Volkswagen раскрыл основные параметры – габариты, комплектацию, цену – нового седана на базе Polo. Модель, как объявляет производитель, спроектирована специально для России, но аналогичные седаны с минимальными доработками будут представлены и на других молодых рынках – в Китае и Бразилии.
До запуска машины в серию осталось несколько месяцев, но в обнародованной информации серьезных неожиданностей нет. Автомобиль вышел небольшим, хотя на базе компактной Polo и не разгуляешься особенно. Мотор – 1,6 литров (105 л.с.), комплектуется механической пятиступенчатой коробкой либо «автоматом».
В «русском Polo» – минимальное количество опций: две подушки безопасности, иммобилайзер, электрические стеклоподъемники спереди и сзади, радиоподготовка на четыре динамика, регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка. Выдающимся будет лишь ценовой порог, который Volkswagen – до сих пор производитель достаточно дорогих автомобилей – собирается перешагнуть: автомобиль будет стоить от 10 000 евро.
С тех пор, когда «машина для России» только задумывалась, утекло много воды. Ведь разработка началась еще в те «тучные» годы, когда Россия была растущим рынком со специфическим пристрастием водителей к седанам. За последние два-три года популярность этого сегмента стала заметно меньше, и теперь это уже сомнительное преимущество для автомобиля.
Популярность машин вроде Ford Focus и Renault Logan, к которым «русский Polo» очень близок по характеристикам, объясняется в первую очередь их минимализмом. Такую машину приобретает тот, кто хочет «пустую» конструкцию, с минимальным набором дополнительных опций, но при этом такую, чтобы не ломалась. И в кризис таких клиентов стало заметно больше. Даже если к осени, как прогнозирует «Ассоциация европейского бизнеса», продажи на российском рынке вырастут, ожидать прежней готовности покупателей переплачивать за дополнительные опции не стоит.
Однако новая модель VW будет стоить дороже Focus и Logan. Производителю остается лишь надеяться, что следующей волны кризиса не случится, ведь при таком раскладе шансов у машины практически не будет.
Впрочем, сама идея VW переместиться в более низкий ценовой сегмент – хоть она и рискованна для имиджа – может быть оправданна в условиях, когда объем продаж обеспечивают именно новые рынки. В прошлом году китайский авторынок обогнал по объему рынок США. В Старом свете Ford набирает очки благодаря растущей популярности новой Fiesta: машинка обошла в рейтинге продаж Golf, прежде самый популярный на этом рынке автомобиль. VW рассчитывает обойти американцев в нише low-cost, продемонстрировав почти невиданную для индустрии честность: автомобиль безлик и строг, как полагается массовому продукту без претензий.
Правда, у VW будет еще одна трудность: маркетологам марки придется всерьез постараться, чтобы новый седан не конкурировал с моделями Skoda, которые многие и так воспринимают как дешевые VW. И примечательно спокойствие представителей Skoda, которые предпочитают не обращать внимание на появление в линейке Volkswagen собственной «бюджетной модели». Рассчитывать чешскому автопроизводителю, входящему в состав концерна VW, стоит, очевидно, лишь на то, что внешние различия машин помогут сохранить покупателя. Но если чувствительность покупателя к цене сохранится, шансов удержать спрос будет не так уж много.
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
ВКонтакте или
Facebook.
