Ледяной дождь, который ударил по Центральной России 26 декабря, назван уже редким погодным явлением. Можно ожидать, что для многих должностных лиц это станет поводом оправдать свое бездействие, хотя вообще-то этого провала вполне можно было избежать: явление достаточно изученное и регулярно повторяющееся. В Канаде и США, на восточном побережье из-за особых географических и климатических условий оно повторяется чаще, но все же и нам разводить руками оснований нет: такие удары стихии происходят регулярно. Например, после ледяного дождя в Ленинграде 9 марта 1981 года произошло стихийное бедствие регионального масштаба.
На самом деле, есть два явления, которые являются зеркальным отражением друг друга: «ледяной дождь» и «черный лед». Первый – проклятье энергетиков и авиаторов, второй – кошмар автоводителей и пешеходов.
Что такое «ледяной дождь»? Это дождь из воды, температура которой снизилась ниже нуля, но замерзнуть, превратиться в лед она не успела. Это миниатюрные ледяные шарики, внутри которых – капелька такой воды. При ударе о землю, провода, ветки деревьев они с характерным треском раскалываются и вода мгновенно замерзает.
Чтобы такое произошло, нужна отрицательная температура у поверхности земли, а выше – положительная. Вся игра идет вокруг нулевой отметки, и поэтому сказать, что во столько-то обязательно будет ледяной дождь, синоптики не могут: может пойти просто дождь со снегом, а может – просто снежная крупа.
Сначала эта корка практически незаметна. Но вскоре она начинает себя проявлять: слышится сильный дробный звук о ветровое стекло, крышу и капот машины, об оконное стекло. В автомобиле дворники перестают работать и он стремительно покрывается полупрозрачной ледяной пленкой. Какое-то время помогает зимний омыватель, но и он вскоре кончается, и ехать становится совсем невозможно. Ну а при попытке выйти из машины чувствуешь себя, как корова на льду.
Дальше – хуже. Машину можно припарковать, а что делать с линиями электропередач? Десятки килограммов льда на погонный метр проводов рвут их, как нитки. Но коварнее всего это явление проявляется на корпусах самолетов.
Помнится жуткая история, которая произошла 6 февраля 1958 года с самолетом британской авиакомпании British European Airlines – BEA. Самолет марки Airspeed Ambassador готовился к взлету из аэропорта Мюнхена. На борту находилась футбольная команда «Манчестер Юнайтед». Британцы готовились к путешествию домой, однако самолет обледеневал, и, вдобавок, было необходимо вычистить взлетную полосу, потому что после ледяного дождя пошел мокрый снег.
Два раза командир корабля Джеймс Тейн выводил самолет на полосу, и оба раза отменял взлет из-за вибрации двигателя. Он не догадывался, что фюзеляж самолета и плоскости покрываются коркой льда, утяжеляя машину. И когда он пошел на разгон с третьей попытки, масса самолета была на несколько тонн больше. Пилоты чувствовали, что самолет разгоняется плохо, но все же им удалось подобраться к скорости отрыва, и тут их машина стала тормозить: она вошла в неочищенную от снега часть полосы. В итоге, самолет вылетел со скоростью более 150 километров в час за пределы ВПП и врезался в дом. 21 из 44 человек погибли мгновенно. Команда «Манчестер Юнайтед» практически перестала существовать.
Футбольный клуб тогда постановил, что белый, черный и красный цвета – символы снега, гари и крови – останутся их фирменными цветами навсегда. Ну а BEA и аэропорт Мюнхена начали тяжбу, выясняя, что было первопричиной катастрофы. Только после многолетних разбирательств стало ясно, что сам по себе лед не мог быть причиной катастрофы, но мог способствовать ей. Снежная каша на полосе была вторым критическим фактором. Разумеется, от обледенения самолеты падали и раньше, но этот случай со знаменитой командой вызвал огромный резонанс. С тех пор руководители полетов и сами командиры воздушных судов не рискуют взлетать в таких условиях: жизнь пассажиров дороже.
Оборотная сторона «ледяного дождя» – это «черный лед». Если в первом случае дело в переохлажденной воде, то во втором переохлаждена поверхность земли. Такое часто бывает, когда после морозов неожиданно приходит волна теплого влажного воздуха. Влага, содержащаяся в воздухе (может, даже морось или капли мелкого дождя) начинает замерзать. Это явление встречается гораздо чаще ледяного дождя. И если для линий электропередач и ветвей деревьев, а также самолетов оно не представляет особой опасности («запас холода» в них быстро кончается, и влага перестает замерзать, а потом сама и тает), то на автострадах оно может вызывать многочисленные неожиданные и зачастую необъяснимые автокатастрофы.
