АвтоВАЗ

«АвтоВАЗ» – крупнейший производитель легковых автомобилей в России. Решение о строительстве автозавода мощностью 660 000 машин в год в городе Тольятти (Самарская область) было принято в 1966 г. Техническим партнером проекта стал итальянский автоконцерн Fiat
Читать дальше о компании «АвтоВАЗ»

«АвтоВАЗ» – крупнейший производитель легковых автомобилей в России.

Решение о строительстве автозавода мощностью 660 000 машин в год в городе Тольятти (Самарская область) было принято в 1966 г. Техническим партнером проекта стал итальянский автоконцерн Fiat. В августе 1970 г. с конвейера автозавода сошел первый автомобиль «ВАЗ-2101», прототипом которого был Fiat-124.

ВАЗ-2101 стал родоначальником семейства автомобилей «Жигули», так называемой классики, производство которых продолжается по сегодняшний день. В 1984 г. завод начал производить переднеприводные автомобили семейства Lada, на платформе которого до сих пор «АвтоВАЗ» выпускает свои новинки.

В 2005 г. основным собственником автозавода стала госкорпорация «Ростехнологии». В 2008 г. «Ростехнологии» и миноритарный акционер инвесткомпания «Тройка Диалог» продали блокпакет акций предприятия французской компании Renault за $1 млрд. В результате допэмиссии на 970 млн евро, которая завершится к 2012 г., доля «Ростехнологий» увеличится до 36,5%, Тройка сократит долю до 17,5%, а доля Renault останется неизменной.

Кроме того, «АвтоВАЗ» приобрел за 200 млн евро у Renault лицензий на двигатели и автомобильные платформы R90 и F90 (сейчас выпускаются под брендами Logan MCV и Van), а также В0 (на ней разработан Renault Sandero). Первоначально планировалось начать производство автомобилей на купленных платформах к 2012 г.

Основная проблема предприятия – отсутствие качественного и современного продукта. За последние 10 лет «АвтоВАЗ» выпустил две новинки Lada Kalinа и Lada Priora, разработанные на базе платформы Lada. Компания сама признает, хотя и непублично, что выпускает автомобили «чрезвычайно низкого» качества (об этом говорилось в презентации бизнес-плане компании, которая стала достоянием СМИ в начале октября 2009 г.).

Экономический кризис поставил предприятие на грань банкротства. Чтобы его избежать, «АвтоВАЗ» в сентябре 2009 г. решился на радикальные и непопулярные меры: предложил уволить около 27 600 работников из более чем 100 000 человек. Против этого выступило правительство страны. Во время визита на завод первый вице-премьер Игорь Шувалов назвал «огромные цифры» увольнений «враньем». Тем не менее, к январю 2010 на «АвтоВАЗе» было уволено 22 400 человек, еще 11 500 оформили пенсию, 2300 – досрочную пенсию.

Но главным инструментом санации была названа масштабная помощь акционеров: менеджмент предложил провести докапитализацию компании на сумму 70 млрд руб.

Российское правительство, которое летом 2009 г. предоставило «Ростехнологиям» для «АвтоВАЗа» уникальную по своему размеру субсидию на 25 млрд руб., в свою очередь, посчитало, что к спасению завода должен подключиться и Renault. В октябре 2009 г. премьер Путин выступил с заявлением, которое многие назвали «ультиматумом». Он сказал, что доля французской компании будет «размыта», если она не окажет финансовую помощь «АвтоВАЗу». Эта тема обсуждалась с представителями Renault на беспрецедентно высоком с российской стороны уровне – вице-президента французской компании Кристиана Эстева принимал Путин. Оппозиционный профсоюз «Единство» между тем написал обращение к Путину с предложением разместить в цехах «АвтоВАЗа» военное производство.

Обещанные переговоры с руководством Renault-Nissan прошли в ноябре 2009 года. Российская делегация в составе премьер-министра Владимира Путина и совета директоров «АвтоВАЗа» побывала в Париже, где обсудила с зарубежным акционером варианты спасения российского автозавода. В результате была достигнута договоренность, что французская сторона возьмет на себя всю технологическую работу по запуску в Тольятти нового совместного производства автомобилей на базе платформы В0 (на ней основан автомобиль Logan), а также двигателей для этих машин. Renault обязалась инвестировать 240 млн евро в виде поставок оборудования и технической документации, еще 60 млн евро «живыми» деньгами вложит Nissan. При этом в Renault настояли на сохранении своей доли в 25% акций «АвтоВАЗа», отказавшись от ее возможного увеличения и, тем самым, не принимая на себя ответственности за весь завод.

За два кризисных года долг «АвтоВАЗа» увеличился более чем в два раза – с 38,8 млрд. руб. на конец 2007 г. до 79,3 млрд. руб. на конец 2009 г. Падение платежеспособности населения резко снизило спрос на продукция автопроизводителя – в 2009 году завод изготовил 337 784 автомобилей и машинокомлектов против 801 563 шт. в 2008 г. Все это привело к убыткам по итогам 2009 г. почти в 50 млрд руб. Автогиганту остро требовалась помощь, и в рамках плана спасения предприятия в 2009–2010 годах «АвтоВАЗ» получил 65 млрд руб. из бюджета России в виде беспроцентной ссуды. Помимо денежных вливаний автопроизводителю была оказана и косвенная поддержка: в марте 2010 г. была запущена программа утилизации старых автомобилей – взамен сданной старой машины можно получить скидку в 50 000 руб. на покупку нового автомобиля. За семь месяцев 2010 г. «АвтоВАЗ» продал 272 600 автомобилей, что на 28,4% больше, чем годом ранее.

При этом треть от общего объема продаж была реализована в рамках программы обмена «автохлама». Всесторонняя поддержка помогла автоконцерну показать прибыль по МСФО за I полугодие 2010 г. в размере 3,06 млрд руб. Скрыть описание