Новости Календарь

Рейс MH17. Отчет о расследовании катастрофы

Рейс MH17. Отчет о расследовании катастрофы На месте крушения Boeing 777 около села Грабово Донецкой области. Фото: Reuters

Комиссия по расследованию катастрофы рейса MH17 «Малайзийских авиалиний» опубликовала предварительный отчет о ходе следствия: документ появился на ее сайте 9 сентября. «Информация публикуется для того, чтобы поставить авиационную индустрию и общественность в известность относительно обстоятельств происшествия и ходе расследования на настоящий момент. Расследование не ставит целью обвинить или возложить ответственность на какую-либо сторону», – говорится в отчете. Slon приводит факты, изложенные в документе.

Вводные данные

  • Совет по безопасности Нидерландов приступил к расследованию 23 июля. Ему помогали эксперты из ряда стран (Австрии, Франции, Германии, Великобритании, Италии и других), а также Международный авиационный комитет и Европейское агентство авиационной безопасности. От России участвовали специалисты из Росавиации, от Украины – из Национального бюро по расследованию авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами (НБРАП).
  • Во время происшествия на Украине шел гражданский конфликт, в котором участвовали вооруженные группы повстанцев и украинская армия. Части самолета упали на территории, контролируемой повстанцами.
  • Скоординированный доступ международной команды следователей к месту происшествия пока не был возможен. Тем не менее международная комиссия получила фотографии с места крушения, сделанные украинским Бюро по расследованию авиапроисшествий 19–21 июля и малайзийской стороной 22–24 июля.

  • В ходе расследования использовалась следующая информация: данные о техническом обслуживании самолета (предоставлены оператором рейса); оперативные данные относительно полета (НОТАМ, летный план, погода, информация о команде судна); фотографии, размещенные в открытом доступе, а также полученные от НБРАП, австралийской федеральной полиции и Департамента гражданской авиации Малайзии; снимки со спутников, сделанные вскоре после катастрофы; данные по авиационному трафику, полученные от ГП «Украэрорух» (государственное предприятие обслуживания воздушного движения Украины) и Российской Федерации; данные бортовых средств объективного контроля (бортовых самописцев и магнитофона) самолета.
Рейс MH17
  • Бортовые самописцы и бортовой магнитофон прекратили запись одновременно 17 июля в 13:20:03 по всемирному координированному времени (UTC; 16:20 по киевскому времени, 17:20 мск). Сообщений о бедствии от воздушного судна не поступало.
  • Последнее радиосообщение было отправлено экипажем в 13:19:56 и закончилось в 13:19:59. Днепропетровский центр по контролю за полетами отправил радиосообщение рейсу MH17 в 13:20:00, передача была завершена в 13:20:05. На это и последующие сообщения экипаж не ответил.

  • В самолете находилось 283 пассажира и 15 членов экипажа из следующих стран: Нидерланды (193), Малайзия (43), Австралия (27), Индонезия (12), Великобритания (10), ФРГ (4), Бельгия (4), Филиппины (3), Канада (1), Новая Зеландия (1). Никто не выжил.
  • Самолет был уничтожен, обломки разбросаны по большой территории.
  • В момент происшествия рейс MH17 находился на эшелоне FL330 (высота 10,05 км), то есть в зоне, не запрещенной для полетов (в связи с украинским конфликтом ранее были ограничены полеты ниже эшелона FL320). В это время в той же зоне находились еще три коммерческих самолета, ближайший из них был примерно в 30 км от MH17.

  • Согласно информации, полученной от «Малайзийских авиалиний», команда пилотов самолета была квалифицирована для управления Boeing 777 на пассажирских рейсах. Перед вылетом самолет был пригоден к полету; последняя проверка его технического состояния проводилась 16 апреля 2014 года.

Метеорологические условия

  • В зоне происшествия наблюдались облака на высоте до 3 км, видимость была хорошая (10 км и более). Скорость ветра на высоте FL320 составляла 13 узлов (умеренный ветер).

Бортовые средства объективного контроля

  • Бортовые самописцы не были найдены следственной группой на месте происшествия, они были вручены официальным лицам Малайзии 21 июля в Донецке представителями вооруженных групп, контролирующих территорию. Совет по безопасности Нидерландов получил самописцы в Киеве 22 июля. Признаков каких-либо манипуляций с самописцами обнаружено не было.
  • Оболочка бортового магнитофона была повреждена, однако внутренние модули памяти с 30 минутами записи сохранились. В переговорах экипажа не содержалось указания на какие-либо аномалии во время полета; предупреждений от систем самолета о сбое в работе также не слышно. Запись обрывается внезапно.
  • Бортовые самописцы также имеют внешние повреждения, но внутренний модуль памяти уцелел, данные с него были дешифрованы комиссией по расследованию. Запись обрывается внезапно в 13:20:03.
  • Согласно информации с самописца, самолет находился на высоте FL330, его скорость составляла 293 узла (путевая скорость, или скорость относительно земной поверхности: 494 узла, или приблизительно 915 км/час). Оба двигателя работали на крейсерской мощности и были исправны.

Место крушения и повреждения

  • Обломки рейса MH17 были рассеяны по большой площади (10Х5 км) близ населенных пунктов Рассыпное (здесь обнаружена носовая часть) и Грабово (центральная и хвостовая части, фрагменты крыльев, оба двигателя) в Восточной Украине. Основное место падения обломков располагается в 8,5 км от последней известной точки, в которой находился самолет; носовая часть и кабина оказались в 2,3 км от этой точки.
  • На фотографиях с места крушения видны многочисленные дыры и вмятины на ряде фрагментов самолета, например на обшивке, находившейся под левым окном и над кабиной пилотов. Их характер указывает на проникновение снаружи многочисленных объектов с высокой энергией. Комиссия по расследованию еще не имела возможности провести непосредственную экспертизу этих фрагментов.
  • Рассредоточение обломков по большой площади свидетельствует о том, что самолет был разрушен в воздухе. То, что носовая часть была обнаружена ближе всего к последней точке нахождения самолета, указывает на то, что она отсоединилась первой.

В своем отчете комиссия по расследованию катастрофы отмечает, что все обнародованные сейчас данные являются предварительными и подлежат уточнению, расследование продолжается. Экспертам предстоит детальный анализ информации с бортовых самописцев и других записывающих устройств самолета, погодных условий, переговоров экипажа с наземными службами, а также установление последовательности разрушения самолета.

Малайзийский «Боинг» потерпел крушение 17 июля, Киев и пророссийские сепаратисты возложили ответственность за катастрофу друг на друга. Украинская сторона настаивала на том, что самолет был сбит снарядом зенитного комплекса «Бук-М», полученного повстанцами из России. На присутствие «Бука» 17 июля в Донецкой области также указали местные жители; по их словам, комплексом управляли люди с «чистым русским акцентом». Повстанцы в ответ заявили, что оружия, способного сбить самолет на 10-километровой высоте, у них не было.

В первые часы после катастрофы Служба безопасности Украины опубликовала запись переговоров полевых командиров сепаратистов, предположительно обсуждающих сбитый «Боинг». Одним из главных подтверждений версии о причастности к катастрофе сторонников ДНР стало сообщение от штаба ополчения о сбитом транспортном самолете Ан-26, которое впоследствии было удалено. Район и время крушения рейса MH17 и предполагаемого Ан-26 совпадали. Никаких подтверждений информации о сбитом транспортнике впоследствии не появлялось.

Предыдущий материал

Почему бессмысленно бойкотировать футбольный чемпионат в России

Следующий материал

Почему Китай запретил Гонконгу прямые выборы?