«АвтоВАЗ» – крупнейший производитель легковых автомобилей в России.

Решение о строительстве автозавода мощностью 660 000 машин в год в городе Тольятти (Самарская область) было принято в 1966 г. Техническим партнером проекта стал итальянский автоконцерн Fiat

«АвтоВАЗ» – крупнейший производитель легковых автомобилей в России.

Решение о строительстве автозавода мощностью 660 000 машин в год в городе Тольятти (Самарская область) было принято в 1966 г. Техническим партнером проекта стал итальянский автоконцерн Fiat. В августе 1970 г. с конвейера автозавода сошел первый автомобиль «ВАЗ-2101», прототипом которого был Fiat-124.

«ВАЗ-2101» стал родоначальником семейства автомобилей «Жигули», так называемой «классики», производство которых продолжается по сегодняшний день. В 1984 г. завод начал производить переднеприводные автомобили семейства Lada, на платформе которого до сих пор «АвтоВАЗ» выпускает свои новинки.

В 2005 г. основным собственником автозавода стала госкорпорация «Ростехнологии». В 2008 г. «Ростехнологии» и миноритарный акционер инвесткомпания «Тройка Диалог» продали блокпакет акций предприятия французской компании Renault за $1 млрд. Кроме того, «АвтоВАЗ» приобрел за 200 млн евро у Renault лицензий на двигатели и автомобильные платформы R90 и F90 (сейчас выпускаются под брендами Logan MCV и Van), а также В0 (на ней разработан Renault Sandero). Первоначально планировалось начать производство автомобилей на купленных платформах к 2012 г.

Основная проблема предприятия – отсутствие качественного и современного продукта. Последняя новинка «АвтоВАЗа» за 10 лет – Kalinа, разработанная на базе платформы Lada. Компания сама признает, хотя и непублично, что выпускает автомобили «чрезвычайно низкого» качества (об этом говорилось в презентации бизнес-плане компании, которая стала достоянием СМИ в начале октября 2009 г.).

Но экономический кризис, начавшийся в России осенью 2008 г., отодвинул и ее на второй план. В настоящий момент менеджменту завода, прежде всего, надо решить проблему колоссального долга предприятия (на 1 октября 2009 г. составлял 62 млрд руб.) и операционной убыточности (по собственным прогнозам, «АвтоВАЗ» в 2009 г. получит операционный убыток в размере 35,7 млрд руб.).

Чтобы избежать банкротства и стать прибыльным, «АвтоВАЗ» в сентябре 2009 г. решился на радикальные и непопулярные меры: предложил уволить около 27 600 работников из более чем 100 000 человек. Против этого выступило правительство страны. Во время визита на завод первый вице-премьер Игорь Шувалов назвал «огромные цифры» увольнений «враньем».

Но главным инструментом санации была названа масштабная помощь акционеров: менеджмент предложил провести докапитализацию компании на сумму 70 млрд руб.

Российское правительство, которое летом 2009 г. предоставило «Ростехнологиям» для «АвтоВАЗа» уникальную по своему размеру субсидию на 25 млрд руб., в свою очередь, посчитало, что к спасению завода должен подключиться и Renault. В октябре 2009 г. премьер Путин выступил с заявлением, которое многие назвали «ультиматумом». Он сказал, что доля французской компании будет «размыта», если она не окажет финансовую помощь «АвтоВАЗу». Эта тема обсуждалась с представителями Renault на беспрецедентно высоком с российской стороны уровне – вице-президента французской компании Кристиана Эстева принимал Путин. Оппозиционный профсоюз «Единство» между тем написал обращение к Путину с предложением разместить в цехах «АвтоВАЗа» военное производство.

Обещанные переговоры с руководством Renault-Nissan прошли в ноябре. Российская делегация в составе премьер-министра Владимира Путина и совета директоров «АвтоВАЗа» побывала в Париже, где обсудила с зарубежным акционером варианты спасения российского автозавода. В результате была достигнута договоренность, что французская сторона возьмет на себя всю технологическую работу по запуску в Тольятти нового совместного производства автомобилей на базе платформы В0 (на ней основан автомобиль Logan), а также двигателей для этих машин. Renault обязалась инвестировать 240 млн евро в виде поставок оборудования и технической документации, еще 60 млн евро «живыми» деньгами вложит Nissan. При этом в Renault настояли на сохранении своей доли в 25% акций «АвтоВАЗа», отказавшись от ее возможного увеличения и, тем самым, не принимая на себя ответственности за весь завод.

Принятый российским правительством с участием Renault план спасения «АвтоВАЗа» предусматривает также выделение государством другому акционеру, «Ростехнологиям», 50 млрд руб., необходимых для нормальной работы завода в ближайшие месяцы. Также госкорпорация увеличит свою долю в «АвтоВАЗе» за счет допэмиссии. Третий крупный владелец акций автогиганта, «Тройка-Диалог», согласился на сокращение своего пакета и, таким образом, отдалиться от участия в оперативном управлении активом.

Между тем, по собственным данным производителя, по итогам 2009 г. он выпустил 294 700 автомобилей и и 43,1 тыс. машинокомлектов, что на 64% меньше, чем годом ранее. Таким образом, в минувшем году «АвтоВАЗ» не смог пройти точку безубыточности.