Пятна черного льда на автостраде могут появиться где угодно. Мало того, черный лед выглядит в свете фар как обычная мокрая дорога. Термометр в машине будет показывать положительную температуру, причем довольно значительную: до 4–6 градусов. Выйдя из машины, вы даже не поверите, что где-то в такой теплой атмосфере может образовываться лед. Он так же быстро может растаять – и потом придется полицейским ломать голову: почему водитель неожиданно выбросился в сторону из своего ряда на встречную полосу? Хорошо, если он сможет сам рассказать о произошедшем...
В Финляндии, где я пишу этот пост, и к ледяному дождю, и к черному льду относятся серьезно и считают эти явления типичными для наших широт. По мнению финских метеорологов, начиная с ноября и по конец марта нужно быть готовым к таким проявлениям. Разумеется, чаще всего такое возникает в переходной зоне от морского к континентальному климату. В России это Карелия, Мурманская, Архангельская, Ленинградская, Псковская, Новгородская области, Приморье, Сахалин, Камчатка, Хабаровский край. Но с учетом климатических изменений зона резких температурных скачков перемещается и дальше на восток и юго-восток. Так что финские уроки будут, думается, не лишними.
Например, наступление ледяного дождя можно предугадать по изменению звука капель воды, бьющих в стекло; появляется странный блеск ветвей деревьев в свете фонарей или фар, а термометр показывает при наличии дождя минусовую температуру. Если такое вы наблюдаете, то необходимость доставать карманные фонарики и отмена рейсов в аэропортах – дело времени. Ясно как божий день, что скоро и дорога станет чрезвычайно скользкой, а видимость из-за льда на ветровом стекле – никакой. Процесс может развиваться достаточно быстро и приводить к многочисленным авариям.
Чтобы водители не влипли по дороге (точнее, не вмерзли), Финский метеорологический институт на своем сайте регулярно публикует предупреждения об опасности на дорогах. Ну а чтобы увидеть воочию, что творится на дороге, водители обращаются к сайту Финской дорожной администрации, где можно посмотреть на трассу через видеокамеры на дороге. На этих кадрах дается не только фотокартинка (с интервалом 10–20 минут) но и данные о температуре воздуха, дорожного покрытия, состоянии дорожного покрытия (сухое, гололед, мокрое и т.д.) и наличии осадков. Финские дорожники считают, что установка простеньких видеокамер с элементарными датчиками быстро окупится: кто-то обязательно будет учитывать эту информацию, и аварий станет меньше. Говорят, первыми стали пользоваться этими данными женщины-водители: их больше волнует, какая погода там, куда они едут, и как им стоит одеваться.
Но еще проще заранее информировать водителей о проблемах с помощью печатных изданий. Финны распространяют инструкции по зимней езде – даже на русском языке, рассчитывая на то, что и это как-то поможет улучшить ситуацию на дорогах. Есть надежда, что все это в сумме должно сделать водителей, фермеров, строителей, рыбаков – всех, кто работает на открытом воздухе, – более внимательными к окружающей среде.
А что касается конкретного случая в Москве, в столичных аэропортах, то массовая отмена рейсов случается и в Северной Европе. И все зависит от опыта и элементарных человеческих качеств служащих и политики авиакомпаний. Год назад в городе Тампере, в Финляндии, из-за снегопада одна авиакомпания просто умыла руки, отказавшись везти людей в предпраздничный вечер к месту назначения. Другая авиакомпания вывезла пассажиров до места назначения кружным путем через Стокгольм. Финансово выиграла первая. Репутационно – вторая. И мои знакомые, которых бортанули на Рождество, летают теперь только на самолетах той, второй. Так что внимание к людям – лучшая реклама.
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
ВКонтакте или
Facebook.
Погодные аномалии были , есть и будут везде и всегда , но вот подготовка к работе в условиях аномалий и вообще нештатных ситуаций в России нет ! Да и не удивительно. Ведь мы варвары в вопросах умения качественного обслуживания клиентов . К вопросам качества относится , между прочим и умение владеть ситуацией , быть !!!внимание – ЛЮБЕЗНЫМ с клиентом ! А у нас работники аэропортов , причем всех и везде даже отдаленного представаления не имеют о том , что на первом месте для них должен стоять клиент , пассажир , а уж потом их амбиции. Мне представляется , что температуру негодования пассажиров и на этот раз подогрели чванливые физиономии обслуживающего персонала , не желающие ободрить людей хотя бы своим участием ...О , мне знакомы эти лица ! Слава Богу в такие ситуации не довелдось попасть , но и в нормальных условиях все эти люди за редчайшим исключением не раз портили настроение !
Галина, вот в продолжение темы – если хозяева авиакомпании летают обычными самолетами, общаются с персоналом, и умеют говорить с публикой – то им ничего не стоит выйти к людям, и сказать – "Товарищи! Если попробовать взлететь – будет 200 покойников за рейс. Жидкость для смывания льда кончилась, так как делают ее в Германии, а им самим не хватает. Снимаем все пайки с бортов и раздаем. В подсобке есть поролоновые маты – нужно 20 добровольцев, что бы уложить их на пол, и разместить женщин и детей..." ну и так далее. Люди поймут, я на Дальнем Востоке был 25 лет назад в похожей ситуации. Но они должны уважать этих людей, вы абсолютно правы.
