Годы экономических методов поддержки российского авиапрома прошли даром. Не дождавшись от нашей промышленности адекватного продукта и устав ждать отмены пошлин на «иномарки», российские авиакомпании начали пополнять флот подержанными Airbus и Boeing. Однако Росавиация вмешалась и в этот процесс. В последнее время перевозчики столкнулись с проблемой внесения приобретенных самолетов в свидетельство эксплуатанта. По сути, ведомство занялось омоложением флота российских авиакомпаний – в принудительном порядке.
Для того, чтобы на самолете иностранного производства можно было летать в России, машину недостаточно просто приобрести на тех или иных условиях и ввезти на территорию страны, растаможив. Сведения о лайнере необходимо также внести в свидетельство эксплуатанта, предоставив эти данные Росавиации. Только за последние пару месяцев нескольким авиакомпаниям без каких-либо весомых оснований было отказано в этом. Препятствия в регистрации самолетов есть у S7, 3 Boeing 737-500 не смогли зарегистрировать «Кубанские авиалинии», UTair – CRJ 200, авиакомпании «Полет» не дают летать на SAAB 340, у iFly подписаны договоры аренды на 4 Boeing 757-200, но ввезти их не удастся ввиду проблем с Росавиацией.
Когда перевозчики, получившие от ведомства отказ, начинают выяснять причины, им в неформальных беседах объясняют новые неписанные правила формирования флота: ведь никаких законодательных актов или постановлений на этот счет нет. А именно: ввозить в Россию самолеты старше 15 лет в принципе нельзя (и это при том, что некоторые компании до сих пор летают на самолетах отечественного производства, чей возраст превышает 30 лет), машины в возрасте 10–15 лет регистрируются только в обмен на приобретение самолетов российского производства, и только «иномарки» моложе 10 лет ставятся на учет без всяких проблем.
Намерения Росавиации, на первый взгляд, направлены на благое дело, на нашу с вами безопасность полетов. Только, простому обывателю надо понимать, что авиакомпании ввозят в страну использованную технику почтенного возраста не потому, что им так хочется, а потому, что наше правительство во главе с Владимиром Путиным уже который год «спасает» российский авиапром и устанавливает заградительные таможенные пошлины, которые увеличивают конечную стоимость ВС более, чем на 40%. Тем самым вынуждая авиакомпании приобретать старые ВС – они просто-напросто дешевле.
Давайте рассмотрим ситуацию на примере Boeing 737-300, одного из наиболее популярных типов ВС в нашей стране и в мире. Стоимость такого самолета 1995 года выпуска составляет $8 млн, а это значит, что авиакомпания должна будет заплатить государству почти $3,5 млн в виде таможенной пошлины и НДС. Прибавим к этому деньги, которые авиакомпания заплатит за аренду, обучение пилотов и технического персонала, а также техническое обслуживание (авиакомпоненты ведь тоже облагаются таможенными пошлинами и НДС). В 1998 году на смену Boeing 737-300 пришел Boeing 737-700. Такой самолет 2000 года выпуска на мировом рынке оценивается в $19 млн, для российского бюджета – в $8 млн в виде таможенных пошлин и налогов. Это же цена одного 15-летнего самолета!
Казалось бы, да зачем нам нужны эти западные самолеты, когда у нас есть «прекрасные» отечественные Ту-204/214, SuperJet 100 «Сухого» и Ан-148. Но ни один из этих самолетов не является заменой машинам семейств Boeing 737 и Airbus 320 – ни по дальности, ни по количеству мест. Ан-148 не производится в достаточном количестве. Как ни печально, но российский авиапром не смог даже толком скопировать Boeing 757, а ведь именно он является прообразом Ту-204/214. Другой очень важный аспект – это отсутствие запчастей и технических организаций для обслуживания российской техники. Уже вряд ли найдется пассажир, который по своей воле полетит на Ту-204/214, потому что каждый второй вылет происходит с отказом оборудования, а сам производитель устанавливает на ВС контрафактные детали. Даже такие адепты российской техники, как Red Wings вынуждены отказаться от Ту-204 в пользу западной техники и объявить о приобретении восьми Airbus A320.
С выпуском новинок тоже не все гладко. Судя по тому, что SuperJet нам ждать еще как минимум два года, и вряд ли он будет соответствовать заявленным техническим характеристикам, верить в то, что МС-21 (это разработка, призванная заменить самолеты типа Ту-154) выйдет в срок и сможет конкурировать с западными изделиями, тоже не приходится.
В российский авиапром вложены огромные деньги из бюджета, большинство отечественных самолетов неконкурентоспособны. И в то же время авиационные власти занимаются таким вот недешевым шантажом российских перевозчиков. Но при этом не могут набраться смелости и выпустить хотя бы одно официальное постановление относительно возраста ввозимых в Россию самолетов. «Шептать на ушко» руководителям авиакомпаний, что они получат все, что захотят, если купят российский самолет, конечно, можно. Но в третью после Европы и США авиационную державу, о чем мечтает наше правительство, Россию такими вот «липовыми» продажами не превратишь.
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
ВКонтакте или
Facebook.
Хм... Не знал... Самолеты, автомобили, тут вот еще при разговорах о БАнанотехологиях, связи и радиоэлектроннике всякий раз заикаются о необходимости ввода новых "заградительных" пошлин. Кто бы озадачился полным списком того, что от нас "заграждают"... Просто любопытно... А то то тут, то там оно всплывает, а полного списка как-то не видно. А хочется. Чтоб было с чем идти на встречу с очередным кандидатом от "Единой и неделимой" во главе с Президентом и Премьером.
сам летал и на тушках и на боингах и на эирбасе, и правда после двух последних не могу на тушках, просто не покупаю билеты, это ужас реальный. хотя когда то и на каком то из самалтов Антонова летал (вроде ан 24)
RSS
2
экспорт в блог
Годы экономических методов поддержки российского авиапрома прошли даром. Не дождавшись от нашей промышленности адекватного продукта и устав ждать отмены пошлин на «иномарки», российские авиакомпании начали пополнять флот подержанными Airbus и Boeing. Однако Росавиация вмешалась и в этот процесс. В последнее время перевозчики столкнулись с проблемой внесения приобретенных самолетов в свидетельство эксплуатанта. По сути, ведомство занялось омоложением флота российских авиакомпаний – в принудительном порядке.
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
