Первый «сверхдешевый» автомобиль прогорел – причем прогорел в буквальном смысле слова. Индийская Tata объявила о полномасштабном отзыве своих машин Nano из-за опасности их самопроизвольного возгорания. Дилеры Tata будут ремонтировать все 70 000 компактов, проданных за последние полтора года.
В современном мире отзыв автомобилей – сродни походу к стоматологу, случается с каждым. Почему же я обратила внимание на этот случай? Это первый отзыв для «самого дешевого автомобиля в мире» (по цене около $2500), породившего целое направление в автоиндустрии.
Среди крупнейших автоконцернов крохотная Nano вызвала серьезный переполох: почти сразу после запуска малолитражки в серию производители один за другим объявляли о том, что тоже представят в ближайшее время свои варианты лоу-костеров. В этом смысле Nano – одна из самых ярких звезд на автомобильном небосклоне. Но после нынешней вспышки Nano уже не будет прежней. А дело все в причине возгорания нано-мобилей.
Ведь загорались они не сам по себе и не от того, что производитель ошибся в чем-то при сборке. Другими словами, это не заводской брак. Случаи, которые уже неоднократно были зафиксированы владельцами Nano, говорят о том, что возгорание автомобилей – результат установки на автомобиль дополнительного электрооборудования (сигнализации, магнитолы...).
Это и есть тот самый риск, о котором долго предупреждали эксперты. Новое поколение ультра-лоу-костеров, в том числе и Nano, стоит дешево именно потому, что по сути это «недоавтомобили». И превращение их в настоящие автомобили, оказывается, может быть опасно для жизни. В свое время, когда A.T. Kearney делала крупное исследование, посвященное лоу-костерам в разных странах мира, мы говорили по этому поводу с директором ее московского представительстваЕвгением Богдановым. Меня тогда весьма заинтересовала одна деталь: по словам Богданова, когда конструируют «сверхдешевое авто», то с самого начала танцуют от цены. И чтобы она в конечном счете могла быть низкой, то еще при конструировании в машину в принципе не закладывают технологических возможностей апгрейда – в виде печки, ABS, сигнализации и прочего «фарша». То есть, по сути «сверхдешевый» обречен быть запертым в своей нише. В этом смысле возгорание Nano – лишь еще одно доказательство этого тезиса.
Интересно, что тольяттинская «классика» – в своем роде лоукостер поневоле – принципиально отличается от «сверхдешевых» нового поколения. Даже у самой плохонькой «пятерки» есть и печка, и аудиподготовка. Дешевизна заднеприводных «жигулей» связана с возрастом конструкции, и, что еще важнее, с возрастом того оборудования, на котором собирают автомобили. Многие станки, которые выпускают комплектующие для «классики», уже давно отработали свой ресурс. Но чтобы «АвтоВАЗ» никогда не обращал на старость этой техники внимания, а поставщик комплектующих (во многих случаях то же юридическое лицо) оставлял фиксированно низкую цену.
Парадокс в том, что мы сами отказываемся от того, над чем другие в мире только работают: ведь если сравнивать две модели, окажется, что у нас уже есть своя Nano, да еще и превосходящая по техническим характеристикам индийский автомобиль. Иномарка только внешне смотрится эффектней. И, конечно, в какой-то момент, если бы ВАЗ принял решение сохранять заднеприводные «жигули», в оборудование все равно инвестировать пришлось бы. Не вечно же собирать машины на старых станках.
Правда, делать это логичнее было бы не в России – у нас «сверхдешевые» автомобили, если смотреть на динамику продаж, не особо нужны, – а там, где на такие машины есть спрос. Но для продвижения нашей продукции за пределами страны нужно прикладывать усилия и тратить деньги, а сейчас рассчитывать на такую активность не приходится. Некому у нас этим заниматься, не французам ведь. А потому в скором времени отыскать «классику» можно будет разве что в Египте. На перспективных рынках (в Индии, в Китае) возникнут свои лидеры в этой нише – пусть даже самовозгорающиеся.
А в отношении импортных «нан» теперь, по крайней мере, есть ясность. Если молодые производители из Индии, Китая (или все-таки России) и выйдут на мировые рынки со своей продукцией, то это будет уже другой продукт. От «сверхдешевого» чудес ждать не стоит.
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
ВКонтакте или
Facebook.
Елена! До сих пор был в восторге от Ваших публикаций – а вот сейчас вынужден упрекнуть Вас в незнании фактуры. Татанано действительно лоукостер, вот только расшифровывать это надо не как "недоавтомобиль" а как "автомобиль без излишеств" – по меркам конкретного рынка. Поройте инфу по машинке – Вы будете приятно удивлены насчет рациональности ее конструкции. В том числе – и даже во-первых – по возможностям ее апгрейда.
