Сравнения в материале «Позади планеты всей» показывают, что флоты российских авиакомпаний – одни из самых старых в мире. Означает ли это, что летать на них небезопасно? Ни в коем случае.
Специалисты не кривят душой, доказывая, что российская система контроля состояния летной годности воздушных судов весьма эффективна. Показательно, что катастрофа «Боинга» «Аэрофлот-норда» в Пермском крае в 2008 г. не имеет никакого отношения к возрасту самолета, а три вынужденных посадки «Ту-204» авиакомпании Red Wings – это вынужденные посадки новых самолетов весьма среднего качества.
Авиакомпании занимаются обновлением флотов главным образом ради повышения своей экономической эффективности. Не зря ведь «Аэрофлот» прописал своим убыточным «дочкам» в качестве лекарства вывод из эксплуатации старых отечественных самолетов. Хотя, конечно, есть и мнение, что старые самолеты, в том числе и отечественные, можно эффективно использовать.
Slon.ru решил подытожить работу крупнейших отечественных авиакомпаний по обновлению флотов (или ее отсутствие) – этому и посвящен этот материал, а заодно и показать в другом рэнкинге ("Ветераны и новички российского неба") самолеты, которые и в двадцатилетнем возрасте эффективны и безопасны, и новую технику, в том числе «Ту-204», недостатки которых признает даже их производитель – «Объединенная авиастроительная компания».
Функционал рэнкинга позволяет самостоятельно изучить структуру флота крупнейших отечественных авиакомпаний.
Стрелки в столбцах дают возможность отсортировать данные в каждом из них и, таким образом, понять, кто является лидером или аутсайдером рэнкинга по тому или иному показателю.
На каждую из авиакомпаний подготовлено досье, включающее текстовую справку, характеристику действующего флота с разбивкой по моделям воздушных судов и перечень заказанных самолетов. Режим просмотра досье включается и отключается нажатием на стрелки рядом с названиями корпораций.
Авиакомпания, летающая сейчас по брендом Red Wings, была создана в 1993 г. и изначально называлась «Авиалинии 400». Ее учредителем был ОАО «Внуковский авиаремонтный завод № 400». Бренд Red Wings начал использоваться в 2007 г. В 2008 г. в ЗАО «Ред Вингс» было переименовано и ЗАО «Авиалинии 400». Red Wings полностью контролируется «Национальной резервной корпорацией» Александра Лебедева и его партнеров.
Авиакомпания является самым крупным эксплуатантом новых российских авиалайнеров «Ту-204». Сейчас в парке Red Wings восемь таких самолетов, в том числе два, выпущенных в 2009 г. Авиаперевозчик получил их в операционный лизинг по соглашению с компанией «Ильюшин финанс».
Изначально Red Wings планировала и в дальнейшем приобретать «Ту-204». На авиасалоне «Фарнборо-2008» генеральный директор компании Константин Тетерин заявлял, что она закажет 20 таких лайнеров. Однако позднее, в начале 2009 г., после того как «Объединенная авиастроительная корпорация» сообщила, что производство «Ту-204» будет прекращено в 2015 г., Тетерин сказал «Коммерсанту», что Red Wings может отменить планировавшийся заказ на девять «Ту-204СМ».
Против «Ту-204» работают и проблемы с качеством самолета, которые признают и Росавиация, и ОАК. За полгода самолеты Red Wings трижды совершали вынужденные посадки. Авиакомпания оценивает свой ущерб в 270 млн руб.
Red Wings занимает двадцатое место среди российских компаний по числу перевезенных пассажиров (447 178 чел. в 2008 г.).
ОАО «Аэрофлот – Российские авиалинии» – российская авиакомпания, имеющая статус национального российского авиаперевозчика. Она контролирует более 45% российского рынка регулярных международных воздушных перевозок, доля компаний группы в общероссийском пассажирообороте – около 25,2%. В 2008 г. самолетами «Аэрофлота» к месту назначения было доставлено 9,27 млн человек (11,6 млн человек вместе с дочерними компаниями – «Аэрофлот-Доном» и «Аэрофлот-Нордом»). По сравнению с 2007 г. эти показатели улучшились на 13,1% и на 13,7% соответственно.
«Аэрофлот» добился больших успехов в деле обновления парка своих воздушных судов. По состоянию на август 2009 г. средний возраст самолетов из состава его флота составляет 8 лет и 8 месяцев. Только авиакомпания Red Wings, которая начала создавать свой авиапарк с помощью закупки новых «Ту-204», имеет лучший показатель.
В 2006 – 2007 гг. «Аэрофлот» выбирал поставщика дальнемагистральных лайнеров. Изначательно выбор был сделан в пользу Boeing-787, однако позднее из-за позиции представителей государства (по неофициальной информации, они возражали против контракта с исключительно американской компанией), это решение было пересмотрено. На собрании акционеров «Аэрофлота» в сентябре 2007 г. было принято решение, что авиакомпания закупит по 22 Airbus-350 и Boeing-787.
