«День без машин» – это одна из тех акций, которые вызывают у москвичей умиление и подозрения в наивности экологов. Название акции, действительно, звучит утопично. Если какой-нибудь голливудский режиссер решит снять фильм о Москве без машин, половина времени и бюджета у него уйдут на то, чтобы освободить от припаркованных машин хотя бы десяток московских улочек. «Москва без машин» – сейчас это звучит еще более странно, чем, например, «Москва без москвичей».
Но мы не утописты, и мы не наивны. Мы знаем, что через 10 лет машины будут по-прежнему колесить по московским улицам. Но мы хотим, чтобы типичных российских абсурдов в городах стало меньше. В Дании, когда выпадает снег, прежде всего чистят пешеходные дорожки, а у нас – автомобильные трассы.
Экологические стандарты для автомобилей у нас по-прежнему настолько же ниже европейских, насколько московский воздух хуже альпийского. По мнению WWF, необходимо поощрять экологическую ответственность если не кнутом, то пряником: ввести льготы для автовладельцев, использующих машины с двигателями стандартов Евро-4 и Евро-5, а также двигателями объемом 1,2–1,4 литра.
Мы также хотим, чтобы движение к более чистой, свободной от пробок Москве не только лежало тяжелым грузом на плечах московского правительства, но и пользовалось поддержкой у горожан. Но для этого надо, чтобы загруженный многочисленными карьерными, личными и прочими проблемами москвич захотел уделить часть своего ценного времени решению такой глобальной проблемы и поверил, что таких, как он, много.
День без машин – это возможность привлечь внимание, заинтересовать, подтолкнуть людей к эксперименту. Например, попробовать так называемый «карпул»: когда в машине сидит не один грустный одинокий бизнесмен, а по 3–4 человека: его соседи, друзья, коллеги. Впервые carpooling стал широко распространяться в США в 1940-е годы. Тогда власти США, чтобы обеспечить армию топливом, обязали автовладельцев в любое путешествие брать в свой автомобиль попутчиков, экономя таким образом на бензине.
Однако эта идея имела один существенный недостаток: автомобилями в то время владели лишь очень обеспеченные люди, не желавшие сажать в свои драгоценные машины кого попало. Тогда правительство пошло на следующий шаг: устроило «карпулу» яркую пропаганду. Один из лозунгов того времени гласил: «Если ты едешь один, то везешь с собой Гитлера». Сегодня это движение в США продолжается, но уже под экологическими и экономическими лозунгами.
Еще мы хотим, чтобы в российских городах правила «экологичного» вождения стали таким же хорошим тоном, как умение попадать бумажкой в урну, а не в прохожего. Экологически ответственный и экономный водитель не забудет проверить давление в шинах (даже в городе шины с уровнем давления на 25% ниже нормы увеличивают сопротивляемость автомобиля при старте с места на 10%), будет тормозить плавно, бережно использовать систему климат-контроля. Он будет выезжать заранее, не метаться из ряда в ряд и ехать медленнее: передвигаясь со скоростью 70–80 км в час, вы теряете всего 11 минут на 100 км, при этом экономя 15–20% топлива. То есть на каждые 100 км в среднем можно сэкономить около 50 рублей.
Мы надеемся, что в Москве станет меньше водителей, которые считают, что лучше провести два часа в пробке, чем час в метро. Если вы попадете в метро за час до или на час позже часа пик, окажется, что там не так уж плохо. Мы хотим, чтобы москвичи хотя бы попробовали.
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
ВКонтакте или
Facebook.
разумеется поощрять пряником лучше, чем кнутом, но где вы в РФ видели бензин евро-5??? А московское метро, особенно в час пик, – сплошной кошмар, впрочем как и вся большая деревня Москва...
день без машин – прекрасно. я только "за" и очень даже собираюсь прогуляться до работы 40 мин. пешком, чтобы поддержать добровольно безлошадное меньшинство.
но говорю честно – если бы пришлось ехать на метро, я бы никогда от машины не отказалась. я не знаю, когда там нет часа пик. возможно это 7 утра в субботу и воскресенье. во все остальное время там душно, грязь и давка. и запах... (а для меня это совсем беда). за многие годы пользования личным авто я потеряла сноровку теперь каждый раз выбираюсь из этой толчеи больная морально и потрепанная физически.
после аварии я несколько месяцев добиралась до работы пешком или на троллейбусе (маршруты Б и 10). троллейбус всяко лучче, чем метро. но все равно там грязно, водители грубят (не все, конечно, но мне и пары раз хватило), там много и с удовольствием катаются бомжи, отдыхают от трудов своих праведных. автобусы – такая же беда. про уж маршрутки и не говорю..
я бы в подходящую погоду ездила на работу на велосипеде, но (даже если я доеду, и шальной джигит, не глядя перестраиваясь в правый ряд к потенциальному пассажиру, меня не размажет по асфальту)куда я его поставлю? стоянок для великов нет в Москве, и, следовательно, (пардон мон франсе) его сопрут...
