|
|
|||||||||||||
Почему мы должны терпеть полосы для автобусовСкопируйте код в ваш блог
Статья будет выглядеть вот так:
Фото: ИТАР-ТАСС/ Юрий Белинский
Как наилучшим образом автоматизировать работу в небольшой или средней компании?
Посмотрите ресурсы, которые ведут общественные организации автомобилистов. Увидите, что сейчас нет большего раздражителя, чем обособленные полосы. И проблема даже не в настроениях профессиональных защитников прав автовладельцев. Это вопрос общего понимания. На серьезном совещании московский депутат – человек, который очень хорошо разбирается в теме – говорит: «Да, обособленные полосы для общественного транспорта нужны. Но давайте все-таки создавать их за счет расширения дорог, а не отнимать существующие у автомобилистов». Эта логика очень популярна. И в корне неверна.
Все мои зарубежные коллеги сейчас руководствуются одной стандартной парадигмой. Если мы хотим спасти город от транспортного коллапса – вопрос стоит именно так, а не «сделать всем очень хорошо», – то нам нужен комплекс мер. С одной стороны, мы должны благоприятствовать общественному транспорту, с другой – дестимулировать использование личных автомобилей. Даже безотносительно того, насколько реально найти место для этой дополнительной полосы с инженерно-технической, планировочной точки зрения. Отвлечемся от этого: конечно, мало где в Москве, но найти можно. Но это просто неправильно. Означает, что мы вроде бы создаем приоритет общественному транспорту. И при этом продолжаем подстегивать желание людей ездить на работу на личном автомобиле.
Копнем еще глубже. В мировой транспортной науке долгое время шла борьба двух полярных концепций. Согласно первой, общественный транспорт – это социальный сервис для пожилых, маломобильных и бедных. Все прочее население ездит на собственных автомобилях. И эта концепция – она называлась лос-анджелесской – доминировала среди самых авторитетных американских авторов примерно 70 лет с 20-х годов прошлого века. Противоположная концепция условно называлась германской, поскольку была сформулирована в знаменитой Белой книге, подготовленной немецкими авторами в 60-е годы. Ее основной постулат: общественный транспорт – средство передвижения для всех. Автомобилей будет все больше и больше. И мы не сумеем построить такие города, в деловые центры которых люди смогут въезжать на личном транспорте. Поэтому Transit First.
Сейчас нет двух концепций. 70-летний эксперимент по переводу городов на полное транспортное самообеспечение, к сожалению, не прокатил. Очень жалко. Я – старый автомобилист. И в безавтомобильной Москве советского времени мне лос-анджелесская концепция очень нравилась. Но выяснилось, что по планировочным причинам при некотором уровне автомобилизации такой способ передвижения по городу физически не работает. Это вопрос того, как устроен город. Даже в хороших американских городах, где дорог по-настоящему много, где улицы, проезды и скоростные магистрали (freeway) занимают треть городской территории, лос-анджелесская концепция не прокатила.
Нам не до этих теоретических тонкостей. В Москве дорожная сеть – все, что асфальтировано в городе – занимает меньше 9%. Но даже если бы дорог было гораздо больше, грубо говоря, если бы мы соблюдали североамериканские стандарты, то все равно бы места в итоге не хватило. Потому концепция, когда-то называвшаяся немецкой, и стала общепринятой.
Но в Москве до сих живет умилительная вера, что если город построит много дорог и парковочных мест, то мы все сможем ездить на автомобилях. И даже вполне просвещенные люди говорят, что если мы построим много развязок, то не будем стоять в заторах, так как светофоров будет меньше. Полная ерунда. Строительство развязок на улицах в Москве, которое мы ведем, – это самый дорогой способ перенести точку концентрации затора на 500 метров влево или вправо.