эх. владение ситуацией и вежливость сотрудников аэропорта – это, безусловно, важно.
Но разве можно думать о чем-то подобном, когда спикеру одной партии срочно нужно полететь? Любая человеческая эмоция должна уступить взлетную полосу, когда взлетает супергерой! http://gzt.ru/print/341406.html Руководст во, правда, говорит, что полет состоялся в плановом порядке на рейсовом самолете, по билету, который был куплен заранее. http://news2.ru/story/287159/
но руководство, к сожалению, не объясняет почему из переполненного аэропорта вылетел рейсовый полупустой самолет..
Уважаемая Любовь! Моих друзей, как и других людей, которые ехали с детьми к городу Тампере за 400-600 километров, что бы сесть на самолет и полететь на Рождество просто поставили перед фактом – рейса не будет. И все. А аэропорт ничего сделать в этом случае не мог. Ну выразили сожаление... Так что это не только российская беда. Это бизнес-модель, при которой люди – скот. Главное, что бы не померли по дороге, а остальное – ерунда. И она распространяется как зараза, поскольку самые богатые пересаживаются в корпоративные самолеты, просто богатые и обеспеченные летают дорогими авиакомпаниями. А с остальными можно уже не церемониться.
Да, конечно, Константин, есть такой подход. И я не идеализирую иностранный сервис. Но все-таки общий вектор, направление сервиса в России пока еще иное. Тому много причин. Одна из них так, что долгие годы сервис был вне поле зрения экономистов, да и не было у нас сервиса. Сейчас появился и с каким трудом приживается. До сих пор работать в сервисе считается не престижным. Проблема в том, как бороться с такой бизнес-моделью. Достаточно ли для этого конкуренции и других прелестей рынка или нужно что-то еще, я не знаю.
Как в Москве – не знаю. Я бы ветровое стекло простым куском пленки прикрыл, который не жалко. Так, кстати и делаю, в случае чего. В Финляндии везде электропарковки, за два часа до езды включается обогрев, и стекло оттаивает. А в Риге закрываю...Вы на "авось" намекаете, видимо...
Шутите? Это что утром не отскребать ледяную корку от ветрового стекла. Мой сосед, финн, так вообще, купил такое здоровое покрывало, и пока я сметаю снег с машины, он двумя движениями сбрасывает его вместе с этим пластиковым покрывалом. Стоит оно 5 евро. Это меньше стандартного обеда в городе. Даже если утащут – не очень то и жалко. Правда, не тащут...:-)
У вас там что, все такие. Надо жить проще. Я уже писал, что у нас в центре Москвы упавшие ветки дерева перегородили практически полностью вход и выход из соседнего подъезда. Там более 40 квартир. Двое суток никто из жителей не тронул ни одной ветки, что бы немного расчистить проход. Вот это выдержка, вот это самопожертвование – не лишать же работы гастарбайтеров. Гвозди бы делать из этих людей, не было б в мире крепче гвоздей.
Константин (нет отчества), я после первой волны, вырезал дверь своего автомобилля ножом...слой был около сантиметра. Это татарстан, 7-15 декабря. силнейший дождь, обрывы от 10-520кВ, линий эл.передач. я со своими 25-годами(эл.монтер-зам.гл.иженера) за 6 лет стажа, и мой начальник(35!!! лет стажа) такого, он не помнит. линиям по 30( при номативе в 25 лет). упало около 30%,пляска-веерное падение,до 10-20км линий.мне как будущему приемку всего этого хозяйства, ЧТО ДЕЛАТЬ?чтоб предовратить?
Знаете, что непонятно: почему про такие погодные явления не знают боссы от авиации? я что-то опасаюсь, вдруг пилоты не знают про случай с манчестер юнайтед... – В ДМД проблема с отключением электричества была вызвана ледяным дождем. А если бы она была вызвана пожаром на подстанции – что тогда. У менеджмента на случай чрезвычайной ситуации нет плана совсем.
RSS
14
экспорт в блог
Ледяной дождь, который ударил по Центральной России 26 декабря, 
Сначала эта корка практически незаметна. Но вскоре она начинает себя проявлять: слышится сильный дробный звук о ветровое стекло, крышу и капот машины, об оконное стекло. В автомобиле дворники перестают работать и он стремительно покрывается полупрозрачной ледяной пленкой. Какое-то время помогает зимний омыватель, но и он вскоре кончается, и ехать становится совсем невозможно. Ну а при попытке выйти из машины чувствуешь себя, как корова на льду.
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
