ВТБ перешел дорогу «Лидеру»

УК «Лидер» и «Газпромбанку» в последнее время не везет с инфраструктурными проектами. В июне они на последнем этапе уступили ВТБ в тендере на управление аэропортом «Пулково». А теперь проиграли в конкурсе на строительство и эксплуатацию платного участка трассы Москва – Петербург. Консорциум в составе ВТБ и французской компании Vinci 27 июля подписал с «Росавтодором» концессионное соглашение. Государству это сотрудничество обойдется дороже, чем предлагал «Лидер». Зато автолюбители будут платить за проезд меньше.

Платную скоростную автодорогу, соединяющую две столицы, собираются строить уже несколько лет. Два года назад Минтранс объявил тендер на строительство небольшого участка. Он будет расположен между 15 и 58 километрами трассы М10: начнется с Бусиновской развязки МКАД, обогнет с востока и северо-востока Химки, пересечет шоссе, ведущие к терминалам аэропорта Шереметьево. Стройка должна начаться в следующем году, на нее отведено два года, а общие инвестиции составят 60 млрд руб. Это рекорд – так быстро такую сумму российские дорожники на одном объекте еще не осваивали. Часть денег пообещал внести Минтранс из средств инвестфонда, остальные должен привлечь победитель тендера и окупить их, взимая плату за проезд.

Каков должен быть вклад государства в проект, и какой тариф за проезд будет установлен для автолюбителей, желающих сократить время путешествия между двумя столицами, – это и было главной интригой соревнования между участниками тендера. За право получить кусок одной из самых оживленных российских дорог соревновались два претендента: консорциум УК «Лидер» («Газпромбанк» и три зарубежных индустриальных партнера) и ВТБ, зазвавшим в партнеры мирового лидера эксплуатации платных дорог – концерн Vinci. Казалось бы, естественно ждать, что Минтранс выберет такого концессионера, который попросит на проект меньше государственных денег и потратит больше своих. Но в результате вышло наоборот.

ВТБ запросил из инвестфонда 23 млрд руб. (запросы УК «Лидер» были на 4 млрд руб. скромнее). ВТБ придется меньше занимать на стороне, чтобы вписаться в необходимые для проекта 60 млрд руб. Но и возвращать инвестиции он будет дольше: банк собирается установить более низкую плату за проезд – 3,6 руб. за км (УК «Лидер» предполагала собирать на 90 копеек больше). По оценкам разработчиков проекта, интенсивность движения на этом участке может составить 65 000 – 70 000 автомобилей в сутки. При такой загрузке привлеченные 37 млрд руб. (без учета процентных ставок) ВТБ вернет лет через десять. У «Лидера» на возврат инвестиций в размере 42 млрд руб. ушло бы на год меньше. Хотя эксперты не исключают, что более высокий тариф мог сказаться бы и на интенсивности движения.

Как бы то ни было, Минтранс свой выбор сделал. Правда, еще не факт, что строительство начнется, как и планировалось, в 2010 году. Государство до сих пор не выполнило свою часть обязательств по проекту. Вопросы с выделением и оформлением в собственность участков земли, по которым пройдет трасса, до сих пор не решены.