Карьера Сергея Астапова в главном автопредприятии страны была головокружительной. В 1991 г. он начал работать инженером в компании «АвтоЛада», но всего через четыре года получил пост генерального представителя «АвтоВАЗа» в странах Среднего Востока и Персидского залива. После семи лет на этой должности – новый карьерный скачок, уже в отделе развития сервисно-сбытовой сети «АвтоВАЗа», возглавлять который он стал к 2004 г. В феврале 2009 г. наш собеседник занял пост вице-президента «АвтоВАЗа» по продажам и послепродажному обслуживанию.
Сегодня Сергей Астапов исполняет обязанности ушедшего в отставку вице-президента по маркетингу и продажам Алексея Криворучко. В краткой беседе с корреспондентом Slon.ru на автосалоне «Интеравто-2009» он рассказал о том, как руководство автозавода видит сложившуюся ситуацию. По словам Астапова, топ-менеджмент «АвтоВАЗа» планирует перевыполнить ранее оглашенный план по выпуску и продаже автомобилей в 2009 г. Более того, на заводе не признают проблем с поставками автомобилей в регионы, недостатка в комплектациях и запчастях вице-президент «АвтоВАЗа» тоже не признает. На вопрос о том, как нашему собеседнику предложили заменить вице-президента Алексей Криворучко, Сергей ответил коротко: «Мне сказали – вкалывай».
БЕЗОБЛАЧНЫЙ «АВТОВАЗ» – Сергей Викторович, что сегодня все-таки происходит в регионах? Дилеры рассказывают, что с запчастями проблемы, сервис низкомаржинальный. Вы в должности вице-президента по продажам недавно, что собираетесь делать?
– Я на заводе с 1991 года, прошел все ступеньки от инженера. О каких дилерах идет речь?
– Например, «Автомир». Мол, невыгодно заниматься сервисом вазовских автомобилей, хотя продажи еще как-то идут.
– «Автомир» – фирма, которая по «АвтоВАЗу» не имеет регионального покрытия, они занимаются иномарками по регионам. «Автомир» с нашими машинами присутствует только в городе-герое Москве. Поэтому говорить, что недовольны дилеры регионов – некорректно. Недоволен «Автомир»? Это, в принципе, может быть обоснованно, потому что у нас нормо-час, понятно, меньше, чем на иномарках. Представляя несколько брендов, и сравнивая нормо-час у тех, с кем они работают, им кажется, что наш нормо-час чуть-чуть ниже, и зарабатывать становится немного сложнее.
По запасным частям я вообще о таких проблемах не слышал. У нас на сегодняшний день присутствуют как плановые отгрузки запчастей, так и срочные отгрузки запчастей, то есть, такой проблемы вообще не существует. Это раз. Касательно постгарантийного обслуживания, обеспечения поддержки «АвтоВАЗа»: на сегодняшний день и такой проблемы нет. Мало того, я могу сказать, что с «Автомиром» я не разговаривал, но если бы знал, то мог бы с ними переговорить, понять, что их не устраивает. А разговаривал с другими, и могу сказать то, что все отмечают: «АвтоВАЗ» в этом плане за последние два – три года намного продвинулся. Мало того, завод обгоняет ближайших конкурентов, стоит на две головы выше их. И это правда. Нет ни у кого на сегодняшний день четкой и оперативной работы по постгарантийному обслуживанию – это без красного словца. Ernst & Young в 2008 г. сделали независимое исследование, и по разным факторам «АвтоВАЗ» занимал хорошие места – от первого до четвертого – в том числе и по постгарантийному обслуживанию. Обгонял серьезные бренды. Это было независимое исследование, его никто не заказывал, мы были приятно удивлены, что такие факты есть.
– Однако ведь есть проблемы с комплектациями, цветами?
– Кто вам это сказал?
– Например, профсоюзные деятели.
– Да перестаньте. Это уже выдумка, в самом деле. Карагин отправлял три группы, которые проехались по центрам 25 – 30 регионов и на конференции отчитались: все это брехня, в том числе и на Slon.ru. На самом деле, у дилеров есть полный набор автомобилей нормальных комплектаций, нормальных цветов. Работают они нормально, все понимают ситуацию. Карагин, еще раз говорю, отправлял специально своих ребят, как независимый аудит от профсоюза, и они проехались по совершенно разным маршрутам.
– Как сегодня обстоит ситуация со стоками? Два месяца назад называли цифры 80 000 – 90 000 автомобилей. Что изменилось?
– Месяц назад была цифра 86 000 автомобилей. На текущий момент – 62 400 машин.
– Это автомобили 2008 г. или 2009 г.?
– Практически все автомобили 2008 г. Волжский автозавод продал. Это автомобили 2009 года, конечно.
– Как вы будете продавать такие огромные стоки?
– Это не слишком большая цифра, скорее технологический склад. У нас сток в 60 000 машин – абсолютно нормальный запас. Поэтому мы их успешно продаем. Ведь 60 000 – это не значит, что все эти машины стоят в одном месте.
– Тем не менее, «АвтоВАЗ» сократил производство как раз из-за увеличения стоков, не так ли?