У «Аэрофлота» также есть контракт на поставку двух A-320 и трех A-321. В июле 2009 г. они были изменены по времени исполнения. Сроки поставок A-320 с первого квартала 2010 г. перенесены на первый квартал 2011 г., а A-321 с третьего квартала 2010 г. на первый и третий кварталы 2012 г. Это решение было принято «в связи с ситуацией на рынке авиаперевозок» – из-за падения пассажиропотока.
В отношении среднемагистральных самолетов «Аэрофлот» ориентируется на российский Sukhoi Superjet-100 (твердый контракт заключен на 30 самолетов, еще на 20 – опцион), выпуск которого затягивается. Авиакомпания должна была получить первые SSJ100 в ноябре и декабре 2008 г., однако поставки этих лайнеров заказчикам начнутся не ранее конца 2009 – начала 2010 гг.
51,17% акций «Аэрофлота» находится в государственной собственности, около 30% акций принадлежит Национальной резервной корпорации (НРК) Александра Лебедева.
С 1989 г. «Аэрофлот» – член Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА).
В марте 2006 г. «Аэрофлот» первым среди российских авиакомпаний прошел аудит на соответствие стандартам эксплуатационной безопасности IATA (IATA Operational Safety Audit, IOSA).
С 2006 г. «Аэрофлот» входит в глобальный альянс SkyTeam.
ОАО «Авиакомпания «Сибирь», с 2006 г. работающая под брендом S7 Airlines, – второй после «Аэрофлота» по числу перевезенных пассажиров российский авиаперевозчик. В 2008 г. по сравнению с 2007 г. авиакомпания увеличила объём пассажирских перевозок на 3,4% – до 5,89 млн человек. Вместе с аффилированным «Глобусом» в 2008 г. перевезено 6,49 млн человек. Перевозки осуществляются примерно на 200 направлениях. Сеть маршрутов выстроена на базе трех крупных авиатранспортных узлов – в Москве (Домодедово), Новосибирске (Толмачево) и Иркутске, а также базовых аэропортов в Челябинске (Баландино), Перми (Большое Савино), Сочи (Адлер) и Хабаровске.
Авиакомпания «Сибирь» была создана в 1992 г. на базе активов крупнейшего подразделения «Аэрофлота» – «Толмачёвского объединённого авиаотряда» (Новосибирск). В 1992 – 1994 г. прошло акционирование компании и начался процесс ее приватизации. Контролирующими акционерами в настоящий момент является семья Филёвых, владеющая 63,3% акций (в реестре их владельцем значится жена главы компании Наталия Филева), 25,5% находится в государственной собственности.
С государством у компании в настоящий момент непростые отношения. В начале 2009 г. Росимущество начало проверку «Сибири». Чиновники намеревались определить, законно ли авиакомпания переводила часть своих активов (авиалайнеры) в «Глобус», а также законность приватизации авиакомпании. А в августе 2008 г. в офисе «Сибири» правоохранительные органы провели выемку документов. По неофициальной информации, это было связано с подозрениями ФТС в том, что «Сибирь» занижала таможенные платежи при ввозе самолетов.
Флот «Сибири» состоит в основном из дальнемагистральных и среднемагистральных самолетов производства Airbus. Эксплуатацию всех самолетов советского производства («Ту-154М» и «Ил-86») авиакомпания прекратила в ноябре 2008 г. в рамках программы обновления воздушного парка.
Кризис, охвативший российскую экономику ближе к концу 2008 г., исключительно сильно отразился на «Сибири». Авиакомпания отказалась от контракта на поставку 15 самолетов Boeing-787 Dreamliner. 3 февраля 2009 г. она не смогла выкупить облигации на общую сумму в 2,3 млрд руб. (позднее эта задолженность была реструктурирована). Были у компании и проблемы с платежами за аэропортовое обслуживание. В мае 2009 г. аэропорт Владивостока из-за долгов прекращал обслуживание самолетов авиакомпании.
Чартерный авиаперевозчик «Глобус» была создан в начале 2008 г. супругами Филёвыми, контролирующими акционерами авиакомпании «Сибирь» (бренд S7). Семнадцатая по числу перевезенных пассажиров авиакомпания России. В 2008 г. ее самолетами к месту назначения было доставлено 596 755 человек.
В декабре 2008 г. «Интерфакс» сообщил, что «Глобус» был продан Филёвыми структурам «Группы «Ист Лайн» в счет погашения долгов авиакомпании «Сибирь». Владельцы «Глобуса» и представители «Ист Лайна» эту информацию не подтверждали. ЗАО «Группа С7», на паритетных правах принадлежащая Наталье и Владиславу Филёвым по-прежнему владеет 100% ООО «Глобус».
Авиапарк «Глобуса» формировался за счет авиалайнеров, до этого эксплуатировавшихся «Сибирью». Передача техники не понравилась государству. «Коммерсант» сообщал в начале 2009 г., что Росимущество начало проверку законности этих операций с активами.