А вот с крайним абзацем соглашусь. Если Ратан Тата выведет Нано в Европу – это будет совсем другая машина. Внешне малоотличимая от той что сейчас продается в Индии – но во всех деталях (от толщины и материала лонжеронов до типа тормозов и числа цилиндров в двигателе) иная. Это заложено в изначальной концепции разработки туринской ИДЕА.
Александр, спасибо за добрые слова! Тем не менее, согласитесь, объективно автомобиль без печки, сигнализации, банального радиоприемника... Ну это не то, чтоб автомобиль-автомобиль в глобальном смысле слова. Даже если в буквальном переводе лоу-костер – это автомобиль по низкой цене. И фактически Нано – это то что называют ультра-лоу-костер, то есть автомобиль, который еще ниже на одну ступеньку. Стандартный лоу-костер – это "Рено Логан" все ж. Не согласитесь?
логан – скорее энтримассмаркет, чем лоукостплюс. а вот логан – первый настоящий лоукостер. специально спроектированный с такой целью и с чистого листа. причем экономя на всех этапах – виртуализируя проектирование и доводку, оптимизируя технологию итд – не забывали включать голову. (характерная деталь: у машины все тормоза барабанные – а все амортизаторы однотрубные!)
это машина-функция. причем для индийского рынка, где даже мотоциклы объемом движка 200-кубов считаются премиумом а свыше 350 кубов – предметами роскоши и облагаются 110-процентным налогом. а тут – минимальный, но автомобиль и по цене 220-кубового мотоцикла! печка и сигналка в порядке апгрейда, радио за доплату. и наоборот, полностью цифровая платформа позволяет легко проапгрейдить машину до массмаркета (поиграть с толщинами и м-лами кузовных панелей, поменять тормоза, накинуть цилиндров и объема в двигатель...)
Как Вы думаете, коллега, с какого перепугу движок здесь засунули сзади? А с такого, что образно говоря, набить передок пенопластом (чтобы пройти евронкап) при такой компоновке намного проще, чем корячиться с организацией энергопоглощающих зон вокруг мотора, где и без того лобковая вошь не пролезет.
зы. а шаха и пятёра – это не лоукост. это дауншифтинг))))
Стингер, ну ёмаё, яш тебе уже рассказувал, что про "пенопласт" – это бред сивой кабылы. Про цифровую платформу, тормоза, цилиндры и толщины я выпал ваче )))) Это – безнадёжный нищебродский мапед о 4х колёсах и сделать с него хоть что-то похоже на машину, ещё трудней чем из Запора сделать ну скажем Москвич. Хотя опять же из этого не следует что Татонано не может никому понравится. И впринципе в автомобильной истории почти всех стран в разное время были свои Запоры и Жуки. Сейчас наверное такое время в Индии.
Какой, какой... Обыкновенный мапедный маятник в котором двигло с трансмиссией висит. Уж индусам с их рикшами нипривыкать явно. Сафсем с пальм слез – это как раз не я, еси чо...
"Кузов сварной, усилен приваренными к полу передними сидениями, нерегулируемыми в продольном направлении. Задняя стенка кузова — глухая, не имеет двери. Доступ к силовому агрегату и в задний 150-литровый багажник у Nano осуществляется изнутри через складные спинки задних сидений. В самой недорогой версии за $2500 отсутствуют ремни безопасности, уплотнители в дверях, наружные зеркала, «печка», вентиляция салона, магнитола, дефлекторы, рукоятка вентиляции, сиденья плоские, без ремней и обиты дерматином, машина лишена шумоизоляции"(с)Вики Ну какой после этого можно сделать вывод? Там не может быть такой же организации как в мапеде? Ну а ещё бегло полистав фотки в яндексе, мне особенно понравились тормоза без вакуумника(ну ачо, суровым индийским мужикам не привыкать), труба усилителя кузова посреди салона, днище сделанное непонятно из чего, радиатор кондишина в хвосте это то при мощности мотора на холостых стремящейся к нулю итпитд. Кстати, а что там за передняя подвеска и куда выходят опоры? Там как в некоторых касарылых памойках последнего поколения, надо полсалона разобрать чтоб продиагностировать опоры?
1. с пальмы – эт походу к тебе. ты явно не видел живьем рикшу – ни баджаджевскую, ни пьяджевскую, ни ламбовскую. 2. в вики про нану – откровенный бред. не видя машины народ нафантазировал – хочь стой хочь падай. 3. нах этой блохе вакуумник? тем более с барабанными тормозами (самоусиливающимися если ты не помнишь из курса теории автомобиля).
