Грузинская авиакомпания Airzena-Georgian Airways предпринимает попытки начать полеты в Россию. 9 марта глава московского представительства перевозчика направил в российский Минтранс соответствующие документы. В транспортном ведомстве, между тем, дают понять, что возобновление авиасообщения между двумя странами должны инициировать не авиакомпании, а грузинские авиационные власти.
Прямая речь«Заявка [о возобновлении авиационного сообщения] должна поступать не от авиакомпании»Официальный представитель Минтранса России Тимур Хикматов
О возобновлении авиасообщения между Россией и Грузией:
Авиационное сообщение между Россией и Грузией было прервано. Минтранс пока не получал заявки на возобновление сообщения с Грузией. Такая заявка должна поступать даже не от авиакомпании. Иностранная авиакомпания, желающая летать в Россию, должна сперва обратиться в авиационную администрацию своей страны, в данном случае Грузии, и уже авиационная администрация этой страны должна отправить заявку в министерство транспорта России. От авиационных властей Грузии пока не поступало никаких обращений ни по поводу регулярных рейсов, ни по поводу чартерных рейсов. Для того, чтобы авиационное сообщение возобновилось, необходимо, чтобы авиационные власти двух стран провели переговоры. О том, что такие переговоры могут состояться, пока ничего неизвестно, на данный момент переговоры никто не инициировал.
А пока прямых рейсов между Россией и Грузией не было, московское представительство Airzena организовало альтернативные способы доставки пассажиров.
НОВОГОДНЯЯ ОТТЕПЕЛЬ
В последний раз грузинский самолет касался московской земли в январе 2010 года. Российские транспортные власти сделали пассажирам новогодний подарок, разрешив Airzena совершить несколько чартерных рейсов в Москву и Петербург. Правда, организация этих полетов проходила в авральном режиме, в результате первую серию рейсов, запланированных на 26–30 декабря авиакомпания отменила, а вот вторая – с 8 по 10 января – все же состоялась.
Время для чартерной программы было выбрано не самое удачное: большинство пассажиров уже запланировали поездки на новогодние праздники, потому грузинские самолеты летали в Россию заполненными наполовину. И все же Airzena сразу же подала следующую заявку на чартерные рейсы – их планировалось осуществить в конце января. Однако на этот раз из России пришел отказ:
Прямая речь«Люди вынуждены летать из Москвы в Грузию через третьи страны»Официальный представитель авиакомпании Airzena-Georgian Airways Нино Георгобиани
о возобновлении авиасообщения между Россией и Грузией:
8, 9 и 10 января 2010 года наша авиакомпания выполнила чартерные рейсы в Россию. Мы также подавали заявку на выполнение чартерных рейсов в конце января, однако разрешения не получили. Отказ в России нам объяснили тем, что чартерная программа претендует на регулярные рейсы. После этого никаких рейсов не было. Вчера в парламенте Грузии оппозиционная партия заявила, что хорошо бы возобновить регулярное авиационное сообщение с Россией. Наша позиция такова: с 28 марта начинается летний сезон, и мы разослали по всем странам наше новое расписание. В том числе мы направили его и в Россию.
В России живет около 1 млн грузин, спрос на перевозки очень большой, люди испытывают большие трудности, так как вынуждены летать из Москвы в Грузию через третьи страны. В 2008 году с марта по август, когда было открыто авиасообщение между Россией и Грузией, наша авиакомпания перевезла 25 071 пассажира, это примерно 23% от общих перевозок Airzena за тот период. На Москву приходилась очень большая доля наших перевозок.
по словам представителя авиакомпании, Минтрансу показалось, что чартерные рейсы стали слишком напоминать попытку наладить регулярное сообщение. А такой команды сверху на тот момент не было.
ТО ВЗЛЕТ, ТО ПОСАДКА
Прямое авиационное сообщение между Россией и Грузией в последние годы крайне нестабильно. С октября 2006 по март 2008 года прямые авиаперелеты не осуществлялись по инициативе российской стороны. Официальная причина – долги грузинских перевозчиков за аэронавигационные услуги. Долг действительно существовал, на сентябрь 2006 года он равнялся $3,7 млн. Сумма немаленькая: задолженность всех компаний перед Росаэронавигацией тогда оценивалась в 122 млн рублей. Но весь 2006 год Россия и Грузия отчаянно конфликтовали, так что эту причину все равно можно было счесть формальной.
Для отмены полетов в августе 2008 года никаких коммерческих оснований придумывать было не надо. К началу вооруженного конфликта в Южной Осетии в августе 2008 года самолеты «Аэрофлота», «Сибири» и Airzena летали между двумя странами всего шестой месяц (на урегулирование долгового вопроса ушло полтора года). В «Аэрофлоте» и «Сибири» затруднились оценить количество пассажиров, перевезенных за тот короткий период. В Airzena говорят, что объем перевозок компании с марта по август 2008 года превысил 25 000 человек. То есть из-за отмены полетов в Россию авиакомпания потеряла четверть своего бизнеса. Но российское представительство все же не было закрыто.