...со специфическим пристрастием водителей к седанам – вторая статья, и второй раз одни и те же слова. Нет, все таки восьмерка-девятка, оснащенная "самым безопасным" передним приводом и системой впрыска, а за одно кузовом типа хечт снесла крышу целому поколению Россиян. Они напрочь перестали воспринимать кузова, отличные от хетча и привод, отличный от переднего. Ну, если с приводом все понятно – это цена приозводства. Задний просто дороже. Поэтому он остается в премиум сегменте. Кстати о безопасности – на заре автомобилестроения приводы были разные – но долгое время жил задний. И безопасность сиграла не последнюю роль в этом моменте. Да и вообще – в критической ситуации нормальный человек педаль газа отпускает, а не вдавливает ее в пол. Увы, "простым смертным" остается только передний ("классика" не в счет – с ней все понятно). То вот кузов... Я понимаю конкурентные преимущества хетча. Много писали про холодильник, про складываюциеся сидения. Но холодильники – редкость. Большинство "типичного" груза помещается и в седановский багажник. Но дело-то как раз в том, что именно в багажник. А в хетче оно в салоне оказывается. А уж не дай бог что-нить пахнущее или гремящее – вообще с ума сойдешь. Да и длинномеры лучше в седане с откинутыми сиденьями. Так что уважаемые авторы, давайте субъективные мнения при себе держать. Или, хотя бы, подписывать их фразами типа "лично я". А то VW дурни, выпустили седан, а в России я (у значит и все остальные) седан после "классики" как автомобиль не воспринимают... – тошнит от таких заявлений. И еще – оглянитесь по сторонам. Седанов не меньше, чем хетчей. И я Вас уверяю – поколение не заставшее девятки будет выбирать седан. Потому как практичность нужна иногда, а комфорта хочется постоянно.
Алексей, задний привод долгое время жил лишь потому, что не получалось сделать нормальные ШРУСы, а когда до них додумались и научились делать, все перешли на передний привод. В премиум-сегменте задний и полный привод живут потому, что мощность больше 200, ну, 250 сил передать через передние колеса практически невозможно без потери управляемости – передние колеса должны не только двигать машину вперед, но и поворачивать, и при большой мощности делать одновременно то и другое они не могут, просто не хватает сцепления с дорогой. Что до пристрастия к хэтчбекам или седанам в России – тут у каждого свое мнение,но лучше посмотреть на статистику. В массовом сегменте продается Логан, и продается очень хорошо. Сейчас начал продаваться его "брат" Сандеро – это, как вы знаете, хэтчбек. Вот через год посмотрим, чего сколько продали, и будет понятно что больше в России любят, седаны или хэтчбеки.
О главном (тип кузова) – действительно, время нас рассудит. Те же форды в седане весьма неплохо уходят. Думается у любого кузова (как, собственно и привода) есть свои поклонники и пытаться что-то доказать бесполезно. Просто лишний треп получится. От себя могу заметить, что по моим ощущениям хетчбек это всего лишь недоуниверсал. Те, кому нужна практичность – предпочтут универсал, комфорт – седан. Хетчбек – компромисс, собирающий не только достоинства, но и недостатки обоих вариантов. Что же до повышенной мощности на передних колесах, то, допустим, фирмочка Audi с Вами явно не согласна. Да и Subaru тоже. Там хоть и полный, но преимущественно передний привод, а лошадей под капотом совсем не мало. Другое дело, скажем Mercedes. Этот даже полноприводный, все равно преимущественно задний. А посмотрите на такую заднеприводную машинку, как Opel Omega. Там лошадок не много (115-145, если не V6), но привод все равно задний. На самом деле, каждый сам решает для себя. Опять же лично мне больше по душе "спокойный" задний (преимущественно задний) привод. И я четко знаю, что мое мнение разделяют многие. Хотя, не спорю, сторонников переднего привода гораздо больше. К сожалению, я считаю что это от непонимания физики управления автомобилем и широкого маркетингового прессинга. И задний спойлер на переднеприводном автомобиле (любимая "тюниговая" деталь) лишнее тому подтверждение.
по поводу мощности и привода. Алексей, вопрос именно в том как передний привод переваривает мощность на колесе. Инженеры СААБ в свое время просчитали, что максимум мощности для переднеприводного автомобиля – 250 л.с. все остальное баловство. Даже без ссылок на управляемость при прямолинейном разгоне происходит перераспределение нагрузки на заднюю ось и приходится либо буксовать либо сбрасывать обороты и не разгоняться. Еще один момент из-за которого мощный премиум клас тяготеет к заднему приводу – большой двигатель не помещается под капотом поперек, а для того чтобы развернуть придется включать в транссмиссию тяжелые и габаритные зубчатые передачи (минус к надежности, динамике, топливной экономичности). Примеры мощного ауди на переднем приводе в студию. Прокаченные версии скорее всего кватро. Насчет того, как делится момент между осями в субару не знаю, но вся прелесть полного привода состоит в том, что избытки момента можно перекинуть назад, когда это необходимо.
