На этой неделе Минпромторг утвердит новый режим промсборки для российских автомобильных производств. Автоконцерны ждали ужесточений. Но новый приказ, как следует из документов, имеющихся в распоряжении Slon.ru, превосходит самые худшие ожидания производителей. Чтобы пользоваться льготами, автозаводы должны будут выпускать минимум 350 000 в год, а не 300 000 машин.
Для большинства иностранных заводов такой высокий показатель производства либо недостижим в принципе, либо с экономической точки зрения нецелесообразен. Реализовать столько машин в России невозможно, а работать на экспорт многие иностранные автоконцерны пока не готовы. Перезаключить договор можно будет лишь в январе 2011 года. То есть времени на раздумья будет совсем мало. Те, кто не решится, – останутся дорабатывать по текущим контрактам. А дальше – работа на непривлекательных условиях.
Директор аналитического агенства «Автостат» Сергей Целиков считает, что потенциально новыми претендентами на льготы могут стать альянсы Sollers-Fiat и Volkswagen-Skoda. Причем позиции Sollers-Fiat Целиков считает далеко не такими сильными: «Не верю, что они смогут продать столько фиатов в РФ». Ситуация с VW тоже непростая, но далеко не безнадежная. Будущий завод, даже после того, как вторая очередь на нем будет построена, предполагает выпуск только 300 000 автомобилей. Хотя Мартин Винтеркорн, председатель совета директоров Volkswagen Group, встречаясь с Владимиром Путиным говорил, что к 2017–2018 году концерн планирует продать 360 000 автомобилей в год (не уточняя, правда, процент импортных). А так как второй цех еще не построен, скорректировать его производительность еще можно.
Сложнее всего придется корейцам. Как считает Целиков, единственные, кому показатели 300 000 – 350 000 не страшны были до недавнего момента, – это Hyundai-Kia. Однако у корейцев отбирают сборочную площадку «ИжАвто», этот актив передают «АвтоВАЗу». А у того – свои планы на завод. Выпускать здесь хотят не только «классику» и Samara, но и модели Renault-Nissan – совладельца «АвтоВАЗа». В качестве альтернативы владелец «Ижа» – «Сбербанк» – может, конечно, предложить им площадки «ТагАЗа» или «Дервейса», потеснив собирающихся там китайцев. Оба завода в той или иной форме банку принадлежат: первый – через долги в размере 20 млрд руб., 51% акций второго принадлежит «Сбербанк Капитал». Ни тот, ни другой пока промсборкой «не оприходованы». Более того, «ТагАЗ» находится в еще более тяжелом положении, чем «ИжАвто», а «Дервейс» пока плотно оккупировали китайцы, которым, как известно, у нас не очень рады и к режиму промсборки не подпустят. Да и назвать этот завод удачным, с точки зрения расположения, — он находится в Карачево-Черкесии, – как и интересным в целом для корейцев, достаточно трудно.
Между тем, бюджетные Hyundai Solaris и Kia Rio для Renault Logan и Sandero – чуть ли не ближайшие конкуренты, которые могут занять массовый сегмент между АвтоВАЗом и европейскими иномарками. По цене и массовости своего продукта корейцы – едва ли не единственные, кто реально мог бы рассчитывать на выполнение нового договора. Но без «Ижа» корейцам будет куда труднее, и главное, накладнее развиваться в России.
И вот, перед нами еще одна красивая «двуходовка» (а то и «треходовка»). Главный конкурент ВАЗа на какое-то время нейтрализован. Сам Волжский автозавод в альянсе с Renault-Nissan обеспечен уникальными льготами. Ведь поправки в режим промсборки простимулируют запуск французских моделей на ВАЗе.
