Прошедший в Москве «ледяной дождь» – стихийное бедствие. Но случилось оно в стране, которая по праву считается северной, а это значит, ее инфраструктура должна быть, по определению, готова к капризам зимы.
То, что не только пассажиры и российские телезрители, но и весь мир, увидели в «Домодедово», говорит об обратном. Как могло произойти, что крупнейший аэропорт России оказался полностью обесточен?! Почему не было ни одной резервной схемы его «запитки», которая дала бы возможность если не отправлять в ограниченном объеме воздушные суда, то хотя бы не сидеть всю ночь без света в аэропорту? Почему самолеты из «Домодедово» перенаправлялись в переполненный «Шереметьево», а не в пустующий «Внуково»? Вопросы, конечно, риторические.
Но символично, что домодедовский коллапс произошел в самом конце первого десятилетия XXI века, которое часто называют «нулевыми». Все эти годы много говорилось о перспективах развития гражданской авиации у нас в стране, о новых аэропортах, о «хабах», в которых Запад встретится с Востоком. В итоге – единственный толком реконструированный аэропорт оказался обесточенным.
А теперь представим себе, что «Домодедово» стал маленьким «Франкфуртом» и по-настоящему занимается организацией транзита пассажиров. В нем застряло бы не 8000 человек, а 80 000. И что было бы тогда?!
Конечно, стихийные бедствия случаются не только в России. С телеэкранов мы видели не очень приглядные картины из Лондона, Парижа, Франкфурта, Брюсселя. Но мы видели эти картинки, потому что в аэропортах был свет. В Домодедово его не было. И люди ходили в туалет со свечками, купленными в часовне.
Случившийся в московском авиаузле (по большому счету, это именно так) сбой отчетливо показал: многочисленные разговоры о его модернизации так и остались разговорами. Нет, дорогостоящие реконструкции проведены или ведутся. Бессмысленное развитие «Внуково» временно приостановлено новым градоначальником, но даже в нынешнем состоянии аэропорт, в который вложены миллионы, и не рублей, не сумел подстраховать «Домодедово». Реальной инфраструктуры, пригодной для развития транзитного авиационного узла в Москве, как не было, так и нет. Летом у нас начинается ремонт путепровода, парализующий работу «Шереметьево», зимой – погода полностью отключает «Домодедово».
Причем ответы на некоторые вопросы еще придется получить. Например, почему перестал ходить «Аэроэкспресс»? Что это было – сбой на железной дороге или неуклюжая попытка оградить обесточенное «Домодедово» от пассажиров? И почему тогда никто не подумал о том, что поезд не только привозит, но и увозит пассажиров? Кстати, безо всяких коллапсов «Аэроэкспресс» отменил регистрацию билетов и оформление багажа на Белорусском вокзале у пассажиров, следующих в «Шереметьево». Мол, невыгодно компании. При этом повысить цену на проезд до 300 руб. компания в этом году не забыла. А вот о том, что, например, до терминала «С», куда электричка не ходит, добираться с вещами не очень удобно, предпочла не помнить. Впрочем, произошло это аккурат в то время, когда оттуда убрал свои рейсы «Аэрофлот». И с такими подходами наше авиационное начальство собиралось строить «хабы»!
Меня часто упрекают в том, что я много раз использую сравнение Москвы и Риги. Но и география, и единое советское прошлое делают такое сравнение вполне логичным. Масштабы сопоставить сложно, но в начале «нулевых» оба авиаузла начинали практически с нуля. В итоге: в Риге выстроен реально работающий пересадочный узел (более 4 млн пассажиров в год, в основном транзитных), а в Москве – очередной коллапс. Сегодня я связался со специалистами рижского аэропорта и местной службы аэронавигации и поинтересовался возможностью такой ситуации у них. Ответы меня потрясли.
У них и в навигационную службу, и в аэропорт идут не два, как в «Домодедово», а три питающих фидера. Причем с разных подстанций. Плюс к этому резерв дизельгенераторов, который тоже расположен в разных местах.