Мммм... Я, на самом деле, несколько не об этом. Да, технически задний привод не подарок. "Лишние" детали приводящие к повышенному расходу горючего и повышающие продажную цену. Я о другом – о разнице в поведении на дороге. Каша под колесами – задний привод начинает покачивать и водитель чувствуя это буквально своей "пятой точкой" сбрасывает скорость. Далее, большинство заносов задней оси прекращается методом убирания ноги с педали газа. При этом время реакции на нештатную ситуации со стороны водителя может быть достаточно большим (хотя, конечно, все в нашем мире относительно). За это мне и нравиться задний привод. С передним все хуже. Он создает абсолютно лишнюю иллюзию отсутствия проблем. Каша – машина не юлит, она просто хуже едет и реакция большинства водителей – давить на газ. Снос передней ось требует буквально моментальной реакции со стороны водителя (и запаса мощности двигателя). Да и чтобы давить давить на газ, когда машина стоит под углом в 45 градусов к проезжей части, надо быть человеком достаточно смелым. Мне первый вариант (заднеприводный) нравится больше. Но, вы правы, дополнительные детали (и дополнительный расход горючего) закрывают ему путь в "бюджетный" сегмент. Я начинал с переднего привода (Opel Ascona). Теперь езжу на заднем (Opel Omega). Со всей ответственностью могу заявить – мой привод задний. Отдельно стоит полный. Но тут есть варианты. Распределение момента больше вперед, больше назад, поровну или динамически. Первые два по поведению на дороге эквивалентны переднему и заднему приводу, третий и четвертый мною не пробовались, но по ощущениям третий – совершенно непредсказуем, а четвертый – вопрос доверия к механизму распределения момента. А вообще предлагаю закрыть тему. Она с исходному материалу уже отношения не имеет.
от 10 000 евро?!нет,если кому то так захочется качества,что он согласится за эти деньги на тесный салон,и налог повышенный платить за несколько лошадок выше сотки,то пожалуйста.сервис VW думаю тоже недешев.конкуренция со Skoda?наверное автор имеет ввиду модель Fabia,есть конечно люди которые ее берут из-за надежности и имиджа VW,наверное они пересядут на такой VW-он обещает быть поинтересней.и тросы задних тормозов висеть под кузовом наверное не будут.но вернусь к теме ,если конечно модель окажется "неубиваемой",дилеры не будут накручивать в три дорого и стоимость сервиса будет такой,чтобы виде счета за ТО сердчишко не прихватывало,тогда есть у марки шанс и у нас стать более народной.хотелось бы. теперь о споре хетч-седан.да кому что нравится,что спорить то?по мне вот тоже хетч удобнее,но ради хорошей марки готов в принципе седан купить.просто в городской тесноте, чем меньше свес за колесами тем удобнее.сейчас и хетчи есть,что универсалы.у самого кстати хетч ничего из багажника не слышно и не пахнет ничем,хотя чего только не возил(кроме навоза конечно :). а вот привод ,мне по крайней мере,удобнее передний.поездил в свое время и на заднем,сейчас либо передний,либо полный.задний ни за что.про премиум бренды и навороченые электроникой комплектации не говорю-не знаю.не буду пыжиться,не моя ценовая категория.но простым людям тоже на чем то ездить надо и желательно безопасно,а это привод передний или полный
RSS
6
экспорт в блог
Volkswagen раскрыл основные параметры – габариты, комплектацию, цену – нового седана на базе Polo. Модель, как объявляет производитель, спроектирована специально для России, но аналогичные седаны с минимальными доработками будут представлены и на других молодых рынках – в Китае и Бразилии.
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