Стингер, вот час эпический бред пишешь как раз ты! Чо там неправильно написано? Задняя стенка заварена? Заварена. Печка отсутвует? Отсутвует! И всё остальное соответствует дейсвительности? Соответствует Нах вакуумник? Анах вообще торомоза? Их же придумали трусы ёпте ))) Про "самоусиливающиеся", это даже не бред, ахренигознает как назвать. Можно ли ездить без вакуумника? Суровым челябинским можно, чоужтам. Я ездил даж как-то по малолетству, ничё. Только вот современный плангтон(к коим ты себя можешь отнести с полным на то правом) вопит, что на не то что даже на классике, на Калине тромоза тяжёлые, несмотря на 9ти дюймовый двойной вакуумник и лёгкость нажатия чуть ли не кнопок на клавиатуре. Налицо двойные стандарты, как никрути. Ока опять же весит как бы столько же, как Татонано. Однакож никому не пришло в голову лишить её сего девайся. Равнокак и печки, открывающейся задней двери, места под магнитолу итпитд. Вакуумника не было на Запоре. Далеко тянуть трубку с мотора )) И печки там небыло толком, по причине воздушного охлаждения и всё того же расположения мотора в заду. Только чо тебе рассказувать. ТАЗ же гавно полюбому, Ино – божество, даже если это Татонано... А заднемоторная компоновка – будущее. Так? )))))
1. если в задней стенке нет люка а в салоне отопителя – то это не значит что остальное правда. ага, сиденья нерегулируемые – афуеть. 2. насчет самоусиления – песдуй читать теорию. вакуумники потому и начали ставить что для привода дисковых усилия в разы больше. (имел мазу сравнить дисковые с мех. приводом разных систем и барабанные – рука на дисковых отваливалась нах!) 3. вакуумник не работал и на моем каблуке. хватало тормозов за глаза и не сильно напрягаясь. 4. ока гуано потому что криво слеплена. а задний привод в натуре фарэва.
Я даже незнаю, стоит это коментировать... Какое ещё нах самоусиление? Ты болеешь? Пойди температуру померь! А усилие знаешь отчего зависит? Тупо от правила рычага! Чем короче ход и компактнее размер тормозных механизмов, тем больше усилие при прочих равных. Всё это можно былоб на твою температуру списать, только вот по факту имеем писанину "проклятые совкоциклы без тормозов" и "анах этой блохе тормоза". Какникрути вырисовываются двухстандартный подход к вопросу. Можешь не оправдываться, факт.
Ну а про криво слепленое... http://s09.radikal.ru/i182/1011/3f /81bd8cd6cd4a.jpg Что называется чьябы карова мычала, а чьяб и помолчала...
дружище, эт ты пойди полечи свой моск – теорией. и разберись в конструкции барабанных тормозов (в частности, по векторам действующим на колодки при приведении механизма в действие). а потом поговорим о практике, ок?
и не "анах тормоза" – а "накуя барабанам на этой блохе усилитель". своими передергиваниями ты уже мальца меня злишь
Моск лечить ты будешь тем лахам, которые твои слова всерьёз воспринимают ))) "Самоусиливающиеся" этож надо такую феерическую хрень выдумать, да мало того есчо и настойчиво её втулять. Нет слов просто... Завтра вечный двигатель будет? )))
Ты мне прям настойчиво напоминаешь сей упёртой тупостью одного твоего коллегу, который тут недавно аж слюнями забрызгался пытаясь убедить что в КПП есть сколь-либо заметные потери. Пытался там даже прикрываться какими-то общими псевдоцитатами из умных книжек. Правда закончилось тем, что потянулся к кнопке стирания сообщений, когда был уличён в том, что таких слов в сей книжке нет. Это профессиональная черта? Или совпадение?
Интересно когда в качестве одних из основных будут потребителю давать такие параметры автомобилей, как расстояние от педалей до спинки переднего и заднего сиденья, от крыши до самого низкого положения сиденья водителя. Ну и для женщин геометрию расстояний между педалями, сиденьем и низом лобового стекла. Почему мощность есть, а влезу ли я в нее нет.
так рабочее место регулируется – потому и нет смысла. разработчики оперируют перцентилями – но на поверку у каждого эти параметры свои, под морфологические особенности земляков). а потому как и одежда автомобиль требует предварительной примерки.
