Вардан Даштоян, «Рольф Розница»: «Мы открываем новый сегмент, будем арендовать автосалоны»

НОВЫЙ БРЕНДОВЫЙ ПОРТФЕЛЬ

– Вы готовы изменить брендовую линейку «Рольфа»? 

– Да, это так. Нас интересуют Volkswagen и Skoda. Мы были бы очень «не против» рассмотреть Nissan, в том числе для выхода в регионы. К тому же очень интересны Toyota и Lexus – мы с этими брендами пока не работаем, но уже имеем их в своем портфеле как бренды, дилерские центры которых мы откроем в следующем году.

– Какие конкретно инвестиционные проекты сейчас заморожены?

– Автосалоны Toyota и Lexus на пересечении Калужского шоссе и МКАД. Также мы не стали приступать к строительству двух центров Mitsubishi и Land Rover в Питере, по обоюдной договоренности с производителями. Мы решили вернуться к строительству после того, как кризис закончится. По проекту строительства [центра] Mitsubishi до наступления кризиса мы понесли минимальные затраты. В любом случае, мы идем дальше, сейчас оформляем документы, вся подготовительная работа по этим проектам ведется в полном объеме с тем, чтобы в дальнейшем вернуться к ним.

– Когда планируете вернуться к строительству?

– Наш текущий план – это лето 2010 года. Более точных прогнозов дать не могу, по понятным причинам.

– Вы собираетесь работать с Kia?

– Это интересный бренд. У нас было несколько контактов с ними в Москве, очень позитивных. Безусловно, что мы продолжим с ними диалог.

– И одновременно вы ведете переговоры с VW, Skoda, Nissan?

– C VW у нас был протокол о намерениях в Москве, о строительстве одной точки продаж, которую мы пока опять же не строим. Но мы с VW сейчас ведем диалог по поводу других возможностей. Я не сказал бы, что с Nissan мы в стадии активных переговоров, но уверен – они знают, что мы хотим развиваться вместе с ними и пока ищем наилучшие способы сотрудничества.

ДИЛЕРСКИЕ ЦЕНТРЫ ПРОЩЕ АРЕНДОВАТЬ

– Я правильно понимаю, что вы приступили к открытию собственных дилерских центров, хотя изначально ваша программа предусматривала сотрудничество с субдилерами в регионах. Как кризис повлиял на программу развития?

– Как розничный бизнес в 2007 году мы были представлены только в Москве и Петербурге. Но в конце прошлого года мы открыли точки в Алма-Ате, Астане, а весной 2009 и в Оренбурге, и мы будем продолжать двигаться в регионы. Скорее всего, это будут арендные условия, девелоперские проекты. На данный момент мы рассматриваем все возможности вплоть до покупки активов, но я не могу сказать, что сейчас мы готовы что-либо покупать. Зачем? Нас не интересуют инвестиции в недвижимость. Мы все-таки автодилеры. Поэтому если у кого-то есть собственность в виде дилерского центра, мы с удовольствием обсуждаем аренду, нам не нужно покупать здание для этого. Для клиента не имеет значения, у кого здание в собственности. Поэтому мы открываем новый сегмент для себя: развитие не путем строительства, но в том числе реализация арендных и лизинговых проектов с дилерами, которые строят и сдают нам автосалоны в аренду на пять – семь лет.

– Какие регионы в ближайшей перспективе?

– Все города-миллионники, как минимум, очень интересны. Все остальные – в зависимости от бренда.

– Это перспектива какого времени?

– Завтра. Мы сейчас как раз в процессе переговоров с арендодателями, показа этих зданий производителям. Это живой процесс: найдем, откроем, пойдем дальше. Это касается не только регионов, но и Москвы с Питером в том числе.

– Как себя чувствует проект по продаже подержанных автомобилей BlueFish?

– В первом квартале 2009 года мы показали рост около 40%. Самое главное, что рынок растет, он прибыльный, он интересен и пока эта ниша не занята другими игроками. Пока другие наблюдатели отмечают, что это интересно, мы этим уже занимаемся. У нас есть бренд и большое число точек продаж. К сегодняшнему моменту мы открыли пять автономных (не привязанных к дилерским центрам) точек BlueFish в Москве, Петербурге, Нижнем Новгороде, и эта экспансия будет продолжаться. Мы будем развивать этот бизнес, заходить в другие города и регионы. Мы хотим сделать BlueFish как минимум национальным брендом, чтобы он был представлен во всех уголках нашей страны, если не за ее пределами.