ФГУП «Государственная транспортная компания «Россия» – четвертая по объему пассажироперевозок российская авиакомпания. В 2008 г. у нее этот показатель составил 3,51 млн пассажиров (на 7,4% больше, чем в 2007 г.).
В своем нынешнем виде «Россия» существует с октября 2006 г., когда к ГТК «Россия» была присоединена авиакомпания «Пулково». В июне 2009 г. из состава «России» был выделен спецотряд для перевозок первых лиц государства.
В 2009 г. авиакомпания активно обновляла свой флот. С начала года она получила шесть лайнеров А-319 и два А-320. Кроме того, «Россия» рассчитывала на поставку в августе нового регионального самолета «Ан-148» (в августе 2007 г. был подписан контракт с лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко» о приобретении в лизинг шести таких самолетов), но этого не произошло.
ГТК «Россия» должна войти в состав создаваемой госкорпорацией «Ростехнологии» и правительством Москвы авиакомпании под рабочим названием «Росавиа». По словам первого замгендиректора «Ростехнологий» Алексея Алешина, «с большой степенью вероятности» она будет акционирована до конца 2009 г. и передана госкорпорации. Прежнее руководство «России» во главе с гендиректором Сергеем Михальченко предлагало другой вариант: объединить «авиационные» ФГУПы – «Кавминводыавиа», «Оренбургские авиалинии» и «Владивосток Авиа» – на базе «России», которая имеет крупную сеть регулярных маршрутов и прошла аудит на соответствие стандартам эксплуатационной безопасности Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA Operational Safety Audit, IOSA).
В сентябре 2009 г. Росавиация вынесла предупреждение ГТК «Россия». Она оказалась в числе 11 российских авиакомпаний, которые имеют задолженность по операционной деятельности, в Пенсионный фонд РФ, за аэронавигационное обслуживание, перед кредитными организациями и др.
ОАО «Владивосток Авиа» ведет свою историю с 1932 г., а как акционерная авиакомпания существует с 1994-го. Четырнадцатая по числу перевезенных пассажиров авиакомпания России (892 798 чел. в 2008 г.).
«Владивосток Авиа» стала первой авиакомпанией, которая начала эксплуатацию новых российских дальнемагистральных лайнеров «Ту-204-300» (в настоящий момент их шесть). При выборе воздушных судов иностранного производства ориентируется на «Аэробусы» (сейчас эксплуатируется шесть A-320-200, заключены контракты на поставку трех А-330 в течение 2009 – 2011 гг., один получен в мае 2009 г.). Эти суда находятся в операционном лизинге.
Использование «ТУ-154М» предполагается прекратить в течение ближайших двух лет. Парк региональных воздушных судов начнет обновляться после 2010 года.
Член Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) с 2004 г. В 2008 г. успешно прошла процедуру аудиторской проверки на соответствие стандартам эксплуатационной безопасности IATA (IATA Operational Safety Audit, IOSA).
52,16% акций ОАО «Владивосток Авиа» находится в федеральной собственности. 16,83% принадлежит ЗАО «Альянс-Пром», 10,94% – «Дальневосточной акционерной страховой компании», 7,43% – ООО «Аэро-груз», 3,41% – генеральному директору компании Владимиру Сайбелю.
ОАО «Владивосток Авиа» должно быть включено с состав создаваемой госкорпорацией «Ростехнологии» и правительством Москвы авиакомпании «Росавиа». В совете директоров уже сейчас большинство имеют сотрудники «Атлант-Союза» и ГТК «Россия», которые также должны войти в эту объединенную компанию.
В сентябре 2009 г. «Владивосток Авиа» оказалась среди тех авиакомпаний, которые были приглашены на заседание комиссии по сертификации в Росавиацию из-за озабоченности ведомства их финансовым положением.
ОАО «Авиационная компания «Трансаэро» создано в 1990 г. В следующем году выполнен первый пассажирский рейс, а в 1993 г. «Трансаэро» стало первой российской негосударственной компанией, которая осуществила регулярный рейс – из Москвы в Норильск.
В 1998 – 1999 гг. компания сократила состав своего флота с 17 до 8 лайнеров, закрыла все дальние маршруты и прекратила почти все российские рейсы. Эти мероприятия были осуществлены в рамках программы антикризисных мероприятий, которая была принята после дефолта российского правительства, девальвации рубля и кризиса в банковской сфере. В этом режиме компания работала до 2002 г.
В 2005 г. «Трансаэро» стала первым в России эксплуатантом самых больших в мире пассажирских самолетов – Boeing-747 и остается им до настоящего времени. Сейчас компания проводит замену Boeing-747-200, средний возраст которых около 20 лет, на новую модель – Boeing-747-400. Завершена эта операция будет до конца 2010 г.