Прямая речь«Чем мы занимаемся, пока полеты не выполняются? Организуем перелеты из России в Грузию через третьи страны»Глава представительства Airzena-Georgian Airways Гела Гвенцазде
о работе представительства Airzena-Georgian Airways:
Межправительственное соглашение об авиационном сообщении между Россией и Грузией расторгнуто не было. Те документы, которые авиакомпания должна подать в Минтранс для начала полетов, были подготовлены центральным офисом, и я сегодня их направил в Минтранс. О контактах авиационных властей России и Грузии ничего не знаю. Чем мы занимаемся, пока прямые полеты не выполняются? Сотрудничаем с нашими партнерами – «Аэрофлотом», «Сибирью», украинскими авиакомпаниями, чтобы организовывать перелеты из России в Грузию через третьи страны. У нас есть специальные программы полетов через Киев, Ереван, Минск, Баку. Конечно, пассажиров гораздо меньше, чем на прямых рейсах, пассажирам это обходится гораздо дороже.
, глава московского офиса Airzena. – Сотрудничаем с нашими партнерами – «Аэрофлотом», «Сибирью», украинскими авиакомпаниями – чтобы организовывать перелеты из России в Грузию через третьи страны». Помимо Киева, в специальной стыковочной программе полетов Airzena значится Баку, Ереван, Минск. При желании в Тбилиси можно добраться из Москвы через Париж и Лондон. Но тех же заработков, что прямые рейсы, такие полеты Airzena не приносят. Пассажирам они обходятся дороже: например, через Киев – минимум 16 000 рублей туда-обратно, прямой же перелет в одном направлении до прекращения полетов стоил 5000–7000 рублей.
Прямая речь«Простые люди летать в Грузию не могут, а летают в основном такие, как я»Управляющий директор по корпоративным отношениям X5 Retail Group Юрий Кобаладзе
Об отсутствии авиасообщения между Россией и Грузией:
Я считаю, что отмена российской стороной прямых рейсов в Грузию — это недальновидная политика, вообще худшее, что можно было придумать, чтобы ослабить, подорвать основу человеческих контактов. Ведь никакого экономического ущерба грузинским авиакомпаниям это не принесло. Они открыли рейсы в Европу, в другие страны. В свое время для меня, молодого тбилисца, попасть в Москву было мечтой. Сейчас для молодого поколения грузин Москва — такая терра инкогнита, куда не долетишь, визу не получишь. Зато они летают в Вену, Лондон, Нью-Йорк. Накануне рождества были некие гуманитарные рейсы между Россией и Грузией, разовые полеты, и народ поверил, что сообщение возобновилось. Но рейсов нет.
О собственном опыте полетов в Грузию:
Летать приходится через третьи страны, это страшно неудобно. Можно полететь через Киев или, например, Баку, был рейс через Ереван. Можно летать через Вену, Лондон. Конечно, есть удобные стыковки в Киеве, когда ждать рейса в Тбилиси нужно всего 2 — 3 часа. А вот в Баку можно полночи просидеть в ожидании. Конечно, все это значительно влияет на стоимость перелета, она намного дороже. В результате простые люди летать в Грузию не могут, а летают в основном такие, как я, по большой необходимости. Мало того, что летаешь с дикими мучениями, так есть еще и виза. И если для российских граждан все более-менее просто, они получают визу в аэропорту по прилету, то грузинам в Россию не добраться, нужно идти в посольство Швейцарии, это морока жуткая.
, часто летающий в Грузию через третьи страны. В других городах рейса в Тбилиси приходится ждать по нескольку часов. Потому летать стали, отмечает он, несравненно меньше. В России проживает около 1 млн грузин. А рынок прямого регулярного сообщения между странами оценивается примерно в 80 000 – 100 000 человек в год или $20–23 млн в денежном выражении.
ЧЕЙ ХОД?
Но одного спроса для восстановления перевозок между двумя странами недостаточно. Представители внешнеполитических ведомств России и Грузии заявили о готовности открыть авиасообщение – в феврале министр иностранных дел Сергей Лавров, а 8 марта – его грузинские коллеги. Теперь весь вопрос в том, кто первый начнет официальный контакт. В Минтрансе говорят, что ждут инициативы от грузинской транспортной администрации, а в Грузии считают, что следующий ход – от России, которая первой авиасообщение прекратила и теперь должна сообщить о желании его возобновить не через СМИ, а через швейцарское посольство.
По данным Минтранса, на ближайшее время никаких переговоров между авиационными властями России и Грузии не запланировано. Похоже, что других реальных заинтересованных лиц в прямых рейсах, кроме Airzena, нет. Российские авиакомпании рейсов в Тбилиси пока не планируют: в «Аэрофлоте» Slon.ru рассказали, что в проекте летнего расписания их нет.
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
ВКонтакте или
Facebook.
RSS
1
экспорт в блог
0 
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
