|
|
|||||||||||||||||||
Почему в России падают самолеты, а пилотов набирают по объявлениям в интернетеСкопируйте код в ваш блог
Статья будет выглядеть вот так:
Фото: ИТАР-ТАСС
Как сделать так, чтобы сотрудники вашей компании работали дружно и эффективно?
Безопасной может быть и авиакомпания с двумя самолетами. Иногда за штурвалом одного из них может сидеть даже сам владелец компании. Сомневающимся стоит познакомиться с историей создания NIKI. Сегодня эта австрийская авиакомпания входит в группу Air Berlin, специализирующуюся на низкобюджетных перевозках и занимающую второе место по количеству перевезенных пассажиров в Германии. А в 2003 году бывший пилот «Формулы-1» Ники Лауда начинал с двух Airbus – A320 и A321, и трех чартерных направлений. Но легендарному гонщику, трехкратному победителю турнира, имевшему к тому же лицензию пилота, очень хотелось не просто летать, но и создать свою авиакомпанию. Получилось только с третьей попытки, но ведь получилось. И никто бы не посмел назвать NIKI «живопыркой». Я один раз летел на ее борту, когда Лауда был за штурвалом сам. Не знаю почему, но я тогда ощущал себя удивительно безопасно и комфортно. Может быть потому, что Ники просто профессионал, любящий скорость, машины и самолеты. Если уйти от романтики и задаться вопросом, где пролегает граница между большим и малым в авиации, то стоит перенестись за океан. Как вы думаете, сколько самолетов у компании, занимающей место в середине второго десятка авиаперевозчиков США? 35. По российским критериям – совсем не «живопырка». Но ведь перевозчиков в Америке около двух сотен. И проблем с ними куда меньше, чем в России. А №25 в США – мало кому известный за пределами страны созданный с нуля «лоу-костер» Spirit Airlines. И он не только перевозит 6,7 млн пассажиров в год, но и имеет при этом почти 10%-ную рентабельность бизнеса. У нас создание такой авиакомпании с нуля в принципе кажется фантастикой, а в Америке – пожалуйста. Страшные аварии в российской авиации, случающиеся со все более пугающей регулярностью, заставляют задуматься о том, что одними жесткими мерами не обойтись. Нужен детальный анализ и поиск взаимосвязи между, на первый взгляд, не связанными вещами. Совершенно справедливо Владимир Путин говорит о том, что «речь должна идти о подготовке летного состава, об оснащении авиационных компаний тренажерами и способности подготовить летный состав». Не поспоришь с этим. И что-то делается в этом направлении, прежде всего крупными авиакомпаниями. Только если зайти на один из популярных авиаресурсов в интернете, то можно увидеть рекламные баннеры: ищем первых пилотов на Boeing. И они не от крохотных компаний – реклама первой пятерки. Поиск претендентов на вовсе не массовую вакансию с помощью www выглядит курьезно. Но за ним скрывается хронический дефицит пилотов в стране. Лучшие переучиваются на иномарки, попадают при этом в долговую зависимость от авиакомпаний (для переподготовки берутся кредиты), перекредитовываются, торгуются и меняют компании. Зачем идти таким сложным путем? Желающим получить ответ на этот вопрос, а также тем, кто готов принять резкие решения, рекомендую прочесть книгу известного красноярского летчика Василия Ершова «Рассказы ездового пса». 35-летний опыт, 20 000 часов налета и безмерная любовь к профессии позволяют доверять ему. В книге и технология работы пилотов на «Тушках», и различия между ними и иномарками, и то, сколько нужно времени, чтобы подготовить классного пилота. Старая советская техника морально устарела, и управлять ею куда сложнее, чем «боингами» и аэробусами. Можно принудительно списать еще не выработавшие свой ресурс ТУ, АН и ЯК, которые заменят не новые иномарки, освободив пилотов для рекламных объявлений в интернете. А можно сказать честно: дефицит пилотов в стране искусственен и вызван запретом на использование иностранной рабсилы в авиации. Об этом говорят в кулуарах, но никто ничего не делает для внесения соответствующих изменений в Воздушный кодекс. И ведь к нам приедут не традиционные гастарбайтеры из республик бывшего СССР, а квалифицированные пилоты со всего мира. Достаточно обратиться к опыту соседей из латвийской AirBaltic. Там летают пилоты из 20 стран – от Новой Зеландии до России. Эту авиакомпанию уже почти четыре месяца сотрясает острый, во многом предвыборный конфликт между акционерами, одним из которых является государство. У нас в подобной ситуации полеты давно были бы прекращены, но AirBaltic летает как часы, без малейших намеков на снижение безопасности. И больше всего там боятся потерять пилотов. Ведь в авиации человеческий фактор – ключевой. Главное, на мой взгляд, заключается в том, что эта отрасль настолько сложна, что требует очень тонкого, взвешенного и комплексного подхода к решению любой задачи. Здесь нужна не разрушительная кувалда, а тончайший скальпель нейрохирурга. Заявления премьер-министра оставляют надежду, что понимание во власти все же есть. Остается дождаться, как оно будет воплощаться на практике. Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети: ВКонтакте или Facebook.
