|
|
|||||||||||||
Небо, самолет, водкаСкопируйте код в ваш блог
Статья будет выглядеть вот так:
Коллаж: Slon.ru
Как наилучшим образом автоматизировать работу в небольшой или средней компании?
20 июня около полуночи под Петрозаводском разбился Ту-134 компании «Русэйр». Пилоты самолета пытались посадить лайнер, но, по одной из версий, он задел ЛЭП, упал на дорогу, загорелся и взорвался – погибли 47 человек. Руководство страны почти сразу высказало собственные версии о происшедшем. В Росавиации полагали, что самолет был неисправен, вице-премьер Сергей Иванов сравнил катастрофу с трагедией польского ТУ-154М под Смоленском в апреле 2010 года и решил, что виноваты пилоты. Вчера Международной авиационный комитет (МАК) обнародовал причины крушения самолета и выяснил, что виноват, действительно, экипаж: пятидесятилетний штурман Ту-134 Аман Атаев был пьян. Он выпил около 100 граммов водки до прохождения предполетного медицинского осмотра или после. Slon.ru решил выяснить, как проходит процедура медицинского контроля у экипажа перед полетом и может ли летчик оказаться пьяным на борту? Андрей Литвинов летчик 1-го класса
Нетрезвый летчик может подкупить медкомиссию
Мы приходим за два часа до вылета к врачу. Нас осматривают: проверяют глаза, чтобы они не были красными, считают пульс. Если пульс хотя бы немного сбит, то тогда измеряют давление при помощи тонометра; конечно, смотрят, не трясутся ли руки, если есть хоть небольшие признаки опьянения или запах, то отправляют на специальный анализ – подобный тому, что есть у гаишников, но, увы, я там ни разу не был и не могу объяснить тонкости этого процесса. Стандартную медкомиссию проводят врачи аэропорта. Более детальную, если, конечно, до этого доходит, уже врачи авиакомпании пилота. Если у летчика есть какие-то проблемы, то тут же вызывается резервный экипаж, который находится всегда рядом – в гостинице, например, на тот случай, если кто-то опоздал.
Если летчик плохо себя чувствует, он может заявить об этом сам (его спросят: «Жалобы есть?»), но это не возбраняется, другое дело, тут дело в его ответственности, потому что если он не вылетит, то потеряет деньги. У нас я никогда не видел ( и, тем более, не делал этого сам), чтобы летчики были выпившими или вообще были признаки опьянения. Но слышал от коллег и знаю, что в некоторых аэропортах врачи берут деньги за медкомиссию. Разные бывали случаи: врач спрашивает: «Выпивал?», летчик отвечает: «Да, пивка попил», «А я вас не пропущу», – говорит врач. В Москве, конечно, такого нет, это в периферийных аэропортах: когда летчики сидят сутки до следующего вылета и выпивают. Андрей Тараненко капитан корабля, летчик 1-го класса
«На частном рейсе клиент заставил радиста выпить с ним»
Что такое медосмотр? Экипаж вместе с командиром приходит на медкомиссию вместе со всеми справками и документами по маршруту. Врач все записывает, проверяет справки и пилотское удостоверение. Смотрит общее состояние и ставит штамп, если экипаж допущен – а пьяного не заметить сложно. И вообще считаю, что невозможно летчику оказаться пьяным на борту, все эти заявления насчет алкоголя у штурмана в крови и сейчас, и тогда в Перми – это полный бред.
Я никогда не сталкивался с тем, чтобы врачи брали взятки, но в последнее время взятки берут все, по-моему, и все об этом знают. Но однажды, когда я летел из Санкт-Петербурга на Камчатку, за 15 минут до посадки случился Новый год, это был частный рейс, к нам в кабину ворвался пьяный коммерсант и попросил с ним выпить, мол, они уже отмечают праздник и теперь хотят отметить и с нами. Дошло буквально до «ты меня уважаешь», и в итоге радист выпил – но каплю, чтобы от нас отстали. Анатолий Кнышов герой РФ, заслуженный летчик
«Летчику просто некогда выпить перед взлетом»
За пределами России нет медкомиссии: командир корабля просто смотрит, как выполняют свои функции его подчиненные. В советское время правила были очень строгими, сейчас нормы ближе к тем, что есть на Западе, и довольно условные, в основном, благодаря деятельности главы Росавиации Александра Нерадько и министра транспорта Левитина.
