Китайские автопроизводители, работающие в России, вступили в эпоху «большого передела» – это следует из имеющейся в моем распоряжении статистики продаж их продукции в РФ. Теперь у китайцев больше не будет возможности ходить с высоко поднятой головой и гордиться результатами, полученными безо всяких усилий на пустом месте – исключительно из-за низкой цены. Посмотрим на цифры внимательнее.
Китайская Chery продолжает удивлять: если в абсолютном выражении количество проданных Chery весьма скромно и находится где-то между Lexus и SsangYong, то относительно прочих китайских брендов Chery показывает как минимум полуторакратный отрыв. Это тем более странно, если вспомнить, что у Chery нет своей производственной площадки в России. А ведь наличие производства полного цикла – единственная возможность в современных экономических условиях сделать «китайцев» рентабельными. Виной тому фактический запрет на ввоз готовых автомобильных кузовов (в результате крупноузловая сборка оказалась нерентабельна, если производитель не подписывал с Минпромторгом соглашения в рамках Постановления №166) и субъективные, но непреодолимые причины, по которым китайские фирмы Минпромторг РФ не допускает до работы в режиме промсборки (о них – ниже).
Нельзя сказать, что Chery не стремится закрепиться в России через производство. Её опыт сотрудничества с «Автотором» был удачным, хотя и краткосрочным. Кстати, до сих пор чувствуются отголоски тех событий: в статистику продаж за нынешний год попали «Амулеты», произведённые на «Автоторе» в 2007–2008 годах!
Сотрудничество с «ТагАЗом» шло по двум направлениям: поставка машинокомплектов Fora для производства их под брендом Vortex и контрактная сборка кроссоверов Tiggo. (Vortex, кстати, не плюсуются к китайской статистике, иначе бы перевес Chery был ещё более значительным). С Tiggo же, как мы помним, произошло неприятное: «ТагАЗ» в нарушение договорённостей с китайцами начал самостоятельно продавать их через свою торговую сеть, фактически воруя автомобили у Chery. Полтора года длилась позиционная война (комплекты на сборку Vortex, тем временем, исправно поступали в Таганрог), и вот совсем недавно стороны пришли к некоему подобию реструктуризации.
Проще говоря, китайцы отозвали свои претензии (речь по некоторым данным, идёт о 6000 автомобилей) и позволили «ТагАЗу» дособрать оставшиеся комплекты, чтобы хоть как-то расплатиться. Полную определённость в отношении к «ТагАЗу» китайцы обещают сформировать к началу сентября. Пока же Chery продаёт обновлённые Tiggo китайского производства, а «ТагАЗ» – старые версии под новым именем Tingo.
Параллельно Chery вела переговоры с «Дервейсом» о сборке модели М11. Но после очередного раунда переговоров и некорректного поведения одного из вице-президентов компании, руководство «Дервейса» взаимоотношения с Chery прекратило. Директор московского представительства Chery Геннадий Павлов не исключает их возобновления, но представители черкесского завода уверены, что Chery ведёт сепаратные переговоры с «ТагАЗом» на предмет контрактной сборки всё той же М11. Это странно, так как более нестабильное место, чем «ТагАЗ», в российском автопроме сейчас найти трудно.
Успех Chery в России зиждется на более современном (чем у конкурентов-китайцев) модельном ряде и некоторых вложениях в рекламу. Но без производства Chery рано или поздно уступит тому же Lifan, тем более что скоро стартует сборка очень дешёвой модели 320. Машина будет продаваться по цене около 230–250 000 руб., и, возможно, станет одной из самых дешёвых иномарок в России. Сейчас у Lifan наблюдается взрывообразный рост продаж модели Solano и если тенденция эта сохранится хотя бы несколько месяцев, Chery придётся потесниться.
Марка BYD, на которую делал серьёзную ставку её дистрибьютор «Ирито», совсем было зачахла без своего производства и отсутствия рекламной поддержки. «Ирито» не подтверждает разрыв отношений с BYD, но он очевиден: модель F3 со дня на день начнут собирать на «ТагАЗе» и прямой импорт станет совершенно бессмысленным. Пока же продажи BYD в России остановлены.