Развязка – принадлежность freeway – скоростной автомобильной дороги, идущей вне пятна застройки. Таких в Москве нет, и не появится еще десятилетия. Мы пытались строить freeway: МКАД, ТТК. К сожалению, правила игры нарушены и там. Как только ТТК едет по Башиловке или Беговой, то freeway превращается в просто широкую городскую улицу, на которой есть дома и магазины. Одно из главных отличий freeway – ограниченное число точек доступа. Грубо говоря, он похож на железную дорогу, где в поезд можно сесть только на станции. Неудобно, зато автомобили могут ехать со скоростью 100 миль/час. Но для достижения этого нельзя строить гибриды, то есть мешать freeway с улицей.
Общественный транспорт для обслуживания рабочих поездок в центральные и деловые зоны города – это неизбежность. И она достигается двумя путями. Первый – пряник. То есть мы делаем общественный транспорт быстрым, выделяя для него обособленные полосы, покупаем хороший подвижной состав. Комфортабельный: низкопольный и низкошумный. Не советский «скотовоз», а нормальное транспортное средство. Тебе как бы подсказывают: парень, конечно, на автомобиле лучше. Плохонькая отдельная квартира лучше коммунальной. Но вот только коммуналка, которую мы тебе предоставляем, очень пристойная. И второй путь – кнут. Конечно, ты можешь ездить на своем автомобиле куда угодно, хоть на Бульварное кольцо. Но тебе это обойдется не в цену бензина, как сегодня, а гораздо дороже.
Введем платные парковки с хитрыми тарифами. По личному опыту знаю, как это делается во многих городах мира. Чем ближе к центру, тем дороже. На улице бешено дорогая, а в многоэтажном паркинге, на который надо потратить больше времени (оставить машину, спустится на лифте, добраться до нужного места) – чуть дешевле. Сама система тарификации хитрая: час – $3 доллара, а 8 часов – $50. Тебе как бы подсказывают: парень, если приехал в центр на деловой обед – на здоровье. Но не надо на 8 часов оставлять машину. И таких «антинародных» изощрений без счета.
Парковки при бизнес-центрах тоже не спасут. Раньше, когда девелопер строил или реконструировал офисное здание, ему говорили: сделай не меньше 500 парковочных мест. Формула была: не меньше. За последние лет 20 правила поменялись. И девелоперу уже говорят: не больше 100 парковочных мест. Незачем приманивать обывателя, чтобы он на автомобиле в центр ездил.
Такого сорта изощрений человечество за последние годы выдумало опять-таки без счета. Суть в том, что на Манхэттен, в Даун-таун, в Сити – список можно продолжать долго – не надо ездить на своем автомобиле без большой надобности. Или платишь полтинничек, ничего страшного. Раз-два в месяц можно, но если каждый день так, то выходит круглая сумма в $1500. В итоге в очень богатом, очень дорогом и самом автомобилизированном городе мира обыватели ездят на Манхэттен на общественном транспорте (включая, разумеется, такси) и очень часто ходят пешком. Для американцев это была революция. А что делать?
Нам эту революцию еще придется пройти. Сколько понадобится лет? Искренне не знаю. Предстоит сделать поездку на общественном транспорте более комфортабельной. Ввести удобные пересадочные тарифы. Сделать пешеходные передвижения безопасными и удобными. И в итоге приучить к тому, что в центре города удобно передвигаться именно на общественном транспорте и на «своих двоих». Это будет долгий и дорогой процесс, но потихонечку приучим. А другого пути нет. Автомобильное счастье, когда каждый горожанин, взявший в кредит свою первую Hyundai Accent, будет парковаться на Бульварном кольце, недостижимо. Можно оставить все, как есть. Только город будет ехать все медленнее. И остановится. У нас был очень хороший эксперимент, – банкиры его назвали бы стресс-тестом, – когда мы перекрыли маленький кусочек Москвы, в связи с известными событиями в Храме Христа Спасителя. Вспомните, с какой скоростью ездил город?