Свой флот «Трансаэро» называет крупнейшим в Восточной Европе по общему количеству широкофюзеляжных судов. К 2011 г. он увеличится до 60 – 65 авиалайнеров, из которых 34 – 37 будут широкофюзеляжными. В презентации для инвесторов, выпущенной летом 2009 г., говорится, что к тому времени эксплуатироваться будут Boeing-747-300/400, Boeing-777-200ER, Boeing-767-200/300 (модернизированные), Boeing-737NG, Boeing-737-300/400/500 и «Ту-214». Компания не планирует заказывать новые авиалайнеру как минимум до 2012 г., так как дефицит финансирования на проекты развития авиапарков приведет к его дороговизне в период до 2012 – 2015 гг.
Сейчас «Трансаэро» комплектует свой авиапарк почти исключительно «Боингами». Исключение составляет только «Ту-214», которые были приобретены, по неофициальной информации, по политическим соображениям. Впрочем, Ольга Плешакова это опровергает. В интервью «Ведомостям» она сказала, что «лизинг «Ту-214» – добрая воля» и эти самолеты «замечательно летают в Испанию и Египет». Она с пониманием относится и к тому, что контракт на поставку десяти «Ту-214» не был выполнен к 1 января 2008 г. «Есть объективные причины задержек: наш авиапром не финансировался 15 лет. Столь серьезное отставание невозможно наверстать за 2 – 3 года и наладить серийное производство самолетов», – считает она. В более отдаленной перспективе «Трансаэро» не исключает, что будет заказывать и «Аэробусы»: 5 – 6 самолетов А-350 или А-380. Плешакова считает, что экономика А-350 «выглядит лучше», чем у Boeing-787 Dreamliner.
В 2008 г. авиакомпания успешно прошла процедуру аудиторской проверки на соответствие стандартам эксплуатационной безопасности IATA (IATA Operational Safety Audit, IOSA).
В 2008 г. «Трансаэро» вела переговоры с компанией Lufthansa о вступлении в глобальный авиаальянс Star Alliance.
По итогам 2008 г. «Трансаэро» занимает третье место среди российских авиакомпаний по общему числу перевезенных пассажиров. Ее самолетами к месту назначения было доставлено 4,85 млн человек. По сравнению с уровнем 2007 г. этот показатель вырос на 49,7%. Это самые высокие темпы роста для отрасли.
К 2011 г. авиакомпания планирует занять 23 – 25% на рынке авиаперевозок в России. В 2008 г. доля компании по общему пассажирообороту, по собственным подсчетам составляла 14%, по итогам первого полугодия 2009 г. – 16%.
Крупнейшим акционером «Трансаэро» является Александр Плешаков (25,42%) – сын министра авиационной промышленности СССР Петра Плешакова, скончавшегося в 1989 г. Его жена Ольга, являющаяся гендиректором компании, владеет 8,09% акций, 14,79% находится на балансе 100-процентной «дочки» – ООО «Трансаэро-Финансы». Еще 6,48% акций «Трансаэро» владеет генеральный директор X5 Retail Group Лев Хасис.
Авиакомпания «ВИМ-авиа» была создана в октябре 2002 г. Ее основателем является Виктор Меркулов, по инициалам которого она и названа.
Свидетельство эксплуатанта получено в ноябре 2003 г. За два года вошла в десятку крупнейших российских авиаперевозчиков. По итогам 2008 г. – шестая авиакомпания России по числу перевезенных пассажиров (1,59 млн чел.).
Максимальный размер флота в 2006 – 2007 гг. составлял 16 «Боингов». В течение прошлого года «ВИМ-авиа» эксплуатировала 12 лайнеров Boeing-757-200, четыре самолета «Як-42» и два «Ту-154М». Сейчас у авиакомпания имеется 8 Boeing-757-200.
В 2008 – 2009 гг. «ВИМ-авиа» столкнулась с серьезными проблемами. Она стала единственной компанией из первой десятки авиаперевозчиков, которые снизили пассажирооборот уже по итогам первого полугодия прошлого года, столкнулась с исками кредиторов на сумму несколько сот миллионов рублей. В сентябре 2009 г. она оказалась среди одиннадцати российских авиакомпаний второго эшелона, финансовое положение которых вызывает беспокойство у Росавиации.
Авиакомпания «Уральские авиалинии» была создана в декабре 1993 г. после разделения «Свердловского авиапредприятия» на две организации – авиаперевозчика и аэропорт. В 2008 г. перевезла 1,45 млн пассажиров – на 18,9% больше, чем годом ранее. В 2008 г. заняла седьмое место среди российских авиакомпаний по общему количеству перевезенных пассажиров (в 2006 – 2007 гг. – девятое место).
География полетов насчитывает более 120 направлений. Имеет около 50 интерлайн-соглашений, в том числе с Air France, Emirates, Swiss International Air Lines, S7, «Ютэйр», Сzech airlines и Malev.
В политике обновления авиапарка «Уральские авиалинии» ориентируются на приобретение «Аэробусов». Авиакомпания взяла в лизинг 12 самолетов A-320 и А-321, собирается арендовать еще 5 таких самолетов. Планируется и приобретение собственных лайнеров этой марки: 4 октября 2007 г. в Екатеринбурге в присутствии губернатора Свердловской области Эдуарда Росселя авиакомпания подписала с Airbus соглашение о приобретении шести новых самолетов производства этого концерна. Они должны быть поставлены в 2012 – 2013 гг.