Научите как отрегулировать расстояние от крыши до нижнего положения сиденья (а бывает с люком и без люка) и от педалей до спинки заднего. Именно этим определяется влезаемость и вмещаемость. А если мне из деревни до машины 1000 км. ехать что бы померить. Зато размер поршня публикуется всегда.
Возгораются от проводки. Потому что очень слабая (экономия меди). Это очень мизерная вещь в автомобиле (по сравнению двигатель, коробка, кузов). И делать из этого сенсацию и недоавтомобиль странно. На 30 у.е. там можно все провода поменять. Ну будет стоит она 2530. У нас поло не успел выйти как сразу сказали что с нового года подорожает на 12 000 . 400 у.е.!
Абсолютно верное замечание. Если проектировщик Мерса, Лексуса или GM ошибётся ( в чём я искренне сомневаюсь) – получим такой же горящий сверхавтомобиль.
По большому счёту парадокс этот известен давно. Даже французы как то обмолвились словечком, дескать у вас есть уже самая дешёвая машина. А мы ещё только к ней стремимся (по цене конечно стремятся)
К словам Елены могу ещё добавить, что у нас лоукостер классика – полноценный СЕДАН. Такого в мире нет ни у кого, седана за такую стоимость.
Да, и еще один критерий отличающий лоукост от прочих. Аппарат изначально (и с чистого листа) должен быть спроектирован таковым. Пыж 107 и его сородичи при всех внешних признаках все же не лоукостеры
угу. попытка повторить успех панды (первой, джуджаровской) и рено 4. те же рецепты – но времена изменились. к тому же к успеху часто ведет противоположный метод – фиат500 (тот который нуова – с движком сзади) пошел на ура после того как его все же малость доукомплектовали (скажем отопителем и нормальным салоном) и чуть нарастили объем мотора.
в любом случае лоукостерам не стоит читать отходную. крайне перспективное направление – к тому же способное произвести переворот в технологиях проектирования массмаркета. как и грядущее размножение чипкаров вроде мюрревского Т.25 и пьяджевского нт3
если не хватает места – возьмите машинку попросторнее.
что же до 1000 км – сочувствую. и понимаю. я тоже иногда аж за 3000 с лишним км (в итали из мск) летаю чтоб померить экипировку или мотоцикл – у моцев так ваще мало что регулируется.
печка, сигнализация, радиоприемник... а вы не задумывались о том, что индусам это вообще не нужно? особенно печка :-) нано был задуман как альтернатива мотороллерам – от уровня оснащения мотороллера и надо отталкиваться в европу они его никогда в жизни не выведут, в европе даже корейцы плохо продаются, а нано вообще никому не уперся. на мой взгляд распиарили нано на весь мир только для того чтобы придать авторитета тате перед покупкой ягуара-лендровера. на самом же деле это чисто индийский продукт для индии и сопредельных страх – как вазовская классика для россии и стран бывшего ссср
1. начнем с того что мотороллер там – исключительно дешевое ТС для деффачек (рынок мототехники там буквально за 5 лет – где-то с 2001 по 2006 – перевернулся с ног на голову в плане типажа и потребностей).
2. в европу выведут. вопрос в каком виде и когда. пока это им не нужно – в отсутствие (временное) конкурентов индийский рынок метет эти аппараты как советский таз-2101 в 70-х.
Если честно, то от статьи несет определенным таким флером ... под названием "понты".
Терминологический спор о том, что можно называть лоукостером, что суперультрамега лоукостером, а что просто бюджетным авто, достаточно бессмысленный -- кто как хочет, так и назовет. Да хоть вообще не называйте автомобилем. Четырехколесный самодвижужийся девайс -- ЧСД -- подходит?
Пока доходы большинства населения мира не превышают эквивалента $10000 в год, спрос на такие девайсы будет, и огромный. И в России -- достаточно большой. По той же самой причине, указанной выше. И на продукцию Автоваза поэтому спрос есть, что бесконечно удивляет московских аналитегов, бесконечно далеких от народа. И на Копейку, и на Шаху, и на Зубилу ... потому что людям надо на чем-то ездить, а в большинстве регионов РФ зарплата 10-15 т.р. в месяц считается хорошей. И на индийский мопед с крышей, ЧСД Нано, спрос тоже будет. Это вопрос исключительно цены, а не дополнительных опций.
RSS
41
экспорт в блог
Первый «сверхдешевый» автомобиль прогорел – причем прогорел в буквальном смысле слова. Индийская Tata объявила о полномасштабном отзыве своих машин Nano из-за опасности их самопроизвольного возгорания. Дилеры Tata будут ремонтировать 
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