Пока думаете, могу сказать, что нормальная для Москвы среднесетевая скорость уже заведомо меньше 20 км/ч. И мы теряем примерно по 1,5 км каждый год. Все объективно: люди покупают новые автомобили, нагрузка на дороги растет. И когда мы упадем до 12-14 км/ч, а во время «стресс-теста» так и было, то прикиньте, сколько будет занимать ваша поездка на работу туда-обратно. От МКАД до центра, без учета новых территорий, – 17 км. Но мы же не по радиусу ездим, не по воздушным линиям, а по дороге. Так что когда среднесетевая скорость упадет до 10-14 км/ч, нам будет очень плохо. Есть два выхода: либо по уму начинать решать проблему заранее, либо дожидаться, пока совсем не встанем, и тогда вводить драконовские меры по жизненной необходимости.
А все разговоры о том, что Москва сейчас находится в жутком транспортном коллапсе, верны только на житейском, психологическом уровне. На техническом уровне это пока еще не так. Вот три признака транспортного коллапса:
И если мы не примем тех мер, которые сейчас декларируются и потихоньку осуществляются, то мы до этих признаков доживем. Ничего страшного – никто не застрелится, ко всему можно адаптироваться. Но все-таки лучше адаптироваться к общественному транспорту. А пока – терпите обособленные полосы для общественного транспорта.
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети: ВКонтакте или Facebook.
|
Быстрый Slon
|
||||||||||||
Михаил Блинкин 
|
24.05.2012 19:19
|
|
24.05.2012 17:57
|
|
24.05.2012 13:49
|
|
24.05.2012 13:32
|
|
24.05.2012 10:26
|
Сегодня читают
Комментарии
Просмотры
Реклама
Телеканал ДОЖДЬ
Спасибо автору за содержательное и профессиональное изложение позиции. Упорства вам в доведении ее до Московских властей! Всем автомобилистам, как и мне, придется менять устоявшийся образ автомобильной жизни… Главное, чтобы, ограничения для любителей вождения были синхронизированы с реальным улучшением качества и плотности сети общественного транспорта. Если кому-то интересно, могут представить небольшую презентацию, основанную на такой же идеологии по проблематике транспортной политики Санкт-Петербурга: http://urbanica.spb.ru/?cat=4.
Сами терпите, уважаемый специалист Блинкин. Мне не хочется терпеть, потому я уже давно перемещаюсь по городу на своих двоих! Фактически в городе остался один приемлемы вид транспорта - метро. Ваша ода выделенным полосам попахивает конформизмом с тактикой Московских властей, вас допустили до пирога, подкинули работы??
Напомню Вам, что никакие выделенные полосы не работают в условиях затора, т.к. пересечений и примыканий справа у нас очень и очень много, так что люди с удовольствие занимают эти примыкающие полосы (не нарушая при этом ПДД!). Все как-то однобоко если брать по вашему. Почему не обращается внимание на работу общественного транспорта?? Это же натуральное болото, все эти ГУПы!! К примеру кто придумал раздельные остановки на загрузку и выгрузку пассажиров? Вы знаете сколько занимает времени загрузка маршр. т/с в часы пик?? Почему гибдд не исполняет своих обязанностей, они не могут даже элементарно обеспечить выполнение правил стоянки и остановки на основных улицах!! Какие к черту выделенные полосы если все как обычно делается через понятное место? Спасибо за повтор старых банальностей, что личный автомобиль в мегаполисе это для богатых, мы забыли про это! Давайте прекратим все работы по совершенствованию УДС, у нас же будет общ. транспорт и выделенные полосы! Не будем строить бессмысленные развязки, убирать левые поворты, расчищать примыкания! Зачем, ведь Блинкин сказал, что терпите - теперь есть выделенные полосы (как бе ситечко!!).
И последний вопрос господину Блинкину, вы вроде одобряли (могу ошибаться) новый концепт г. Москвы в форме бесконечности? Вы знаете много городов имеющих подобные формы, когда они не ограничены естественными условиями (особенности рельефа, водные преграды и т.д.)? Уже даже не смешно, если честно! Но все равно - мухахахахах..
Полная чушь !!! чо бы понять как живут на западе нужно пожить там и потом уже писать . а так у нас набрали в мерию из глубинок людей и они экспериментируют.