– Конечно. 86 000 машин – это было уже больше, чем нормальный технологический запас. Сейчас сток будет порядка 55 000 машин, а до конца месяца продажи еще идут. Соответственно, мы получим нормальный технологический запас, и выйдем опять на план производства.
– Вы уже корректировали объем производства и продаж до конца 2009 г.? Какие сегодня прогнозы?
– Пока не было корректировок. То есть, старый план остается в силе. Прогноз я не готов озвучить, потому что у нас на следующей неделе будет проходить заседание правления, на котором мы окончательно по полугодию определимся с цифрами, поэтому не хочу забегать [вперед] раньше времени.
– Верно ли, что объем производства составит порядка 330 000 автомобилей по итогам 2009 г.?
– Больше.
– Больше?
– Конечно.
– Сколько? Изначально «АвтоВАЗ» собирался выпустить 640 000 машин, затем 330 000 автомобилей, не так ли?
– Объем производства будет больше. Объем продаж будет больше, чем озвучено до того. Но я не хочу озвучивать цифры, пока они не подтверждены решением правления.
ПРЕЗИДЕНТОМ МОЖЕТ СТАТЬ ЛЮБОЙ
– Вы коренной тольяттинец?
– Да.
– Как вы оцениваете ситуацию в городе после снятия Бориса Алешина?
– Алешина еще не сняли.
– Он объявил о намерении уйти, «АвтоВАЗ» официально это подтвердил.
– Ну, объявить о намерении – это хорошо. На самом деле отставку президента и любого топ-менеджера принимает совет директоров, а он состоится, насколько я понимаю, дней через десять.
– Как вы думаете, кто станет новым президентом завода? Комаров? Говорят, и Вильчика могут назначить.
– Тяжелый случай. Не готов комментировать.
– Виталий Вильчик может стать президентом?
– Любой может стать президентом.
– А у Вильчика какие шансы?
– У всех шансы равны. На эту тему я не готов говорить.
– Когда вы ожидаете назначения на пост вместо Алексея Криворучко?
– Пока я исполняю обязанности. Я и так вице-президент, но по послепродажному обслуживанию.
– Это принципиально разные направления, не так ли? Маркетинг и продажи, и послепродажное обслуживание?
– Я не занимался внешними рынками. Есть еще два подразделения, которые подчинялись Криворучко, я их не курировал.
– Можно ожидать, что вас назначат вместо него? Вам предложение уже сделали?
– Какое предложение? Мне сказали: вкалывай. Я вкалываю.
– Кто-то ведь должен прийти на его место? Логично, если это будете вы.
– Если сейчас будут изменяться конфигурация, наверное, тогда и будут какие-то конкретные разговоры.
– Что будет с ценами до конца года? Будут они меняться?
– Пока не планируем.
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
ВКонтакте или
Facebook.
Т.е. судя по словам "уважаемого" на автовазе все хорошо, не понятно тогда только одно, зачем этим крутым менеджерам выделили 24 млрд рублей? Продажи растут, комплектации супер и все есть, все цвета, на две, нет на три головы выше чем конкуренты, прям сказка. Верните все кредиты и долги, которые выделило государство, у вас ведь все хорошо.
Андрей, в том-то и дело, что 24 млрд ушло на возврат долгов по прошлым обязательствам – тем же поставщикам, кредиторам Сейчас кредиторская задолженность АВТОВАЗа достигла почти 100 млрд рублей http://autonews.ru/automarket_news/index.shtml?2009/08/25/1486929 Сложно представить, как их гасить..
«У «АвтоВАЗа» нет проблем с запчастями или комплектациями» – проблемы есть у клиентов и дилеров. А у "АвтоВАЗа" есть только одна проблема – с руководством!
Наверное, самое забавное интервью из последних. Нет проблем. О, как! Но, обо всём по порядку... "Это, в принципе, может быть обоснованно, потому что у нас нормо-час, понятно, меньше, чем на иномарках. Представляя несколько брендов, и сравнивая нормо-час у тех, с кем они работают, им кажется, что наш нормо-час чуть-чуть ниже, и зарабатывать становится немного сложнее" (с). Сдаётся мне, нормачас тут не при чём. Просто менять приходится пол-машины. Рентабильность при этом, естессно, падает... "я могу сказать, что с «Автомиром» я не разговаривал, но если бы знал, то мог бы с ними переговорить, понять, что их не устраивает. А разговаривал с другими, и могу сказать то, что все отмечают: «АвтоВАЗ» в этом плане за последние два – три года намного продвинулся. Мало того, завод обгоняет ближайших конкурентов, стоит на две головы выше их" (с) в соседнем интервью Нагайцев сказал, что у Автоваза практически нет конкурентов. И он, в чём то прав. По качеству у нас нет конкурентов.))))) Равно как и по качеству гарантийного обслуживания. А то что он за "два три года продвинулся" – какое то спорное достижение, принимая во внимание, что сам то автоваз больше сорока лет работает... ))))) "Ernst
RSS
6
экспорт в блог
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