– У вас был проект RolfShop по продаже аксессуаров под собственным брендом. Он еще фигурирует в ваших планах или вы от него уже отказались?

– Идея очень хорошая, но не сейчас. У нас много уже запущенных проектов, новых продуктов для клиентов. Другими словами – есть, чем заняться.

ЦЕНЫ ПРОДОЛЖАТ РАСТИ

– В середине лета можно ожидать роста цен, или все-таки автопроизводители продолжат скидки, так как покупательские возможности уже на нуле?

– Цены будут расти: где-то резко, где-то плавно, где-то скачкообразно, будут сильно варьироваться от бренда к бренду и от модели к модели. По нашему портфелю в июле цены поднимутся очень незначительно. По Mitsubishi роста цен не предполагается.

– Как бы вы могли охарактеризовать стоки автомобилей 2008 г.в. на сегодняшний день?

– У меня как у розничного оператора выкупленный сток меньше, чем месячные продажи. И половина из складских автомобилей – клиентские, поэтому я оцениваю нашу ситуацию как очень здоровую.

– Когда начнутся поставки автомобилей 2009 г.в.?

– Для некоторых брендов они уже начались: автомобили 2009 года привезли Ford, Land Rover, Renault. Hyundai вот-вот привезет их. Mercedes-Benz и Audi мы постепенно размещаем в производство.

ЛЬГОТНОЕ КРЕДИТОВАНИЕ НЕ РАБОТАЕТ

– Как вы оцениваете эффективность госпрограммы льготного автокредитования? Сколько автомобилей по ней продали?

– Она не работает, по крайней мере, у нас. И на то есть масса причин. Во-первых, программа была создана для поддержки отечественного производителя, в основном, для «АвтоВАЗа». Я автомобили ВАЗ не продаю, поэтому мне сложно судить, насколько эффективна программа для этой марки, но я могу сказать по другим брендам. Правительство включило в список только наидешевейшие версии моделей, которые не слишком привлекательны для клиента и не поддерживаются самими производителями. К примеру, покупка Renault Logan за наличные сейчас пользуется популярностью и сама компания «Автофрамос» предлагает прекрасные, если не лучшие, условия по кредиту, так же, как Ford и Hyundai – и это отнюдь не благодаря государству. К тому же государственная программа – с ограниченным сроком действия, поэтому чем позже вы покупаете автомобиль, тем больше размер ежемесячного платежа и тем менее интересной она становится. В то же время, Сбербанк РФ сейчас дает достаточно интересные условия по автокредиту на 5 лет, что позволяет минимизировать ежемесячный платеж. Поэтому те, кто заинтересован в «бюджетной» покупке автомобиля, скорее пойдут в Сбербанк. Так что государственный продукт еще требует доработки.

– Там все-таки банковские условия невыгодные или модели плохие?

– Я вообще в целом считаю, что поддержка производителей таким путем – это мина замедленного действия. Это неправильно, нельзя создавать искусственный спрос, это опасно так же, как и помогать тем, кто этого не заслужил. Если вы создаете искусственный спрос, неся убытки, то рано или поздно все станет на круги своя. И то, что в Европе дают 2 000 евро за старую машину, я считаю, не совсем правильно. Вы поймите – как только государство уберет эту программу, что произойдет с рынком? Он упадет еще больше. Зачем вот эти волны туда-сюда? Это ведь розница, процесс, это люди. Их надо сначала нанять, потом в случае чего уволить, потом снова нанять. Все не так просто. И в целом, если смотреть не на год и не на два, а на пять лет вперед, от внедрения этой программы в конечном итоге продажи не вырастут. Поэтому я как торговец не поддерживаю любые промо-кампании, которые несут убытки. Когда ты изначально идешь на то, чтобы в одном сегменте увеличить прибыльность за счет другого, это искусственно. В бизнесе так не бывает.

– Каков ваш прогноз по рынку по итогам 2009 года?

– 1,4 млн автомобилей, включая отечественные автомобили. А «Рольф Розница» реально перевалит за 40 000 проданных автомобилей. В прошлом году мы продали около 70 000.

– И все-таки, какие у вас инвестиционные планы на ближайшее будущее?

– Таких нет. Мы идем по пути оптимизации существующих бизнес-процессов.