А также
|
Быстрый Slon
|
||||||||||||||||||
Анатолий Ходоровский 
|
23.05.2012 16:45
|
|
23.05.2012 16:44
|
|
23.05.2012 14:20
|
|
23.05.2012 13:34
|
|
22.05.2012 22:33
|
Сегодня читают
Комментарии
Просмотры
потому что псевдо безопасность псевдо олигархов важнее человеческих жизней.. последняя трагедия с гибелью хоккейной команюы очередное док-во,ведь полоса для взлета этого лайнера была занята фсбшниками которые перепровеояли ее перед прилетом некого медведева на некий саммит..остальные полосы так же были зарезервированы вип лайнерами....
2Д и 3Д фото на slawa-fotos.narod.ru
опять вбрасывается ложная антироссийская идея!!!
А МОЖЕТ БЫТЬ ВОССТАНОВИТЬ СТАРУЮ СОВЕТСКУЮ СИСТЕМУ ПОДГОТОВКИ ГРАЖДАНСКИХ ПИЛОТОВ?!!
Причину катастрофы самолета Як-42 под Ярославлем, в которой погибла хоккейная команда "Локомотив", назвал "МК" источник в авиапроме, близкий к расследованию. Как оказалось, к трагедии привела банальнейшая ошибка пилотов, которую автомобилисты называют "ошибкой блондинки": они забыли отключить стояночный тормоз.
Кроме того, источник сообщил "МК", что, как следует из расшифровки речевого самописца Як-42, непосредственно перед взлетом командир воздушного судна Андрей Соломенцев приказал второму пилоту Игорю Жевелову взять управление на себя, мотивируя это плохим самочувствием.
либо вас ввели в заблуждение, стояночный тормоз не возможно не отключить перед взлетом, выруливать на взлетную полосу будет трудно, да и в инструкцях эта операция такая же, как если бы они забыли взять штурвал на себя при взлете (скорее всего был отказ механизации, и они не смогли оторваться... тут тогда виноваты будут наземные службы)
либо действительно дерьмОкраты полностью уничтожили подготовку гражданских летчиков
Сорри, забыл ссылку на первоисточник поставить http://www.mk.ru/incident/article/2011/09/13/622951-ustanovlena-pric##BR##hina-katastrofyi-yak42-pilotyi-zabyili-otklyuchit-stoyanochnyiy-tormo##BR##z.html
ну так эксперт в конце статьи сказал то же самое - "в это верится с трудом"
Журнашлюшки из МК еще те спецы по самолетам :))
...классная статья...
для поста №1 - следует знать что в туношне только одна полоса... все остальное бред..
..только не попрут те идеи в нынешней россии...
очередная журналажа
аффтар, выпей йаду, да поскорее.
сперва в вопросе разберись, а потом трещи на весь мир, что хорошо, а что плохо.
это же касается комментаторов, читающих откровенный бред и тиражирующих его.
1. стояночный тормоз отпускается перед выруливанием на предварительный и исполнительный старт, не отключишь-не поедешь, колеса ЗАБЛОКИРОВАНЫ. кроме того, если самолет уже в воздухе, ему глубоко фиолетово, зажат стояночник или нет, колеса земли не касаются.
такая же чушь и про занятость взлетной полосы. поверить в это может только сверхтупой человек, а написать подобное сврехтупой пейсатель, которому голова нужна только потому, что он туда ест. это я как летчик говорю
[QUOTE]Rus_Hospitaler (Rus Hospitaler): "либо вас ввели в заблуждение, стояночный тормоз не возможно не отключить перед взлетом, выруливать на взлетную полосу будет трудно, да и в инструкцях эта операция такая же, как если бы они забыли взять штурвал на себя при взлете (скорее всего был отказ механизации, и они не смогли оторваться... тут тогда виноваты будут наземные службы) либо действительно дерьмОкраты полностью уничтожили подготовку гражданских летчиков "[/QUOTE]
МК-желтуха та еще и верить им-себя не уважать.
с зажатым стояночным тормозом никакой разбег в принципе невозможен
вероятность отказа механизации крыла тоже мимо, это проверяется еще на стоянке, перед выруливанием на предварительный старт.
сверхидиоткая же версия о том, что "ВПП была занята ВИП-бортами" вообще могла взбрести в голову только конченому наркоману с тяжелым расстройством психики, ни один диспетчер никогда не позволит даже вырулить на занятую взлетку, он не враг сам себе.