На чем зарабатывает ваш официальный дилер?
На том же, что и двадцать лет назад: очереди, гарантийный ремонт и дефицит
Скопируйте код в ваш блог. Форма будет выглядеть вот так:
В 2009-м году каждый крупный производитель и импортер иномарок отрапортовал о расширении дилерской сети в России как минимум на 2–4 новых центра. Сами дилеры в этом году жаловались на то, что ничего не зарабатывали на торговле машинами, покрывая «потери» в сервисной зоне. Правда ли это?
Надзор за дилером | Как платить будем? | Запчасти заказывали?
 НАДЗОР ЗА ДИЛЕРОМ
На автомобильных форумах любят перемывать косточки официальным дилерам: им достается и за цены на обслуживание, и за нарушения в регламенте работы. Первое – неизбежное зло, в гарантийный период можно продавать клиентам моторное масло втридорога. Но второе – целиком на их совести: фильтры и свечи, которые забыли поменять, экономия на мойке машин и так далее. «Мы регулярно проверяем работу наших дилеров, им есть над чем работать», – признается представитель российского офиса Volkswagen в разговоре со мной. Компания даже закрыла несколько дилеров в Москве.
После кризиса более половины владельцев иномарок, которые еще могли обслуживаться у официальных дилеров, ушли в обычные сервисы. Экономия в большинстве случаев позволяла окупить даже отказ в гарантийном ремонте. Например, замена моторного масла на Peugeot стоит от 1500 руб., при том, что в магазине запчастей нужный объем масла стоит до 700 рублей*, а у специализированных продавцов можно поменять его бесплатно. Расценки официального дилера высоки, потому что в перечень работ войдет «снятие и установка защиты двигателя», за что на обычном сервисе не возьмут ни копейки.
Если поначалу обслуживание в красивых техцентрах не очень накладно, то на «большом ТО», в районе 60 000 километров счет за работы легко достигает 30 000–60 000 руб. На обычном сервисе его стоимость можно снизить на 30–50%. Экономия идет и за счет покупки запчастей в рознице.
Автопроизводители учат своих продавцов заботиться о клиенте, внедряя пакетные услуги: обслуживание тормозной системы или профилактику кондиционера по фиксированной цене. Но в гарантийный период большинству автовладельцев это не нужно, а после – их и след простыл.
КАК ПЛАТИТЬ БУДЕМ?
Отчасти покинуть «официальные» стены заставляет отношение сервисменов к работе. Те, кто сталкивался с дорогостоящим кузовным ремонтом, удивлялись: почему так долго ремонтируют машину? Но стоит приехать на ремонт за наличные, как те же работы проделывают за сутки вместо недель. Дилеру Hyundai выгодней получить деньги в кассу, вместо того, чтобы ждать денег от страховой компании в срок от трех недель и более.
Еще интересней устроена гарантия от производителя. Для большинства автовладельцев будет новостью тот факт, что гарантия бывает длиннее, чем привычные 2–3 года. Если у вас «что-то скрипит в руле», это может быть дефект крепления подушки безопасности: тут срок ответственности производителя до 7 лет. Но вместо того, чтобы сказать вам об этом и посмотреть в чем дело, в большинстве случаев дилеры просто возьмут недорого за безобидный осмотр и смазку узла.
Такой подход к работе не уникален. На Hyundai вам будут до посинения сбрасывать сигнал check engine на панели приборов, рассказывая про плохой бензин. На Ford – пожимать плечами в ответ на жалобы на неустойчивый холостой ход. А в российском офисе Peugeot два года ломали голову, почему теряют мощность новые турбированные моторы 1,6 литра. Оказалось, что надо поменять один из узлов в моторе: сегодня это делают по гарантии, еще пару месяцев тому назад – за счет владельцев.
ЗАПЧАСТИ ЗАКАЗЫВАЛИ?
Свой вклад в горестный осадок от работы официальных станций вносит «дефицит» запчастей. Строго говоря, основные расходные комплектующие у большинства дилеров под рукой, но это не означает, что все всегда в наличии. Особенно для гарантийной замены.
Мало кто знает, что дилеры, как правило, связаны соглашениями об обмене деталями. Если их нет у одного сервиса, то можно заказать или выкупить деталь у другого. Клиенту не надо ждать, но тогда дилер ничего не заработает. Поэтому обычно запчасть заказывают на официальном складе марки или за рубежом, и заказчик ждет ее от двух дней до нескольких недель. Именно в этом корень жалоб «счастливых» владельцев Mazda на долгие поставки кузовных элементов.
Парадоксально, но дилеры знают свои машины, их сильные и слабые стороны, и умеют управлять складом. Однако покупают себе только «ходовые» детали. Можно легко найти гидроблок для АКПП Peugeot, но обойти пол-Москвы и не купить стартер для этой французской иномарки. Секрет прост: коробки передач хандрят тут чаще, чем стартеры, так зачем склад другими деталями занимать?
* Здесь и далее примеры приведены на основе личного опыта автора. В семье – автомобили марок Hyundai, Peugeot, Ford.
 Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
ВКонтакте или
Facebook.
|
 |
RSS
6
экспорт в блог