«Уральские авиалинии» также декларируют намерение приобрести среднемагистральные самолеты вместимостью 70 – 100 пассажиров и дальнемагистральные авиалайнеры для усиления позиций на направлении Дальнего Востока.
Авиакомпания фактически контролируется менеджментом. 74,32% акций «Уральских авиалиний» владеет ООО «Крылья Урала» – ее собственная 100-процентная «дочка». Еще 10,25% акций авиакомпании принадлежит кипрской Beta Investment Holdings ltd.
SkyExpress – авиакомпания-дискаунтер. Одиннадцатый по числу перевезенных пассажиров российский авиаперевозчик (1,04 млн чел. в 2008 г.).
Основана в марте 2006 г. Борисом и Александром Абрамовичами, которые в тот момент также были контролирующими акционерами позднее обранкротившейся авиакомпании «Красноярские авиалинии», в этом же году начала полеты. В настоящий момент 39% акций ЗАО «Скай экспресс» («Небесный экспресс») принадлежит структурам совладельца аэропорта «Внуково» Виталия Ванцева. Акционерами авиакомпании также являются ЕБРР (20%), Altima Partners, MG Capital, директор фонда Sloane Robinson Джордж Робинсон. Впрочем, по неофициальной информации, Ванцев ищет покупателя на свой пакет и пакеты ряда других акционеров и даже предлагал приобрести его правительству Москвы за символическую сумму.
В 2009 г. авиакомпания начала менять свои приоритеты в пользу чартерных рейсов. В сентябре 2009 г. SkyExpress оказалась среди тех авиакомпаний, которые были приглашены на заседание комиссии по сертификации в Росавиацию из-за озабоченности ведомства их финансовым положением.
Компания «Атлант-Союз» – восьмой по числу перевезенных пассажиров авиаперевозчик России (1,4 млн чел. в 2008 г. ). Создана в 1993 г. бывшим военным летчиком Станиславом Лейченко. Изначально компания занималась грузовыми перевозками, позднее начала расширять сферу своей деятельности.
Правительство Москвы владеет контрольным пакетом акций «Атлант-Союза» с 1999 г. В 2005 г. крупный миноритарный пакет акций авиакомпании приобрела группа «Каскол» Сергея Недорослева. Позднее он перешел в собственность Виктора Григорьева – младшего партнера Недорослева.
«Атлант-Союз» стал одним из тех авиаперевозчиков, на базе которых госкорпорация «Ростехнологии», как выразился ее руководитель Сергей Чемезов, вместе с правительством Москвы собирались создать авиакомпанию-конкурента «Аэрофлоту» – «Росавиа». Этот проект возник в середине 2008 г., но путь к окончательной конфигурации сделки оказывается непростым.
В 2008 г. «Атлант-Союз» взял на себя доставку пассажиров, которые из-за банкротства альянса «Эйр Юнион» не могли улететь к месту назначения. Компания по решению премьера Владимира Путина получила для этого авиакеросин из Росрезерва под гарантии госкорпорации «Ростехнологии» (возвращен не был, идет судебное разбирательство) и привлекла дополнительное финансирование. Правительство Москвы и руководство авиакомпании рассчитывали, что расходы будут компенсированы (мэр Лужков сообщал, например, о существовании договоренностей о компенсации затрат «Атлант-союза» передачей в собственность столичных властей взлетно-посадочных полос, перронов, рулежных дорожек аэропорта «Внуково» после завершения их реконструкции), но этого не произошло и, в результате, авиакомпания оказалась в крайне сложном финансовом положении. Образовались долги за топливо перед поставщиками, в частности, перед «Газпром нефтью» в размере 870 млн руб., был допущен технический дефолт по лизинговым платежам за самолеты Boeing-737-800. «Ростехнологии», по сути, обесценили компанию, – оценил ситуацию аналитик «Авиапорта» Олег Пантелеев.
После этого Правительство Москвы продемонстрировало свое охлаждение к планам создания «Росавиа». Заместитель мэра Москвы Владимир Силкин сказал в августе 2009 г. «Ведомостям», что «процесс объединения» отложен, так как «Атлант-союз» нуждается в «финансовом оздоровлении». Однако уже через месяц согласие между Чемезовым и Лужковым восстановилось: было решено, что «Атлант-союз» все-таки войдет в состав «Росавиа», а «Ростехнологии» будут способствовать реструктуризации долга авиакомпании столичного правительства. «Вместе рассчитаться с долгами проще, чем врозь», – цитировали «Ведомости» слова источника в правительстве Москвы.