во первых Москва самая северная столица и высокооплачиваемый персонал не готов мерзнуть на остановках и тонуть в дорогой обуви в снегу.
во вторых если все так думают о городском траснпорте , то к чему перенос центра москвы? кто то подумал , как добираться с калужского шоссе до шереметьево? до жд вокзала чиновнику или служащему что бы сесть на скоростной поезд и доехать до Питера или Новгорода?
в третьих почему то никто не говорит о выбросах из москвы , это решило бы почти все проблемы и строительство сити и большого сити. сейчас все курьеры и менеджеры тратят уйму времени на поездки по кругу для встреч. а если все перенести в одно место и убрать офисы с заводов в спальных районах, подвести к этому месту автобаны и жд дороги . сделать жд электрички скоростные по выделенным путям . вместо ТЦ в сити должен был быть транспортный узел, со скоростными электричками и метро. ну и конечно же в области остновки электричек должны быть с парковками и без различных торговых точек на них . тогда человек живущий за городом подъедет на машине, сядет за 20 - 50 - 100км от москвы на электричку и через 20-30-50 минут будет в сити !!!! а не на грязных трех вокзалах!!!!!!
если вы копируете запад , тогда копируйте полностью, а не производите "автоваз"!!
Продолжу статью - а даже если примем эти меры, то хорошего ничего не выйдет. И причин тому несколько.
Первая - это отвратительная сеть маршрутов, как автобусов/троллейбусов/трамваев, так и метро. Например, что бы общественным транспортом добраться из спального района Выхино до, например, Ясенево нудно: доехать до метро (20 минут), проехать на метро до центра (40 минут), доехать на метро из центра до, например, калужской (30 минут) и далее на маршрутке до ясенево (20 минут). Итого, в одну сторону - почти 2 часа. Даже с учетом пробок попасть из одного спального района в другой, за редким исключением, можно значительно быстрее. И, с куда большим комфортом.
Вторая - это дурацкая дорожная политика в принципе. Сейчас, что бы попасть из того же Выхино в Ясенево есть два пути - через МКАД и через ТТК. А из Текстилей в Печатники - только через волгоградкий проспект т.к. ж/д переезды вместо реконструкции тупо для личного транспорта закрыли). Из Из чертаново в царицино - через МКАД или через ТТК с выездом на "вылетную" магистраль. И таких примеров - море.
Третья - дикая концентрация офисных строений в черте ТТК. Сама планировка застройки выполнена таким образом, что движение транспорта из одного района в другой не предусмотрено. Утром все едут в центр, вечером - из центра.
Четвертая - дикая концентрация всего и вся в Москве. Кто мешает развивать бизнес-центры, производство и т.д. в городах-спутниках? Никто не мешает, тем не менее, все значимые центры притяжения людей тащат в Москву.
Собственно - ни одна из этих причин не решается никак. Вместо планирования городских маршрутов - выделенные полосы. Вместо дорожной сети - очередное кольцо или развязка. Вместо децентрализации - точечная застройка, когда в телевизоре мэр говорит одно, а на деле - другое. Вместо развития городов-спутников проект "большая Москва" с непонятными перспективами. До тех пор, пока не будут нормально решаться корневые причины проблемы, а не следствия, проблема не исчезнет и не уменьшится.
Не стал читать статью,просто свое мнение напишу.
Работаю на Щелковском шоссе.Теперь добираюсь домой очень быстро,это если недовольные автомобилисты не занимают ее.До этого эту полосу занимали припаркованные автобусы,фуры и т.д.Какой смысл тогда в этой полосе?Уместна и старая заезженная фраза,мол почему я должен терпеть эти пробки?В конце концов пробки не из-за общественного транспорта,а от большого кол-ва легковых авто,вот сами и страдайте тогда.
К примеру у французов в центральном аэропорту Шарль де голь останавливается скоростной поезд ТЖВ идущий аж из Брюселя . а сколько у нас пассажиров из твери или тулы вынуждены сначала приезжать в центр москвы а потом в аэропорт или скольких родственники везут на самолет на машине загружая мкад?
