Концерн Volkswagen во вторник объявил о намерении приобрести 90,1% акций итальянского дизайн-ателье Italdesign-Giugiaro.
В дизайне, по сути, как и везде, распространены две бизнес-модели. Первая – условно, японская – когда бизнес ведут из поколения в поколение, передают его по наследству. Вторая модель – это раскрутка бизнеса до пика, когда он дороже всего стоит, а затем продажа. У итальянцев бизнес, скорее, семейный, и оставшиеся 9% компании сохранит за собой семья, а среди менеджеров остается сын основателя компании – Фабрицио Джуджаро. Но, в итоге, возникла своего рода промежуточная модель.
В первую очередь эта сделка выгодна Volkswagen. Giugiaro – одна из наиболее продвинутых и успешных дизайн-студий в мире. На мой взгляд, она делает самые передовые вещи. Конкурировать с ней может разве что Bertone и Pininfarina. Giugiaro стала первой предлагать полный цикл проектирования. То есть, они не просто делают дизайн, но доводят машины до производства, контролируют производственный процесс. До них этого никто не предлагал.
В свое время в Giugiaro делали большое количество автомобилей для японского автопрома. Автозаводы с удовольствием используют производственные мощности дизайн-ателье для изготовления непрофильной мелкосерийной продукции, например, кабриолетов и купе.
С VW итальянцев связывает несколько десятилетий сотрудничества. В конце 1970-х годов Giugiaro делал для Audi почти все новые модели. Знаменитые «селедки», Audi 100 и 200 – это дело «джуджаровского» пера. Они сделали гоночный автомобиль для Volkswagen. Это была, на первый взгляд, странная работа, но затем эти идеи были задействованы для Audi R8 и Lamborghini. Для Bugatti дизайнеры Giugiaro сделали сразу несколько концептов. Наиболее удачный из них – модель 112. Но главное, что Giugiaro сделал для VW, – это первый Golf, второй по значимости после Beatle автомобиль.
Для Giugiaro это перспектива хорошего бизнеса, это гарантированные заказы. Нехватка заказов – это проблема большинства дизайн-ателье, и Giugiaro эту проблему для себя теперь решили раз и навсегда.
До какой степени Giugiaro вольется в состав компании, и будет ли ей позволено делать разработки для других компаний, пока непонятно. Это должно быть прописано в договорах, которые заключили две компании. Если слияние будет полным, Giugiaro будет интегрирована в систему дизайн-центров, которыми уже сегодня располагает Volkswagen. Но такая схема маловероятна. Немцам нужен взгляд на их работу со стороны. Именно такая задача и будет у Giugiaro. Они будут, в некотором смысле, автономной структурой, которая будет создавать конкуренцию внутри концерна.
Будет ли возможно выполнение заказа, скажем, для Михаила Прохорова, пока непонятно. Представители Giugiaro недавно встречались с Андреем Бирюковым, руководителем проекта «Городской автомобиль», который «Онэксим» реализует совместно с холдингом «Яровит». Форм сотрудничества может быть достаточно много: разработка платформы – это одни деньги, шоу-кар – другие. Но не вижу принципиальных препятствий для такого сотрудничества.
Сама Giugiaro наверняка хотела бы сохранить возможность делать заказы для сторонних клиентов. Для них это возможность оставаться в тонусе. Репутация Giugiaro позволяет даже не задумываться о том, что при стороннем сотрудничестве какие-то секреты компании VW будут раскрыты. Нет и оснований предполагать, что дизайн-ателье станет выполнять сторонние проекты в ущерб основному заказчику. У Giugiaro за плечами много лет одновременной работы с самими разными автокомпаниями. Существует целая система безопасности: к примеру, дизайнер проекта для Renault имеет доступ в комнату 5А. В соседней комнате 5В делают дизайн для SEAT, и туда дизайнер доступа уже не имеет.
Другое дело, что договариваться надо будет теперь не только с Giugiaro, но и с VW. Нужны ли Прохорову лишние трудности? Не уверен. Ведь свет клином на Giugiaro не сошелся. Не исключено, что Прохоров выберет сотрудничество с другими дизайнерами, у которых ситуация с управлением более определенная.
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
ВКонтакте или
Facebook.
Вот это поток сознания! Автор сам-то понял, что хотел сказать? От статьи ощущение, что это набор плохо связанных между собой предложений, не объединенных никакой общей мыслью. Извините, если обидел.
Очень рискованное действие для Джуджаро. Одной из прелестей свободных дизайнеров является возможность осуществления трансфера идей и технологий между различными отраслями и компаниями, возможность работы "на стыках" идей, возникающих между поставленными задачами разных компаний или даже разных отраслей. Взаимодействие с разными компаниями – главный инпут и вдохновение для дизайнера. И если работать "на лево" для Джуджаро будет ограничена, то он, возможно, превратиться в обычную R&D-лабораторию фольксвагена. Для выхода во внешнюю среду ему каждый раз придется искать обоснования и оправдания перед главными акционерами.
RSS
2
экспорт в блог
Концерн 
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
