Кто возьмет Москву?
Карьера, детство, доходы, семья Сергея Собянина и еще трех кандидатов на пост мэра Москвы
Скопируйте код в ваш блог. Форма будет выглядеть вот так:
«Единая Россия» выбрала четырех кандидатов на пост столичного градоначальника: Игоря Левитина, Сергея Собянина, Валерия Шанцева, Людмилу Швецову. Дмитрий Медведев должен выбрать одного из них и внести кандидатуру в Мосгордуму.
Slon.ru, в рамках проекта «Высокопоставленные наследники», изучил биографии Левитина, Собянина, Шанцева, Швецовой и членов их семей.
|
Игорь Левитин
|
Сергей Собянин
|
Валерий Шанцев
|
Людмила Швецова
|
Игорь Левитин
 Должность: Министр транспорта РФ
Возраст: 58 лет
Доход за 2009 год: 21 596 158 руб.
Семейное положение: женат, дочь
Родился 21 февраля 1952 года в поселке Цебриково Одесской области, основанном в середине XIX века немецкими колонистами – евангелическими сестрами милосердия, которые распространяли по Украине дело постройки и содержания больниц, приютов и домов престарелых. Прежнее название Цебриково – Гофнунгсталь (нем.– Долина Надежды).
В школе Левитин был руководителем пионерской организации, а затем комсоргом.
После окончания школы хотел поступить в Львовское военное училище, которое готовило военных корреспондентов, но в результате поступил в Ленинградское училище железнодорожных войск и военного сообщения, где занимался выпуском многотиражной газеты. Помимо этого Левитин возглавлял офицерский Суд чести училища.
После окончания военного училища Левитин был направлен сначала в Одесский военный округ, а затем в Южную группу войск, на границу с Венгрией, где занимался переводом железнодорожных составов с широкой колеи на узкую.
В 1983 году окончил Военную академию тыла и транспорта по специальности «инженер путей сообщения» и был направлен военным комендантом станции Ургал на БАМе, где ему удалось принять участие в строительстве «золотой» смычки на разъезде Мирошниченко, где встретились строители, прокладывавшие магистраль с запада и с востока.
После службы на БАМе был назначен военным комендантом одного из участков Московской железной дороги, где дослужился до заместителя начальника управления военных сообщений всей дороги.
В 1994 году он решил завершить военную карьеру и перешел на работу в «Финансово-промышленную компанию железнодорожного транспорта», а с 1995 года стал ее вице-президентом.
В 1996 году он перешел в ЗАО «Северстальтранс» (частный железнодорожный оператор). Шесть лет из восьми он был заместителем гендиректора и курировал транспортное машиностроение, железнодорожные перевозки и работу морских портов.
Когда в 2004 году Левитин был назначен министром транспорта РФ, он старался сохранить дистанцию с «Северстальтрансом», но ему все равно припоминали работу там.
С тем, что транспортом руководят не имеющие отношения к авиации люди, авиаторы связывают множество проблем: отрасли уделяется мало внимания, нормативно-правовая база во многом родом из СССР – под реалии рыночной экономики и современной авиации совсем не адаптированная.
 Считается, что отставке Окулова, долгие годы бессменно руководившего главной авиакомпанией страны, поспособствовал Левитин. В 2008 году, после того, как Владимир Путин передал президентские полномочия Дмитрию Медведеву, а сам возглавил правительство, сменил работу и тогдашний председатель совета директоров «Аэрофлота», чиновник с кагебешным прошлым Виктор Иванов. Вместо него в совет директоров авиакомпании от государства направили министра Левитина. Понятно стало, что фигура такого масштаба номинируется не просто так, а в председатели совета директоров, не меньше. Вскоре после прихода Левитина в «Аэрофлот» Окулов действительно покинул авиакомпанию и стал... заместителем Левитина в Минтрансе. Левитин же на тот момент возглавлял также совет директоров другого авиационного предприятия – аэропорта «Шереметьево» – того самого, где базируется «Аэрофлот».