короче решений для москвы полно , вот только толковых людей никто не спрашивает , наверно все таки нужна война , что бы мажерам показать их место у мамки под юбкой и на сцену вышли умные волевые политики и управленцы!
Аффтар жжет! Терпят - терпилы. Решить любую вещь - нужна москва. зарплаты нормальные - в москве. Выведите часть бизнеса из москвы - потом поговорим. делайте столибу в Ебурге - в москве не будет пробок.
Фраза "мои зарубежные коллеги" сразу ведет к пониманию того, что или они не знают, как в штатах можно за 40 минут долететь из города в город по внутренним линиям . а у нас на поезде в питер, быстрее в итоге, чем на самолете (а зарубежные коллеги бывают и таджиками) или они не стояли в -30 по колено в снегу, когда тип "дворник" делает вид работы. В час пик его не щупали в метро дурно пахнущие люди. Более того, ему не придет в голову, что люди на акцентах не могут снять помещения на бульварном кольце. За полосы - спасибо! Этот мэр, (которого мы не выбирали , а значит, его поставили для чужих интересов - чтоб мигалки летали быстрее ) сделал полосы. Мы им рады - теперь можно доехать по ним быстрее основного потока. Камер он может поставить хоть в разы больше - меня не затруднит снять номер, когда тороплюсь на работу.
Согласен, что москва умрет - если вырастет до тех размеров. что он нарисовал. Но пусть тогда процесс идет быстрее - быстрее снимут Собякина, иначе они тут с ВВП и ДАМ еще и не то надумают, а нам потом жить.
Ты смотри-ка, признал необходимость комплексого подхода! Ну спасибо!
Тогда надо что-то делать и с торговлей автомобилями. А одновременно наращивать продажу автомобилей и "дестимулировать" автовладельцев не получится. Кроме этого, комплексность должна выражаться и в признании того факта, что это именно автомобилист оказывает услугу городу, пользуясь общественным транспортом, а не наоборот. И поэтому перехватывающие парковки, как минимум, должны быть бесплатными. А то и билеты— льготными. И ничего деятель, есественно, не сказал о "мигалках"! И о недопущении фур. Комплексность так комплексность! Про климат тут уже сказали. P.S. Уточните, пожалйста, чем нынешние автобусы так принципиально отличаются от "Икарусов"(кроме низкопольности), что мсье Блинкин позволил себе выражение "скотовозк"?!
Да, и главный вопрос: на чём ездит сам мсье Блинкин?!
Горожанам нужен хороший общественный ,экологически чистый, транспорт с точным расписанием движения, с выделенными полосами движения по всей длинне маршрута. Нужны велосипедные дорожки.Город не резиновый и дышать выхлопными газами надоело .Один трамвай ,троллейбус заменяет 25-35 легковушек( едут в машине всего ,как правило, 1-3 человека), а это выигрыш в 250-300 метров проезжей части, учитывая дистанцию между транспортом.
Москва НЕ самая северная столица, извините уж. При нормальном общественном транспорте мерзуть на остановках не надо, просто приходишь за две минуты до трамвая. Ну и снег почистить не сказать чтобы фантастическая задача.
И да, вы всё правильно поняли, чтобы люди перестали ездить на машинах им надо сделать больно ездить на машинах. Сужение дорог - шаг именно в этом направлении. Власти Цюриха, кстати, так открытым текстом и говорят "Никакой системы зеленая волна у нас не будет, водитель должен страдать."