Особое место занимает GreatWall: он сделал ставку на большие рамные внедорожники, не имеющих в России прямых ценовых конкурентов из Китая. Кузова Hover «варятся» в Черкесске, а окончательная сборка идет на заводе в подмосковной Гжели. Управляющий этого завода недавно (во время презентации обновлённого «Ховера» – версии H3) говорил мне, что минимально рентабельное количество при таком производстве – 300 штук в месяц, но они планируют выйти на 1000 машин. Если судить по продажам, то сборка «ховеров» пока не вышла на нужные объёмы и должна увеличиться минимум в полтора раза (иначе невыгодно содержать завод). То есть, 4500–5000 внедорожников в год – вполне достижимый результат, что вплотную приближается к «национальному лидеру» Chery.
Заметим, что все производства «китайцев» в России – контрактные либо инициированные российскими фирмами. Это максимум, на что готовы идти китайцы на нашем рынке: своих заводов они не строят, даже в партнёрстве. Именно это, думается, основная причина негативного к ним отношения чиновников из Минпромторга, а не пресловутое «китайское качество». Больше того, китайцы охотно договариваются о строительстве заводов в других странах, но дело тоже пока заканчивается «пшиком»: ни в Белоруссии, ни на Украине Chery пока ничего не построила, и даже польский FSO по-прежнему собирает не Chery, а Chevrolet. Выходит, что громкие проекты – это для китайцев такая форма пиар-активности, а собирать машины им пока выгоднее у себя на родине.
В России с прямым импортом достичь успеха в «дешёвом» сегменте почти нереально, и я уверен, что неплохие показатели Chery – результат маркетинга, работа на грани рентабельности ради сохранения марки на рынке, пока не прояснится ситуация с производством. Надежды пролезть дуриком без инвестиций, похоже, для Chery растаяли. Значит, у компании остался один путь – вкладывать и строить. Или уходить, сверкнув на прощанье хорошей статистикой.
Продажи китайцев в России
Самые популярные китайские машины в стране – Chery
Модель
Январь 2010
Февраль 2010
Март 2010
Апрель 2010
Май 2010
Июнь 2010
Июль 2010
Всего
BYD
F3
10
10
7
10
12
0
49
F3-R
7
5
8
6
2
0
28
Всего
17
15
15
16
14
0
0
77
Chery
Amulet
23
35
32
30
6
1
8
135
Tiggo
57
92
152
276
305
351
172
1405
Fora
141
187
218
151
47
19
21
784
Kimo
60
68
127
184
223
213
293
1168
QQ6
66
85
117
221
194
260
338
1281
CrossEastar (B14)
22
29
39
82
66
49
13
300
M11
29
110
159
229
527
Всего
369
496
685
973
951
1052
1074
5600
Geely
MK
81
54
255
393
139
59
12
993
Vision
57
30
29
12
5
1
1
135
Всего
138
84
284
405
144
60
13
1128
Great Wall
Hover
45
72
105
109
152
174
256
913
SUV G5
38
49
53
46
53
14
15
268
Sailor
5
6
27
29
30
11
33
141
Wingle Pickup
3
5
4
10
5
5
3
35
Peri
2
2
2
6
0
0
0
12
CoolBear
30
15
17
15
77
Florid
5
5
7
5
22
Cowry
4
4
Всего
93
134
191
235
260
228
331
1472
Lifan
Breez
148
171
197
208
444
446
244
1858
Solano
0
0
140
267
19
221
650
1297
Всего
148
171
337
475
463
667
894
3155
TagAZ Vortex
Estina
402
395
255
233
191
104
1580
Всего
402
395
255
233
191
104
0
1580
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
ВКонтакте или
Facebook.
Примерно это же я уже слышал году так в 2006. И чо та как то больше заканчивается )))
А это я том сказал, как работает культиватор идиотов в этом случае. Абсолютно уродливые аутичные скорлупки из консервной жести, до сих пор умудряются спихивать аутичным же лашапетам под втирания о "великом автопроме кетая", шедро посыпая слоганами "тазгафно".
RSS
3
экспорт в блог
Китайские автопроизводители, работающие в России, вступили в эпоху «большого передела» – это следует из имеющейся в моем распоряжении статистики продаж их продукции в РФ. Теперь у китайцев больше не будет возможности ходить с высоко поднятой головой и гордиться результатами, полученными безо всяких усилий на пустом месте – исключительно из-за низкой цены. Посмотрим на цифры внимательнее.
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