Но пока «Атлант-союз» ищет средства самостоятельно. Его гендиректор Евгений Бачурин даже попробовал воспользовался тем, что ФАС предложила распределять роялти за транссибирские перелеты самолетов иностранных компаний между всеми российскими перевозчиками, которые осуществляют рейсы за границу по межправительственным соглашениям. Он отправил в это ведомство письмо, в котором попросил иметь в этой связи в виду и «Атлант-Союз». Правительство Москвы от этой инициативы дистанцировалось.
Впрочем, от планов развития своего авиапарка «Атлант-Союз» даже в этой ситуации не отказывается. В августе 2009 г. авиакомпания подписала твердый контракт на 30 региональных «Ан-148» и 15 среднемагистральных «Ту-204СМ» с лизинговой компанией «Ильюшин финанс» стоимостью $1,2 млрд. Средства на эти покупки «Атлант-Союз» должен получить за счет допэмиссии акций в пользу московских структур. Такой парк нужен, чтобы к 2015 г. увеличить пассажиропоток до 8,2 млн человек.
Авиакомпания «Донавиа» – 100%-ное дочернее общество «Аэрофлота». Она была приобретена в 2007 г. в рамках стратегии крупнейшего российского авиаперевозчика по усилению своих позиций на внутреннем рынке.
Девятая по числу перевезенных пассажиров авиакомпания России. В 2008 г. ее самолетами к месту назначения было доставлено 1,31 млн человек.
Под брендом «Донавиа» летает с 25 сентября 2009 г. Смена названия (до этого компания называлась «Аэрофлот-Дон») была спровоцирована катастрофой лайнера другой «дочки» «Аэрофлота» – компании «Аэрофлот-Норд» – в Пермском крае, когда погибли 88 человек. Сразу после нее тогдашний гендиректор «Аэрофлота» Валерий Окулов распорядился запретить «Аэрофлот-Норду» и «Аэролфот-Дону» использовать бренд материнской компании.
Материнская компания сейчас состоянием бизнеса своей «дочки» недовольна. «Аэрофлот-Норд» и «Аэрофлот-Дон» живут, как иждивенцы, постоянно от нас что-то требуют: дай гарантию, дай комфортное письмо, дай аванс… «Дочка» должна работать сама, занимать свои ниши, а мы – свои. Они должны добавлять мне стоимость, а не убытки», – говорил гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев в июне 2009 г. в интервью «Ведомостям». Если бы дочерние авиакомпании не представили адекватный план оздоровления, руководство «Аэрофлота» готово было прибегнуть к их банкротству.
План оздоровления «Донавиа» предусматривает отказ от эксплуатации «Ту-134» к концу 2009 г., сокращение полетов на «Ту-154», отказ от убыточных маршрутов и увеличение числа чартерных рейсов. Эти меры дают результат. По официальной информации «Донавиа», во втором квартале 2009 г. прибыль составила 105,8 млн руб., вдвое, до 300 млн руб., сокращена сумма задолженности.
Программу обновления парка «Донавиа» пока не меняет. В период до 2014 г. компания намерена сформировать парк своих самолетов из Boeing-737NG, Airbus-А320 и Sukhoi SuperJet.
ФГУП «Кавминводыавиа» включает в свой состав два аэропорта (международный «Минеральные Воды» и «Ставрополь»), лётный отряд и ряд других подразделений. Совмещение перевозочного и аэропортового бизнеса неоднократно порождало конфликты компании с другими авиаперевозчиками. Один из последних подобных инцидентов – возбуждение ФАС дела против «Кавминводыавиа» за отказ предоставить слоты для воздушных судов компании «ЮТэйр» в аэропорту Минеральных вод. Однако в ближайшем будущем основания для такого конфликта интересов будут устранены: в начале сентября 2009 г. правительство РФ решило выделить из состава «Кавминводыавиа» аэропортовый комплекс.
Авиапарк компании состоит из воздушных судов семейства «Ту», в том числе двух «Ту-204-100», серьезные претензии к качеству которых есть и у Росавиации, и у производителя – «Объединенной авиастроительной компании». Компания же называет эти самолеты «гордостью российского авиапрома».
«Кавминводыавиа» должна быть включена с состав создаваемой госкорпорацией «Ростехнологии» и правительством Москвы авиакомпании «Росавиа».
«Оренбургские авиалинии» ведут свою историю с 1932 г., когда в Оренбурге было создано местное авиапредприятие. С 2006 г. осуществляет полеты под брендом Orenair. В 2008 г. стала десятой в России по количеству перевезенных пассажиров (1,15 млн чел.).
В политике обновления флота «Оренбургские авиалинии» ориентируются на «Боинги». Первые Boeing-737-400 авиакомпания получила в операционный лизинг в 2006 г., сейчас их уже десять. В 2008 г. авиакомпания открыла собственную базу по техническому обслуживанию Boeing-737.
Авиакомпания – федеральное государственное унитарное предприятие, которое является и авиаперевозчиком, и владельцем оренбургского аэродрома. Впрочем, такое положение вещей сохранится недолго: в начале сентября 2009 г. правительство РФ приняло решение о выделении из состава «Оренбургских авиалиний» аэропортового комплекса.