Уважажемый господин Блинкин. И зачем и для кого Вы эту статью написали? Ясно одно: терпите граждане. И Вы правильно пишете, что меры "ПОТИХОНЬКУ ОСУЩЕСТВЛЯЮТСЯ" Но у нас, в отличии от них, сначала полосы нарисовали, а потом начали думать, как транспорт улучшать. И именно это бесит. Так как транспорт тот же, что и раньше, то сразу становится понятно для кого нарисованы эти полосы. Полос нет на тех улицах, где есть разделительная полоса. Значит эти полосы совсем не для транспорта. Теперь по этим полосам свободно и комфортно ездят мигалки. А транспортное улучшение нам светит к 2030 году. Ни мне, ни Вам, наверное, это будет уже не очень важно. Наример, Юго-Запад: метро в Солнцево и Новопеределкино обещают лет 20. Новые дома строят. В метро задавят так, что потом к врачу надо. Но, слава богу, при Лужкове лет за 5!!! расширили Мичуринский проспект, стало получше. А теперь опять его сузили. И не видно света в конце этого тоннеля. Ни одной эстакады не построили. Я не езжу на общественном танспорте с начала 90-ых. Так придавили, обхамили, затолкали, что с тех пор ни ногой. Лучше в машине музыку послушаю. Такси хорошая альтернатива, но при наших ценах на бензин - это дорогое удовольствие ( кстати в ОАЭ бензин в 4 раза дешевле нашего. Таксист-пакистанец был очень удивлен услышав цену на наш бензин и сказал, что у нас своя нефть, почему так дорого.) Даже пакистанцу понятно, что с такими ценами на бензин такси не может стать популярным видом транспорта. Власти, я думаю будут долго бороться с нами. Нас же не спрашивали, когда принимали решения приближающие город к полному коллапсу.
@Andrey Sverdlichenko, вы сначала решите вопрос с "нормальным общественным транспортом", и доведите свой "трамвай" до солнцево, бирюлево, мытищ. Вы будете удивлены возможно, как много людей оттуда на работу ездят.
Москва уже кромешный ад и на земле и под землёй. В метро 4 дня назад задавили мою знакомую. Теперь в метро не входят люди, а их вносят и вырваться не возможно. На улицах кошмар. Недели три я из спального района выехал в центр, на консультацию к врачу. Только вехал из дома и началась пробка и это за МКАДом. Я подумал, что придётся таким "темпом" добираться на другой конец города часа три и мой мочевой пузырь лопнет и я отдам богу душу. И я вернулся во свояси. И стоят мои четыре колеса и медленно гниют. Думаю, дурак, зачем я покупал то, то не годится в деле.
Почему терпеть?! Я ими наслаждаюсь.
Ввели выделенные полосы для о.т., и оставили в автобусах турникеты на входе, все входят через маленькую узкую дверь при этом ещё часто покупают билеты у водителя в результате время погрузки занимает иногда до 10 минут. Убрать турникеты из автобусов – эффект будет посерьёзней чем от выделенных полос. Ещё один путь борьбы с пробками сделать наземный о.т. бесплатным. В 90-е в ряде городов России о.т. был бесплатным это было дешевле чем содержать кассиров, контролёров, ревизоров. Бесплатный о.т. отличный стимул отказаться от авто.
Тебе как бы подсказывают: парень, конечно, на автомобиле лучше. Плохонькая отдельная квартира лучше коммунальной. Но вот только коммуналка, которую мы тебе предоставляем, очень пристойная.
Москва – город законсервированных возможностей развития о.т. Давно говорят о пассажирском движении на московской кольцевой железной дороге по аналогии с германским S-BAHN, о запуске пригородных электричек с интервалами метро – это позволит жителям густонаселённых Солнцево, Химок, Люберец, Балашихи отказаться от личного авто в поездках в Москву, о скоростном трамвае в Ногинск, Мытищи, Внуково. Всё это остаётся разговорами и обещаниями.
Желательно чтобы Михаил Блинкин как научный руководитель НИИ транспорта указал количественный эффект от введения выделенных полос. Насколько больше людей стало пользоваться автобусами или насколько сократились пробки? Например когда в бельгийском Хасселте о.т. сделали бесплатным число его пользователей возросло в 12 раз - это эффект, а от выделенных полос он есть?
Автор даун. В Москве решить проблему транспорта не возможно априори. Её сторили века для лошадиной тяги и для гуляния. Если бы были у власти люди поумнее, то Москву оставили бы в покое и не загружали бы её населением до упора. Лужков боролся за прописку в Москве, но ему Алкаш не уступил. В результате из столицы сделали ад. Кто виноват? Пробки начались при Путине.