«Теоретически, если что-то глобальное случится с «Латвэнэрго», и не будет подаваться вообще ничего извне, все рассчитано так, что этого в аэропорту никто и не заметит, – рассказал представитель энергетических служб рижского аэропорта. – Только успевай мазут подвозить». А еще он пожалел о том, что советские ГОСТы, в которых все это описано, в России забыли.
Но больше всего меня удивило не то, что у наших балтийских соседей реконструкцию понимают не только как ремонт здания. Это как раз вполне логично. А вот то, что они уже сегодня стали задумываться о том, чтобы прорепетировать у себя домодедовскую ситуацию, кажется для нас невероятным: «В расписании и загрузке есть окна, и мы уже входим с этим предложением к руководству».
Так что домодедовский коллапс стал логичным итогом абсолютно нелогичного пути, которым шло развитие инфраструктуры гражданской авиации у нас в стране все нулевые годы.
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
ВКонтакте или
Facebook.
Было бы счастье, да несчастье помогло. Я думаю, что теперь руководство Домодедово озаботится вопросами резервирования энергоснабжения. Хотя по середине 2000-х, когда я работал в компании-подрядчике, занимающейся реконструкцией, ситуация была удручающая. Боссы Истлайна больше думали о том, как бабло распилить, а не как реконструкцию побыстрее завершить. Очень много косяков и недоработок постоянно вылезало наружу.
Математики просчитали, что летний смог такой плотности и ледяной дождь такой силы можно ждать не раньше, чем через 20-25 лет. А к тому времени мы уже будем жить при коммунизме.
Ледяной дождь, для нашего климата, не типичное явление природы. Однако это не извиняет того бардака, что творится у нас. А бардак творится потому, что владельцы инфраструктуры ничего не боятся, являсь монополистами и (полу)государственными компаниями. Например, услугами РЖД ни кто пользоваться не стал, если б была альтернатива. Что касается "Домодево", то рискну предположить влияние административного ресурса, не позволившего аэропорту обеспечить себя схемами резервного питания, но это из области конспирологии.
Это там, в Риге ... А у нас один чиновник – бизнесмен опекает Внуково, другой – Шереметьево, а Домодедово вроде само по себе ... А у президента и премьера и думской шатии – братии – свой мир, там самолеты – пилоты найдутся и электричество будет и коньяк с икрой ! У меня еще вопрос – почему не помог город Москва хотя бы автобусами, чтобы вывозить пассажиров, когда встали поезда авиаэкспрессов ? p.s. Что-то так часто становимся мы крайними, может потому что сами того тихо-тихо, постепенно, добились ?
А у нас в Москве после ледяного дождя с дерева боковые толстые ветки обвалились и полностью перегородили вход и выход из соседнего подъезда. Часов через 6-7 домой иду, а воз и ныне там. Ну куда гастарбайтеры делись, не знаю, но какое самообладание у жителей. Ни один не вышел, что бы хоть небольшой проход сделать. Вы бы нам своих мужиков прислали, помрем ведь.
Я в Домодедово оказался летом этого года, в августе. Помните, когда Москву накрыло дымом пожаров? Тогда аэропорт тоже не принимал и не отправлял самолеты около суток. Уже по тому, что там происходило можно было сделать вывод, что аэропорт к такой ситуации просто не готов. Не работали табло, люди не получали никакой информации о отправке/задержке рейсов. Едой/питьем/гостиницами никто разумеется не обеспечивал. Жуткие давки рядом с багажным отделением (забрать багаж, если передумал лететь), к стойкам обмена/возврата билетов, к стойке информации... И самое удивительное – что многих неприятностей можно было бы избежать минимальной ценой – просто подумать и организовать. Не нужно каких-то больших вложений, чтобы нормально пользоваться тем, что уже построено. Если к этому добавить отключение света – я вообще не представляю, что там творилось вчера. Но ведь аэропорт должен иметь план на случай таких ситуаций?! Летом никто выводов не сделал – получили коллапс зимой.
