Просить государство занять денег для компании – необычная для России мера. Но нынешняя ситуация с железнодорожной инфраструктурой крайне напряженная. С одной стороны, все предыдущие годы тарифы искусственно сдерживались с целью замедления инфляции. Соответственно, инфраструктура не развивалась, а стагнировала. С другой стороны, экономика растет, а вместе с ней увеличиваются грузопотоки и экспортные поставки. Как все это вывозить? У РЖД два основных источника инвестиций: тариф и субсидии. Тариф сдерживает государство. Отсутствие при этом субсидий привело к тому, что монополия стала предлагать свои варианты выхода из сложившейся ситуации. Ведь государство ограничивает доходы и одновременно требует, чтобы все грузы были вывезены.
Потенциал у компании для сокращения расходов есть, но опять-таки система индексации тарифов не стимулирует к этому: ведь все, что будет сэкономлено, – будет изъято. И пока государство заставляет снижать издержки, инфраструктура ветшает.
В общем, в наличии – клубок проблем, который хоть и медленно, но распутывается. Однако грузы-то надо вывозить уже сейчас. Некоторые предлагают идти на рынок заемных средств. Но что дальше? Простая математика: в первый год компания займет 100 млрд рублей под 4% годовых, и только на обслуживание долга будет тратить 4 млрд в год, не считая самого долга. В дальнейшем, когда привлекут все 400 млрд, обслуживание составит 16 млрд рублей в год! Отдавать эти деньги компания сможет только из доходов – значит, необходим дополнительный рост тарифа только для обслуживания долга. А если государство продолжит сдерживать тарифы, то компания сможет «осилить» долг, только прекратив другие свои инвестпроекты и направляя все свободные средства только на его погашение в течение нескольких лет.
Значит, страна должна забыть про новые ж/д линии, локомотивы и новые вагоны. Тупик. Анализ мировой практики показывает, что либо владелец инфраструктуры сам ее содержит и развивает при условии установления тарифов на экономически обоснованном уровне, либо государство финансирует развитие инфраструктуры. Россия идет другим путем, но каким?
Ни в коем случае не хочу защищать ОАО «РЖД»: у компании хватает недостатков (раздутые издержки, непрозрачность, негибкость). Но отсутствие физической возможности вывезти весь груз из-за неспособности инфраструктуры – уже не прогнозы, а суровая действительность. И с этим надо что-то делать. Если ответственные ведомства допустили такую ситуацию, то пусть предлагают механизм выхода из нее. Но фактически они молчат и ничего не предпринимают.
Отсюда напрашивается решение: выделить инфраструктуру и отдать на содержание государству по аналогии с автодорожной сетью. Правда, есть опасность, что тогда ж/д магистрали станут такими же, как и автодороги. На их месте в России зачастую остались лишь направления.
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
ВКонтакте или
Facebook.
За 20 лет развалили транспортную систему и теперь невозможно перевезти грузы при том, что их стало в несколько раз меньше чем 20 лет назад – как-то странно. Наверное это хитрый тактический ход в ожидании оккупации.
Повышение тарифов РДЖ в электричках привело только к увеличению количества зайцев них.
К примеру: если ехать на дачу общественным транспортом это обойдется почти 1000р (туда обратно)в этой сумме больше 530р – билеты на электричку. В тоже время на машине – меньше 500р, а уж если ехать не одному – выгода невероятная.
Они не могут. Да и что они, рыжие, чтобы не пилить? Все пилят и они пилят и вы бы пилили, на их месте. А все пилят только по одной простой причине – пилят самые главные, наверху. Пока сверху будет доносится вжик-вжик...
Наверху пилят, внизу пилят, ну и середнячки не отстают. Пилят сантехники, дворники, медсестры, кондукторы и бухгалтера. Этот звук стоит на Руси много веков. Самые наивные из нас думают, что процесс можно остановить демократическим путем. Один усатый начал ставить к стенке и что, всех не перестреляешь. Времена не выбирают, в них живут и умирают.
Надо закладывать на изменение традиции не менее 500 лет.
Напомню, что РЖД , пожалуй единственное ведомство, которого не коснулся кризис неплатежей – ни одна тонна груза, ни один вагон не отправляются и не отправлялись без 100 предоплаты ! Тарифы – повышались и это очевидный факт. Штрафы, которые дерет ж.д. за все и все с грузоотправителя и грузополучателя – ДРАКОНОВСКИЕ !Непрозрачность, запутанность доходов и расходов – прежде всего проблема самого ведомства ! И главное – а чем РЖД лучше и достойнее ДРУГИХ отраслей хозяйства ?! Чтобы так шантажировать, а другого слова не назовешь – страну ?!
"Отсюда напрашивается решение: выделить инфраструктуру и отдать на содержание государству по аналогии с автодорожной сетью". Автор как будто живет не в России не знает уровня коррупции. Министр финансов говорит, что разворовывается 30% средств, запускаемых в бюджет. Без реформирвоания системы государственного управления передача ему чего-либо не будет иметь никакого смысл. Правда, статья может иметь и другой смысл – обосновать новое повышение тарифов РЖД. Институт-то известен как лоббист естественных монополий. Тогда все понятно.
RSS
8
экспорт в блог
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