Он все 12 лет веселился по всей стране, иммитируя бурную деятельность, и ни о чём серьёзно не задумывался. Именно по этому он редко бывает в белом доме. наш "Петруша Романов" так и не повзрослел. Путину не нужна никакая власть, он её никак не использовал. Она ему для общего дела не нужна и мы начали это понимать и жаль что поздно.
Петруша Романов повзрослев и сделал Россию, а этот наоборот продолжает дело Алкаша. Какое же решение по Москве? Россия огромная страна, а получается селиться народу негде, такой муравейник образовали...царь расселял народы из европейской части в Сибирь, выделял переселенцам средства на обустройство, а теперь наоборот народ едет назад. Это говорит о том, путиноидам до лампочи наша страна. За 12 лет так и не разработали политику расселения людей по огромным территориям. Этому должен быть положен конец - питерских на Мыло! И это нужно сделать 4 марта. Все на выборы! Все за Зюганова!
@sweklovod, Это всё мёртвому припарки. Тут и не пахнет градострительной стратегией. Лучше старую одежду выбросить, чем её бесконца латать. Москву уже латают лет 90 и что? Получили ад.
Нужна новая столица. И её можно было заново отстроить за эти 12 лет. Триллионы баксов уворовали и пошли на расходы американских бесконечных войн. Для России пропали 12 лет! А в 30-х за 15 лет были построено почти вручную все нужные отрасли промышленности. И не только пропали но оказались гибельными - у нас теперь нет ни одной отрасли экономики - за эти годы мы потеряли технологическую и продовольственную независимость, на наших рынках хозяянничают все кому не лень, вывозят огромные капиталы, созданные нашим народом. Вдумайтесь, люди, кто нами правят и делайте выводы - 4 марта вы будите решать судьбу Отечества, нашего Отечества!
Во-первых, посмотрите за окно, сколько сегодня градусов? А на следующей неделе? У меня в такие адские холода горло начинает болеть даже в машине, - стоит ли говорить, что я не готова стоять на улице или идти по ней более 2 минут? Также ходить по улице зимой опасно для обуви и, соответственно, для бюджета, я не собираюсь покупать новые ботинки, взамен съеденным солью, каждые 2 недели.
Во-вторых, комментаторы правы, - транспорт может быть быстрым, но убогим, я в него опять же не зайду. Хорошего транспорта у нас никогда не будет, т.к. налицо противостояние "отечества" и "Запада" в производстве, и власти лучше удавятся, чем купят немецкий вагон. А т.к. наши производители умеют делать только откровенное г*** с опазданием лет на 20 от существующих технологий, судьба общественного транспорта предопределена. Плюс откаты и распилы, угнанные вагоны метро... и все понятно.
В-третьих, благодаря социальному расслоению, деградации и миграции, я не готова провести со своими соотечественниками утро в более чем плотном телесном контракте в метро. В моем мире недопустим запах немытого перегарного организма, утренее пиво, китайские духи, чихающие гриппозные красноглазки, оскорбительные взгляды и устрашающие черные бороды с ножом в кармане. Мне не по пути.... Если заставят ездить в таком транспорте, - то уж точно уеду отсюда навсегда, т.к. "терпеть" все это - значит не жить.
@Olga Egorsheva конечно уезжайте! Возьмите с собой семью, друзей, знакомых и желательно весь трудовой коллектив! Если сумеете - вообще три четверти жителей города заберите.
поддерживаю комментарий от anaboll. По логике Блинкина, столкнувшись с многочасовой пробкой, гражданини пересядет на метро. Столкнувшись в метро с давкой, бомжами и нищими, он решит ходить пешком. Упав пару раз на скользких, принципиально неухоженных улицах, гражданин решит остаться дома до конца жизни. Посидев несколько дней дома и с доступом к статьям Блинкина, человек обязательно решит повеситься. Вот и решение.