Вообще комиссия обязана проверить температуру, давление, пульс, потом должна занести в журнал медосмотра все данные. Сам летчик приходит к врачу вместе с заданием, которое тоже проверяет стартовый врач. Если врач пишет, что один из членов экипажа не прошел комиссию, то весь экипаж не допускают к полету. Пить им некогда: у них уйма других процедур, они должны уточнить, куда лететь, как лететь, какое количество пассажиров на борту, какова готовность самолета, на какой стоянке он находится, должны получить документацию, специальные карты, да и расстояние между стоянкой самолета и медкомиссией это точно пара километров. Считаю, что это глупость насчет штурмана. Комиссия по расследованию может придумать все, что угодно. Я иду на аэродром вместе со всеми – прямо уже в форме, и что, я вдруг при всех достаю и пью? Это нужно быть безумцем. Думаю, что проблема тут в другом: в системе, которую создали Нерадько и Литвинов. Они просто пытаются найти крайних. Просто жизнь человека мы оценили в 100 долларов: мне известно, что пилотские удостоверения продаются – чтобы их купить не нужно проходить какое-то обучение. Михаил Марков заслуженный пилот РФ
«Про пьянство летчиков постоянно ходят легенды»
Процедура проверки здоровья пилота довольно простая: прихожу не раньше, чем за 2 часа до вылета в санчасть, показываю свидетельство пилота и справку о здоровье со штампом. Без верхней одежды захожу к врачу, он записывает маршрут, состав экипажа и смотрит, когда я вернулся из последнего полета – проверяет, сколько я отдыхал. Потом измеряет пульс и оценивает внешний вид.
Что касается пьянства, то сколько я работаю ( а я в авиации уже 40 лет), то постоянно ходят легенды про пьянство. В 70-е годы, например, когда я пришел, рассказывали постоянно о ветеранах-фронтовиках, которые «принимали на грудь». Потом, в 1973 году, появились страшные приказы №100 и №500, и тогда не то, чтобы отстраняли от полетов, тогда моментально надо было выложить свидетельство пилота на стол, а того, кто ходатайствовал о нарушении, наказывали аналогичным образом. Потом еще появились страшные пункты «e», «ж» и «з» в уставе работника гражданской авиации, это значило, что ты лишишься не только свидетельства пилота, но и квартиры и другого имущества. Про летчиков постоянно ходят легенды: мол, или пьяница, или бабник, который переспал со всеми стюардессами. Конечно, надо, наверное, верить прокуратуре про расследование в Перми, мол, там тоже был пьяный, но я не очень понимаю, как они, собрав 500 кг мяса, выделили кровь именно того, кто пил – это загадка. Вот и сейчас МАК говорит про штурмана, что он выпил 100 граммов водки – то есть вот раньше он не пил, а тут выпил, но вообще, если он был пьяницей, то просто бы общую медкомиссию не прошел: летчикам важно быть здоровыми, ведь мы много летаем, и у нас садится слух, зрение и проч. Без пьянства, а если еще и пить... Вообще, нигде, по-моему, кроме России нет процедуры медконтроля. Никому и в голову не приходит такое. Если я, например, в Женеве пойду искать доктора, на меня посмотрят как на странного... Я могу, конечно, допустить, если у ребенка сегодня день рождения и выпить один бокал вина, но это лишь за 36 часов до вылета! Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети: ВКонтакте или Facebook.
|
Быстрый Slon
|
||||||||||||
Светлана Романова 
|
23.05.2012 21:40
|
|
23.05.2012 16:45
|
|
23.05.2012 16:44
|
|
23.05.2012 14:20
|
|
23.05.2012 13:34
|
Сегодня читают
Комментарии
Просмотры
Намедни летел чартерным рейсом, была возможность пообщаться с экипажем самолета... Так вот, поскольку мир чартерных авиаперевозок довольно тесен, то многие из пилотов, штурманов, стюардесс и т.д. знают друг друга хорошо. Более того, неоднократно сидели за одним столом в дружеской компании. Амана Атаева, штурмана ТУ-134, разбившегося в Петрозаводске, многие знали очень хорошо. И отзывы о нем толко положительные. Человек в рот не брал спиртного, потому как мусульманин. Даже в компании! Это все хорошо знали. Более того, запись голоса, которую крутили по всем телеканалам, не соответствует голосу Амана Атаева! Это мнение общее! В целом, никто из летчиков в официальную версию не верит, считают ее враньем! Правда, о командире ТУ отзывались не самым лестным образом. Были у него жесткие посадки в Ютэйре.
Вообще-то МАК комитет межгосударственный, а не международный.
Вчера по новостям сказали, что комиссия ошиблась... но версия все равно - виноват экипаж.
Ну, не знаю. Честно говоря, не верю в такую версию. Сам летаю Аэрофлотом и уверен, что их пилоты себе такого не позволяют.
Как вообще можно летать пьяным? Ведь это же - не машину водить! Не исключено, что дело вообще в самолете. Ведь у наших авиакомпаний, не считая Аэрофлота, проблем с самолетным парком хватает.
Да уж. Пожалуй, несмотря на все нарекания, надежнее аэрофлота авиакомпании у нас в стране нету. У них хоть самолеты новые и на лету не рассыпаются=)
Как-то мне не верится в подобные глупости. Зато я знаю что у Аэрофлота самые жесткие критерии отбора персонала. Единственная компания, кстати, которой я летать не боюсь=)
@Алексей Камедов, Жесть конечно... Вот поэтому я и летаю АФЛкой, их пилоты себе такого не позволяют, там такие критерии отбора, что кого попало не берут.