«Оренбургские авиалинии» будут включены в состав авиакомпании «Росавиа», которую создают Ростехнологии и правительство Москвы.
Авиакомпания «Татарстан» создана в 1999 г. на базе «Казанского авиапредприятия», «Нижнекамского авиапредприятия», а также нижнекамского аэропорта «Бегишево». Находится на тринадцатом месте в России по числу перевезенных пассажиров (901 121 чел. в 2008 г.).
100% акций компании находится в республиканской собственности. Республиканские власти дважды пытались включить авиакомпанию в состав холдингов, в которых весомую роль играли бы частные акционеры. Сначала республиканский госпакет акций авиакомпании был внесен в уставный капитал ОАО «Нур-Авиа», 75% акций которого принадлежало одной из структур группы «Нур» (впоследствии действия, связанные с созданием «Нур-авиа» были отменены через арбитраж). Затем, в 2008 г., была достигнута договоренность о партнерстве с болгарской группой «Химимпорт». В рамках этого соглашения правительство Татарстана должно внести в уставный капитал ОАО «Татарстан-Авиа» 100-процентные пакеты акций ОАО «Международный аэропорт «Казань» и ОАО «Авиакомпания «Татарстан», а затем на базе «Татарстан-Авиа» будет создано совместное предприятие, в которое будет инвестировать «Химимпорт». В настоящий момент сделка находится на этапе согласования с ФАС, однако представители «Химимпорта» уже представлены в совете директоров «Татарстана».
В сентябре 2009 г. «Татарстан» оказался среди тех авиакомпаний, которые были приглашены на заседание комиссии по сертификации в Росавиацию из-за озабоченности ведомства их финансовым положением.
ОАО «Авиалинии Кубани» – пятнадцатая по числу перевезенных пассажиров авиакомпания России (892 798 чел. в 2008 г.) В качестве акционерного общества существует с 1993 г. В 2006 г. общество было реорганизовано: из его состава были выделены ОАО «Международный аэропорт «Краснодар» и ОАО «Территориальное агентство воздушных сообщений «Кубань».
В первом полугодии 2009 г. выручка авиакомпании упала по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 11,24% до 1,38 млрд руб. Ухудшение финансовых показателей «Авиалинии Кубани» связывают с недостатком инвестиций в расширение маршрутной сети, потерей авторитета торговой марки из-за несоблюдения расписания перевозок и утратой ведущих позиций в аэропорту Краснодара на основном доходообразующем направлении – в Москву.
Компания констатирует, что ее самолетный парк морально и физически стареет, и это, в частности, ведет к росту расходов на поддержание годности воздушных судов. Однако к обновлению флота планирует приступить только с 2011 г. (при этом стратегия компании относит обновление авиапарка к числу приоритетов).
«Авиалинии Кубани» входит в состав холдинга «Базовый Элемент» Олега Дерипаски.
«Аэрофлот-Норд» – двенадцатая по числу перевезенных пассажиров авиакомпания России. В 2008 г. ее самолетами к месту назначения было доставлено 1,01 млн человек.
51% акций ЗАО «Аэрофлот-Норд» владеет ОАО «Аэрофлот – Российские авиалинии». Крупнейший российский авиаперевозчик получил контроль над базирующейся в Архангельске авиакомпанией в 2004 г. Это был один из шагов по реализации программы «Аэрофлота», направленной на укрепление позиций авиакомпании на внутрироссийском рынке воздушных пассажирских перевозок.
В ближайшее время «Аэрофлот-Норд» придется вернуться к использованию своего прежнего наименования – «Архангельские воздушные линии». «Аэрофлот» принял решение запретить своей «дочке» использовать собственный бренд после катастрофы ее лайнера в Пермском крае, когда погибли 88 человек. Были также прекращены совместные рейсы.
Основной причиной этой аварии, по информации Межгосударственного авиационного комитета, стала «слабая натренированность пилотов точно определять направление вывода из крена в стрессовой ситуации». Инспекция Росавиации, проверявшая компанию, выявила также «слабый уровень контроля подготовки инструкторского и командно-летного состава авиакомпании, непрофессиональный подход в планировании летной деятельности, низкое качество технического обслуживания самолетов».
В результате для «Аэрофлот-норда» с 15 июня 2009 г. был введен запрет на осуществление чартерных рейсов за рубеж, компанию предупредили о возможности лишения сертификата эксплуатанта, если не будут устранены технические нарушения и представлен реалистичный план стабилизации финансового положения компании.
Ситуация в «дочке» не устраивает и «Аэрофлот». «Аэрофлот-норд» и «Аэрофлот-Дон» живут как иждивенцы, постоянно от нас что-то требуют: дай гарантию, дай комфортное письмо, дай аванс… «Дочка» должна работать сама, занимать свои ниши, а мы – свои. Они должны добавлять мне стоимость, а не убытки», – говорил гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев в июне 2009 г. в интервью «Ведомостям». Если бы дочерние авиакомпании не представили адекватный план оздоровления, руководство «Аэрофлота» готово было прибегнуть к их банкротству.