А что еще было делать Минпромторгу? Ведь по программе утилизации, которая пока и спасает «АвтоВАЗ», на следующий год планируют выдать лишь 100 000 сертификатов. С учетом тех необналиченных пока сертификатов, которые автоматически перетекут на следующий год, утилизационных машин в следующем году у ВАЗа будет порядка 200 000. А это значит, объем поддержки будет ниже вдвое – и продажи ВАЗа могут упасть. Чиновники же так боятся, что французы не захотят купить акции ВАЗа, если роста продаж уровня 2010 года не будет. А вот если у «АвтоВАЗа» появится некоторое количество эксклюзивных льгот и «ИжАвто», который при этом не достанется главным конкурентам, – это совсем другое дело.
Придумана новая схема по которой пытаются «возродить» Автоваз? Она ещё лучше, чем предыдущая? Лучше! И это совсем без иронии. Кстати и прежняя была не плоха. Все схемы, с помощью которых пытаются вдохнуть жизнь в автоваз, действительно толковы. Только (как всегда) но, .. такое «но», которое в прибаутках знает каждый слесарь, -дело было не «бабине», раз3,14здяй сидел в кабине. Поэтому, как не изголяйся умом, как не выворачивайся, а раз в этом автовазовском «борделе» хронический кризис, «кровати» передвигать пустое, «девок» менять надо… Нет не менеджмент, -собственника. И это касается не только автоваза, но и многого другого. Но стоит в этом плане тряхнуть автоваз, и это создаст такой прецедент (результат будет ведь очевиден сразу), что…. Лучше, как бы этак всё изменить, что бы ничего не менять. Кстати этому уже и есть уже название,- «путинизм». Много «планов», много написанного, много мероприятий, много средств и много шума, и …ничего. Как всегда. Всегда много по форме и ноль, по содержанию. Четыре часа намедни народ убалтывал; видно было, что умный и за словом в карман не лезет, но чего хотел сказать никто так и не понял, по-моему. Ни дать ни взять Горбачёв. Тот тоже, кстати автоваз возрождал так же, планы всё рисовал, как всех расставить что бы…, это вместо чертежей отечественного авто. Крылов ведь писал об этих ситуациях в своей басне «Квартет». Как не умеющие играть на музыкальных инструментах звери и так и эдак садились и пересаживались, а толку-то…Не будет «музыки» и авто не будет.
автоваз увы уже не возродить. вот если бы те деньги что вложили в завод в прошлом году лет восемь назад дали каданникову и его команде то сейчас бы ваз на равных конкурировал с теми же корейцами.успокойтесь господа москвичи марка лада исчезнет через три года. завод на радость вам будет шлепать консервные банки под маркой рено и ниссан.а корейцам надо было запрягать быстрее.
Про Hyundai интересная мысль, но я слабо верю, что Hyundai-KIA конкурент ВАЗу. Почему то у нас в стране любят всех называть конкурентом ВАЗа. С таким успехом можно и высокие продажи Touareg считать тревожным сигналом для ВАЗа – вот ведь что любят в России, так что закроем Touareg и сделаем люксовую версию Нивы. На мой взгляд, то, что Hyundai не выпускает машины на ИЖе никак по ВАЗу не отразится, – на ИЖе Hyundai собирался производить коммерческий транспорт, а солярисы и все прочие – это вотчина питерского завода Hyundai. Во-вторых, считать солярис угрозой ВАЗу не совсем корректно. Солярис как угроза логану? Да, здесь согласен. Но логан свое отъездил, а угрожать солярис ему будет как с ижмашем, так и без него. Если кому то и выгодно недопроизводство соляриса, так это фольксвагену с поло седаном, который кстати как и Hyundai-KIA претендует на ГАЗ. Кстати, а может Hyundai-KIA предложат на дальнем востоке построиться?))))
Угроза ВАЗам – растущие продажи у KIA. И с "Ижа" корейцев надо было уводить, ведь производство там не развивали. Такой подарок просто так не делают. Кроме того, интересы Renault сейчас, на этапе втюхивания французам акций ВАЗа, наших автопроизводителей очень даже волнуют.
А на ДВ, уверена, корейцам давно уже предлагают строиться. Только очевидно, что те пока от идеи не в восторге. )
RSS
6
экспорт в блог
На этой неделе 
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