считайте меня снобом, как угодно. но если у меня есть шанс оградить себя от таких сложностей и бытовых неприятностей, и для этого надо всего лишь передвигаться по городу на свой машине, я это сделаю. хоть мне на самом деле не безразлична экология родного города. переход на такой общественный транспорт для многих автовладельцев будет, хоть и не короткий срок, существенным снжением качества жизни. и нужна очень сильная мотивация, для того, чтобы они на это пошли.
имхо, полагаю, чтобы такие "дни без машин" получили большую популярность, стоит сначала вплотную заняться общественным транспортом столицы. как вы считаете?
Во многом согласен с Вашим комментарием, особенно про общественный транспорт. Очевидная истина состоит в том, что ни одна сложная проблема не имеет простого решения. Но! Если мы не мотивируем людей на поиск этих решений, то ничего и не меняется. Увы. Я сам достаточно много передвигаюсь на личном автомобиле. Другое дело, что хотя это достаточно крупный автомобиль – двигатель дизельный и с достаточно малым потреблением топлива. Мы не пытаемся агитировать за полный отказ от автомобилей – для россиянина это в том числе и "инструмент личной свободы". В первую очередь мы используем "Дни без машин" для пропаганды изменения налогообложения – чтобы"рублем" не наказывали владельцев более экологичных машин – последние инициативы Минпрома говорят о том, что нас начали слышать, и для противодействия попыткам "Роснефти" и Российской топливной ассоциации в очередной раз добиться переноса на более поздний срок обязательности стандартов Евро-4 и Евро-5, поддержать Москву в введении более высоких региональных стандартов моторного топлива (как Калифорния) и противостоянии с топливной ассоциацией и теми, кто не хочет идти по этому пути, например, администрацией Московской области.
...ввести льготы для автовладельцев, использующих машины с двигателями стандартов Евро-4 и Евро-5, а также двигателями объемом 1,2–1,4 литра... Хотелось бы сделать существенное замечание. Малый объем двигателя не означает, что автомобиль автоматически становится более экологичным. Практика показывает, что довольно часто расход топлива у литровой машинки совпадает с расходом на авто с двигателем, например, 1,6-1,8 л. Дело не в абсолютном объеме, а в соотношении мощности двигателя к массе автомобиля. Иными словами речь идет о том, насколько легко ДВС толкать тележку. Увы, малолитражным ДВС приходится гораздо больше трудиться. Особенно ярко это проявляется в тех случаях, когда вертикальный профиль дороги резко меняется – автомобилисты гористых месностей с этим хорошо знакомы. Если же рассматривать ситуацию крупных (особенно равнинных)городов, где из 3-4-х часов езда составляет 20-30 минут, а остальное – "почтистояние" практически на холостом ходу, то связь выхлопа и литража естественно прямая. Само собой делать преференции более экологичным машинам необходимо, но вот к их определению надо подходить значительно дифференцированей.
Вообще большая часть продаваемых машин уже Евро4. Что делать со старыми карбюраторными жигулями и старыми грузовиками?. Грузовики – однозначно повышать налоги . Оставить их только в деревне, "аварийках", армии. С легковыми сложнее – многие такие машины у пенсионеров , для "дачных " выездов... Возможно стоит повышать налог на такую машину именно при смене хозяина. Цель – чтобы такие машины из крупных городов вымывались на периферию...
Полностью с Вами согласен! Наша логика именно такова – сохранение права жителей малонаселенных регионов и "глубинки" на доступный автотранспорт не должно оправдывать сохранение возможностей травить жителей крупных городов, в первую очередь – Москвы и Питера.
До работы на метро 45 минут. На машине утром 25 минут, обратно вечером 60. При чем ехать приходится другим маршрутом, потому что по тому же самому это будет не меньше 90 минут. Это к вопросу об организации движения. Я специально езжу раньше, причем даже на метро (позже с моей станции просто не уехать).
Про экологичность машин: 1) Jeep Cherokee 94гв: 25л город, 12 трасса. Обем двигателя: 4л. 2) Suzuki Jimny 09гв: 15 город, 8 трасса. Обем двигателя: 1.3л.
Расход, как-то не в пользу меньшего двигателя. А если учесть еще размер колес машин...
Логика объема двигателя проста. Шевроле-Нива 1,7 литра – 80 л.с., расход в городе около или более 12 литров. Хонда-Цивик 1,4 – 112 л.с.
Сам я езжу на Ссанг-Йонг Кайрон, дизель 2,0 литра 141 л.с. расход 7 литров – трасса, около 9 литров – город. Еще год назад в салонах продавался новый Ленд-Крайзер дизель 3,0 литра, 141 л.с. с существенно большим расходом топлива.
Обложение л.с. – а не объема двигателя, то есть наказание производителей более эффективных двигателей идет от попыток сохранить конкурентоспособность старых двигателей Волг и УАЗов и "наказать" покупателей американских и японских джипов. В связи с прекращением выпуска Волг (и переходом на выпуск Волг с двигателями Крайслера и Тойоты) очевидно пора стимулировать налогообложением производителей более экономных и эффективных двигателей. ЕШ
RSS
9
экспорт в блог
«День без машин» – это одна из тех 
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