Нехорошо тв.Удафф. вы отнеслись к данным ответам, рассуждениям и т.д."снисходительно", хреново я очень начал ценить Ваше мнение в ходе, "разговоров" в Слоне. так что прошу, адекватного ответа) пусть я сам далеко не компетентен, в вопросах политики, но, мне интересно со стороны области энергетики)
Помню, помню, Вы вроде главный энергетик где то там. Помню еще, что достаточно молод в отличие от некоторых нас тут старперов. Вы на глупости сильно внимание не обращайте. Нам просто заняться нечем, а на Вас ответственность по самое немогу. Это Вам и Вашим ребятам удачи в эти нелегкие дни.
все спрашивают: Чем, особо "бедная" Москва, и т.д. наикрупнейшие обл.центры отличаются от "провинции"? ведь пытались!!!!рассказать о Ульяновске, Самаре, Татарстане наконец!около тысячи н.п. без напряжения! падение основных линий 35-500кВт!!! никто не обратил внимания,...1000 домов у них летом сгорело! а около 1000 н.п. без электричесива, зимой! у многих отопление зависит от напряжения в сети...ладно, что уж тут...не тут обсуждают.., тут проблемы Лаоса, путина, и ....сами придумайте. Почувствовали ЛЕД? а это не в первый, и не в последний раз...я никому не желаю зла, но мои люди спали по 5 часов в сутки, работали около месяца без выходных....удачи
Вот вам и результат отсутствия рынка как такового. Подковерные игры с авиацией, приведшие к монополизму в авиаперевозках. На несколько км вокруг того же Домодедово- ни одного магазина с бутербродом и водой. Окромя дьютифри по 500р за единицу товара. Лужок под "благовидным" предлогом разогнал всю конкуренцию в аэропортах. Хотите такси за штуку баксов в один конец? Получайте лицензирование и конфискацию авто у "нехороших бомбил", без которых уже б давно с аэропорта в центр дешевле бы и не возили. "автовазизация" всей страны в деле!
Результат отсутствия рынка здесь сказался только на 1%. А 99 процентов в этой трагической ситуации – мы сами. И никакие Путины, Лужковы, Медведевы и Собянины не помогут. Разруха прежде всего у нас в головах. Мы же о чем в первую очередь думаем – "а мне что, больше всех надо", или "моя хата с краю", или "есть начальство, вот оно пусть и думает, им денег больше платят", или наконец "жизнь одна, если есть возможность надо хапнуть". Конечно можно отдать под суд и руководство аэропорта и руководство МО и даже Москвы, но ситуацию это в стране не исправит. На их место придут такие же, поскольку это будем мы.
Я представил эту кошмарную ситуацию, в которую попали люди десятков национальностей да еще и с маленькими детьми, люди, объединенные одной бедой и далекие от национальных противоречий, а в это время взрослые дяди и тети митингуют в центре Москвы с плакатами за мир и дружбу между народами. Да, действительно гениален фильм "Гений". Спасибо Абдулову.
Хаять когда возникает проблема любой горазд. А надо всего лишь разобрать ситуацию и сделать выводы на будущее. Не знаю как в Риге организовано электроснабжение, но 2 фидера + автономная подстанция, насколько я знаю для России, это принятая схема электроснабжения, по ней запитана и РЖД, и жилые дома. Почему дизели не обеспечили нормального электроснабжения? Есть еще много вопросов, на которых нет ответа. Рига – это другой пассажиропоток, я как человек, который летал через Ригу могу сказать, что до Домодедово в части сервиса пассажиров в нормальных условиях им еще работать и работать. Они скорее напоминают Шереметьево, с нереальными очередями на регистрацию, когда ты просто можешь находясь в аэропорту не зарегистрироваться, потому что, тебя никто не пропустит. Так что автору твердая тройка за сравнение с Ригой.
то что, потребитель 1-й категории это понятно. даже уверен оба фидера( как прямой, так и резервный) были с одной точки питания(одной ПС), потому что экономимс!) там ведь падаи не 10кВ, падали основные магистрали от 110-500кв! вот это уже страшно. а то что не было даже аварийного дизель-освещения...Россия брат
RSS
20
экспорт в блог
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
