|
|
|||||||||||||||||||||||||
Владимир Якунин: вагонов больше, чем в СССР, но их все равно не хватаетСкопируйте код в ваш блог
Статья будет выглядеть вот так:
Как наилучшим образом автоматизировать работу в небольшой или средней компании?
Президент РЖД Владимир Якунин на встрече с представителями Ассоциации европейского бизнеса озвучил меры, которые он ждет от государства для нормализации ситуации с грузоперевозками. Оказывается, обязательная аренда части полувагонов, которую прозвали «мягкой национализацией», не худшее, что может случиться. По крайней мере, по сравнению с фиксацией вагонной составляющей тарифа на грузоперевозки на уровне 15%. Иными словами, Владимир Якунин предлагает, чтобы расценки на услуги частных операторов диктовало государство. Прощай рынок: выходит, большинство реформ РЖД последних лет были ошибкой. Вот отрывок из выступления топ-менеджера, посвященный проблеме грузоперевозок:
«Общий парк подвижного состава в России составляет 1,3 млн вагонов. И это больше, чем в СССР на пике перевозок в 1988 году. Вагонов больше, а их средняя загруженность на 40% меньше, чем в СССР. И, тем не менее, их постоянно не хватает. Причина – в отсутствии дисциплины загрузки вагонов. В нашей стране законодательно определен только один ответственный за грузоперевозки. ОАО «РЖД» несет за все ответственность. Никаких нормативных документов, которые определяли бы поведение частных участников рынка железнодорожных перевозок, у нас не существует. У нас нет закона, который определял бы их ответственность перед владельцами груза и грузоперевозчиком.
На Западе вагон не выпустят на магистраль, если он не застрахован, и у перевозчика нет 5 млн евро на счете, чтобы компенсировать возможные убытки. У нас же – взял вагон в аренду, никаких денег тебе не надо, никакой ответственности у тебя нет. Указал перевозчику: из этой точки в эту точку везите мой вагон, груженый или порожний. Если что-то происходит на сети – ищите потом этого владельца и пытайтесь с него взыскать деньги.
Есть груз, есть вагоны. Но они либо простаивают, либо едут мимо в другую сторону от груза. Почему это происходит? Потому что сегодня нет экономических рычагов, которые бы заставляли владельца вагона искать, где бы его загрузить.
Железнодорожный тариф состоит из трех частей – инфраструктура, локомотив, вагон. Вагонная составляющая не должна бы превышать 15%. Сегодня владелец вагона при искусственно созданном дефиците может выставить вам любую цену, которая только придет ему в голову.
Вы обвиняете РЖД, что стоимость перевозки велика. Кто виноват? Перевозчик. Но это не так. Мы получаем только инфраструктурную составляющую тарифа. И в ваших общих интересах способствовать изменению ситуации, пока цены на перевозки не сделали ваше производство в России нерентабельным. Создание сквозной тарифной ставки – решение проблемы».
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети: ВКонтакте или Facebook.
А также
|
Быстрый Slon
|
||||||||||||||||||||||||
Анастасия Карпова 
|
25.05.2012 19:59
|
|
25.05.2012 18:53
|
|
25.05.2012 18:53
|
|
25.05.2012 18:25
|
|
25.05.2012 17:18
|
Сегодня читают
Комментарии
Просмотры
Реклама
Журнал «Большой Город»
|
Священники большого города. Отец Алексий Уминский |
|
Что нового в парке Горького |
|
Перепостмодернизм-20 |
В СССР была централизованная и высокоэффективная система перевозок, при которой порожняк был менее 30%. После реформы имени МакКинзи вагоны либерализовали, что объективно решило проблему инвестирования в подвижной состав и восстановило отечественную индустрию машиностроения. Но либерализация рынка вагонов привела к дикому снижению эффективности планирования загрузки и сейчас порожний пробег по сети приближается к 50%. Что требует большего числа вагонов и увеличивает нагрузку на локомотивы и инфраструктуру в целом. Сейчас ж/д работает хуже, чем до реформы, поскольку инфраструктура объективно не тянет такое число вагонов.
Причин избытка вагонов несколько: (1) Непрозрачность информации о заявках на перевозку, которая не позволяет оперативно планировать обратную загрузку (2) На рынке не появился механизм свопирования вагонов между операторами. В итоге каждый гоняет свои вагоны через всю страну. (3) Много кэптивных компаний, аффилированных с грузоотправителями и "эффективными менеджерами" самого РЖД.
Якунин идет по простому пути - давайте всех тарифной метлой загоним в рай эффективного планирования. Это разрушит хоть и кривой, но рынок. Есть альтернативы - выровнять и поднять тарифы на порожняк, сделать прозрачной информацию о заявках на перевозку, возможно даже торговую площадку можно реализовать, а также сделать инструмент для свопирования вагонов. Сложная альтернатива - либерализовать локомотивы и/или попытаться приблизиться к модели США, с несколькими конкурирующими вертикальными компаниями. Благо, сеть почти везде позволяет иметь два альтернативных маршрута, нужно только правильную нарезку сделать. А куски сдавать в концессию на 20 лет.