Такой план был представлен, и правление «Аэрофлота» в июле одобрило его. Он предусматривает отказ «Аэрофлот-норда» от эксплуатации «Ту-134» и «Ан-24» к середине 2010 г., сужение маршрутной сети до периметра северо-западного и северного регионов и Скандинавии, повышение доли чартерных перевозок.
Результативность этого плана должна быть продемонстрирована в период до конца 2009 г. А пока, в сентябре, на заседании сертификационной комиссии Росавиации «Аэрофлот-норду», в числе пяти компаний, которые имеют наибольшую задолженность, было предписано ее погасить или реструктурировать. В противном случае авиакомпании угрожает приостановка или аннулирование сертификата эксплуатанта.
ОАО «ЮТэйр» (UTair Aviation) – авиатранспортная компания с диверсифицированной структурой бизнеса, специализирующаяся на пассажирских авиаперевозках и вертолетных работах. Является крупнейшим российским оператором вертолетной техники (201 вертолет, 5-е место по величине парка в мире), занимает пятое место в России по объему пассажирских перевозок. В 2008 г. ее самолетами к месту назначения было доставлено более 3,23 млн чел. (+7,5% к уровню 2007 г.). Производственный налет вертолетной техники в 2008 г. составил 79,28 тыс. часов (+10,9%).
Около 60% от объема доходов вертолетного сегмента бизнеса приходится на зарубежные контракты, главным образом, на работы в рамках миссий ООН. В России вертолеты компании в основном используют нефтяные и газовые компании, геологоразведочные предприятия.
«ЮТэйр» владеет и управляет одним аэропортом федерального значения в г. Ноябрьске, четырьмя аэропортами регионального значения в поселках Березово, Игриме (Ханты-Мансийский АО), Мысе Каменном, Тазовском (Ямало-Ненецкий АО). Также в состав компании входят заводы по ремонту и техобслуживанию авиатехники.
В качестве акционерного общества компания существует с 1992 г. (ранее – Тюменское управление гражданской авиации). До 2002 г. «ЮТэйр» носила название «Авиакомпания «Тюменьавиатранс».
Авиакомпания контролируется «Сургунефтегазом». Менеджмент «ЮТэйр» сообщал об участии этой компании в уставном капитале авиакомпании, не уточняя размер пакета. Однако его величина позволяет представителям «Сургутнефтегаза» занимать пять из семи мест в совете директоров.
«ЮТэйр» является членом Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA).
В обновлении авиапарка авиакомпания ориентируется на «Боинги». В сентябре 2009 г. «ЮТэйр» получила в лизинг четыре среднемагистральных самолета Boeing-737-500 и довела их число в парке до тринадцати. А к концу 2009 г. в парке авиакомпании должно быть 16 Boeing-737-500.
ОАО «Авиационная транспортная компания «Ямал» была создана в 1997 г. 91,5% акций находится в государственной собственности Ямало-Ненецкого автономного округа, 8,5% принадлежит ОАО «Ямал-авиа».
Компания занимает девятнадцатое место по пассажироперевозкам в России. В 2008 г. ее самолетами перевезено 481 226 человек.
Обновление флота авиакомпании проходит путем замены воздушных судов типа «Ту-134» и «Ту-154» на Boeing-737, которые берутся в операционный лизинг. Эта программа должна быть реализована в 2008 – 2009 гг.
ОАО «Авиакомпания «Якутия» была образована в 2002 г на базе авиакомпаний «Сахаавиа» и «Якутские авиалинии». Первый рейс состоялся 30 декабря 2002 г.
100% акций находится в государственной собственности Республики Саха (Якутия).
Компания занимает восемнадцатое место по пассажироперевозкам в России. В 2008 г. ее самолетами перевезено 547 475 человек. Полеты выполняются почти по 60 направлениям.
В 2006 г. компания начала обновление авиапарка. Она начала эксплуатацию нового регионального самолета «Ан-140» – первой в России. В 2007 г. в состав флота вошли первые Boeing-757-200. План обновления парка воздушных судов на период до 2011 г. предусматривает увеличение числа эксплуатирующихся «Якутией» «Ан-140» до семи, Boeing-757-200 – до четырех, Boeing-737 – до трех. Кроме того, на авиасалоне «МАКС-2009» авиакомпания объявила, что собирается заказать у «Гражданских самолетов Сухого» два Sukhoi SuperJet-100.
ГЫ... КДАвиа в списке нет. Подозреваю Аэрофлот скоро их всех себе еще и получит вместе с хабом в Храброво. И таки интересно, Аэрофлот причастен к добиванию лежачего, или он просто мимо так проходил?
Чуваки калининградские конечно, начудили вдоволь, им нужно не бизнес вести, а макароны быстрого приготовления продавать. Но история со стороны крайне выглядит круто.
RSS
3
экспорт в блог
ОПИСАНИЕ ФУНКЦИОНАЛА
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
