Железное подорожание

Металлурги добились от автопроизводителей повышения цен на прокатный лист, и теперь «АвтоВАЗ», «КамАЗ», УАЗ и ГАЗ думают над адекватным повышением цен. На иностранных производствах металл импортный.

Пока ситуация более или менее прояснилась с «АвтоВАЗом»: он согласился с ростом цен на металл на 22%. А вот ГАЗу металлурги пока сырье не поставляют: завод не согласился с удорожанием. Хотя есть, возможно, и другая причина: ГАЗ не погасил долги за уже поставленную продукцию, а в долг поставщики работать не хотят.

До того, как Владимир Путин объявил о продлении программы утилизации, обеспечившей рост популярности на «жигули», «АвтоВАЗ» анонсировал повышение цен на  7–10%, ссылаясь на дорожающий металл. Но, по оценкам металлургов, цены на «жигули» не должны вырасти так сильно: подорожание стального листа на 22% влечет повышение стоимости готовой машины всего на 1,1%. Разрыв в оценках очень большой. Какой же рост цен на самом деле справедлив? За ответом я обратилась к нескольким отраслевым специалистам.

Первое, с чего необходимо начать, поясняет исполнительный директор «Национальной ассоциации производителей автокомпонентов» Михаил Блохин, – это выяснение пропорций. Средний автомобиль С-класса (например, Audi A3) весит 1380 кг. «Изделия из черных металлов в таком автомобиле весят около 700 кг, или почти 50%», – поясняет он. Структура себестоимости автомобиля, конечно, другая: примерно 40% составляют затраты на комплектующие, сырье и материалы – это еще около 15%. Заработная плата и отчисления в соцфонды – 6–7%. Транспортные и логистические расходы, топливо и энергия – еще около 5%. Остальное в рыночной стоимости машины – это маржа производителя и дилера.

Иван Бончев, руководитель подразделения по оказанию услуг автомобильной промышленности Ernst & Young, добавляет: «У тех, у кого своя штамповка, на металл приходится от 15% до 30% себестоимости автомобиля, если мы говорим о прямых издержках». По данным «Автостата», доля стали в материалах «АвтоВАЗа» – около 70%, а стоимость металлопроката составляет 20% от себестоимости тольяттинских машин. То есть, если прокат дорожает на 22%, себестоимость растет на 4,2%.

Если перевести все это в деньги, по оценкам президента «АвтоВАЗа» Игоря Комарова, выходит, что прямое увеличение затрат на покупку автомобильного листа до конца года составит около 1,5 млрд руб, а суммарно с поставщиками, с учетом ожидаемого удорожания компонентов из металла, который «АвтоВАЗ» закупает для производства, дополнительные затраты будут более 2 млрд руб.

Речь может идти о росте цен на машины на 3%; за счет продления госпрограммы и более высоких объемов производства себестоимость будет ниже, уверяют на заводе. По состоянию на 7 июня выдано около 150 000 свидетельств утилизации на покупку автомобилей Lada, продано 51 404 автомобиля. В связи с ажиотажным спросом «АвтоВАЗ» увеличил производственную программу на лето и планирует произвести в июне 52 700 автомобилей, в июле – 56 700, в августе – 53 200. Одной ветки конвейера, существовавшей в прошлом году, уже нет вместе с персоналом: сократили, – то есть цифры выпуска в летние месяцы практически предельные. Если высокий спрос по программе сохранится и в течении всей осени, «АвтоВАЗ» сможет произвести около 560 тысяч автомобилей, подсчитывают в «Автостате». Трехпроцентное повышение цены тут ничему не помешает. «3% в случае с «классикой» – это всего несколько тысяч в пересчете на реальные деньги. Не так уж и много», – сказал мне представитель предприятия.