У Сергея Собянина нет других вариантов решения транспортной проблемы, кроме драконовских налогов на авто
Вопрос, кто заплатит за новые дороги и развязки, – риторический. Даже если федеральный бюджет поможет городу 100 миллиардами рублей, пока будут мостить новые пути, машин станет еще больше, а пробки – «жестче». Микстура от городского затора горька, но действенна – это налог на машину. Прямой или косвенный сбор, от которого не отвертеться.
Первый шаг в этом направлении уже сделан. Сергей Собянин озвучил то, что прежний мэр говорить не решился бы: в центре города должна быть платная парковка. А ГИБДД должна следить за автомобилями, хаотично разбросанными по правым рядам. Но как только власти воплотят эти планы в жизнь, станет очевидно, как этого мало.
Вспыхнувшая, как сверхновая, идея платного въезда в центр уже потухла. Но совершенно необязательно вводить плату именно за въезд, если вам надо наказать рублем праздных автовладельцев или пересадить их на общественный транспорт. Можно ввести сбор за право парковки. Известный на западе parking permit – тот же налог на машины.
Проблема столичных властей в том, что кроме транспортного налога у них нет другого прямого механизма сбора средств с автовладельцев. Причем в случае Москвы он вообще не работает: нельзя же запретить въезд в город из области. Значит, повышать его можно до бесконечности, а толку будет чуть.
Другое дело, что город вполне может обязать тех, кто хочет парковаться в центре (и не только) купить право на стоянку. Тогда в правом углу лобового стекла авто у нас появятся наклейки и купоны, как в Италии, где будет указано, что в этом году мы имеем право ставить машину в ЦАО. Уплата этого сбора за рубежом не отменяет платность парковки там, где за нее берут деньги. Тот же сбор решает проблему «транзитных» авто: их владельцам все равно надо покупать разрешение.
Годовой абонемент должен стоить ощутимых денег, 3000–6000 рублей. Это уберет из центра всех случайных соседей по пробке. Жители города могут возмутиться новым оброком, но они 20 лет бесплатно ездили и парковались. Только в 2000-х они стали тратиться на ОСАГО. В 2010-х им придется признать, что автомобиль – это роскошь, если в нем нет насущной необходимости. А за насущные потребности мы платить привыкли.
Единственный аргумент против этого: тезис о том, что инвалиды и пенсионеры не смогут оплатить новый сбор. Но часто ли вы видите «Жигули» или «Оку» в Центральном округе? Эти люди давно выпали из ежедневного трафика, машину они берут в выходные, чтобы съездить за город – на дачу. В пробочном движении Москвы они не участвуют.
Конечно, есть и нефинансовые методы выбивания пробок. Но за них граждане все равно заплатят, только косвенно. Так, строительство парковок и расширение площадей под машины у офисов – это минус скверы и социальные объекты (библиотека или старый детсад). В городе, который заперт кольцом МКАД, придется заниматься дорожным самоедством. Кто-то будет жить рядом с эстакадой, кто-то вместо дома по соседству будет видеть «скелет» многоэтажного паркинга. Такова плата за скорость движения.
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
ВКонтакте или
Facebook.
RSS
87
экспорт в блог