Нужно сказать, что Левитин – правильный председатель совета директоров для «своих» компаний. Он не просто «смотрящий» от государства. Левитин действует в интересах своих подопечных на самом высоком уровне. В начале 2010 года он переиграл другого влиятельного чиновника путинского призыва Сергея Чемезова, забрав для «Аэрофлота» госпакеты в шести авиакомпаниях. Этих перевозчиков «Ростехнологии» собирались объединить в пику самому же «Аэрофлоту». И, возможно, сделали бы это со временем, не вмешайся в дело Левитин.
 Но основная задача, которой занимался Левитин, – строительство дорог. Глава исследовательского агентства InfraNews Алексей Безбородов отмечает: «Пообещал Владимиру Путину, что федеральная трасса «Амур» Чита–Хабаровск будет с твердым покрытием в 2008 году. Обманул. Только к концу 2010 года заработало». Провел два конкурса по платным трассам: Москва–Петербург, прославившейся на всю страну вырубкой Химкинского леса, и Москва–Минск. Первую получила компания, в акционерах которой структуры, близкие к «Н-Трансу» и братьям-дзюдоистам (и друзьям Путина) Ротенбергам. Вторую – УК «Лидер», подконтрольная другому товарищу премьер-министра – Юрию Ковальчуку. В общем-то угодил всем.
Эксперт также вспоминает странные чиновные игры вокруг скидок на железнодорожные перевозки в Прибалтику. «Но главное, Левитину во многих точках удалось сломить сопротивление руководства РЖД. И даже не в том дело, что по многим параметрам выиграли бывшие работодатели министра. Выиграл рынок в целом. Ну, а кто победит – тут уже дело вкуса. Преференций для своих вроде бы создано не было. Все в рамках приличий».
По данным ЕГРЮЛ, в 2003 году Левитин владел долей акций ЗАО «Северная башня», которое занималось строительством одноименного бизнес-центра в Москва-Сити. Также до 2004 года он вместе с дочерью Юлией был учредителем и совладельцем ООО «Стальтехинвест», которому принадлежало ЗАО «Дормашинвест». В «Дормашинвест» входят компании, занимающиеся транспортным строительством: ЗАО «Стройпутьинвест», ЗАО «ДМИ-Инжиниринг», ООО «Финансово-строительная компания «МостГеоЦентр», ООО НТФ «Севавтотранс». А также ООО «Вагонинвест», владеющее парком вагонов для перевозки сыпучих грузов, ЗАО «Пассажир Сервис», обеспечивающее постельным бельем поезда Северную и Юго-Восточную региональные дирекции по обслуживанию пассажиров РЖД, ЗАО «Дормашинвест», которое ведет оборудование железнодорожных переездов резиновыми накладками, а также издательством «Пан-пресс».
Жена: Левитина Наталия Ивановна.
Вышла замуж за Игоря Левитина в 1975 году. По официальным данным, супруга Левитина – домохозяйка. Увлекается литературой, по некоторым данным, Наталия курирует работу издательства «Пан-пресс», входящего в группу «Дормашинвест».
Дочь: Зверева (Левитина) Юлия Игоревна
Окончила Московский государственный открытый педагогический университет.
В 2000 году стала кандидатом политических наук, защитив диссертацию на тему «Правовое государство и гражданское общество в концепциях российских либералов».
С 2001 года – доцент кафедры социологии и политологии Московского государственного гуманитарного университета им. М.А.Шолохова
В 2007 году окончила курсы журналистики кризисных ситуаций при Союзе журналистов Москвы.
По данным ЕГРЮЛ, в 2003 году Юлия Зверева владела долями в ООО «Миликон сервис» и ООО «Стальтехинвест». Но, как она заявила в 2010 году в интервью газете «Ведомости», она давно продала доли в этих компаниях.
|
 Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
ВКонтакте или
Facebook.
|
 |
RSS
4
экспорт в блог
