«ТагАЗу» дали еще один шанс

Вчера вечером на сайте Федеральной службы по тарифам (ФСТ) появился проект любопытного приказа. Ссылаясь на огромное количество законов, положений и постановлений, руководитель Федеральной службы по тарифам Сергей Новиков предлагает установить льготный тариф на перевозки автосборочных комплектов в 40-футовых контейнерах. Но не для всех, а только следующих одним единственным маршрутом: через таможенный переход на станции Забайкальск до станции Марцево Северо-Кавказской железной дороги. Приказом предусмотрена льгота и на отправку порожних контейнеров в обратном направлении. 

Очевидно, что эта льгота, действующая только на одном направлении и только для одного единственного типа груза, направлена на облегчение финансовой участи «ТагАЗа». Марцево – это как раз Таганрог, ближайшая к заводу крупная грузовая станция, а Забайкальск – это Маньчжурия, граница с Китаем. Именно этим маршрутом «ТагАЗ» получает из Китая машинокомплекты от Chery и BYD, то есть от своих ещё не «отвалившихся» партнеров. Занятно, что по железной дороге из Китая идут и комплекты для модели «ТагАЗ» «Вега», в то время как они, по здравому рассуждению, должны идти морем из Южной Кореи. Именно так была организована логистика в отношении корейских моделей SsangYong.

Итак, «ТагАЗ» (пардон, «ТаганАвтоПром»!), ниоткуда, буквально с потолка получил транспортную льготу. Она не очень существенна: понижение стоимости перевозки составит всего 11%. Но для завода, перебивающегося с хлеба на воду, это хорошее подспорье. И это происходит в то время, когда кредиторы обложили завод со всех сторон, а Сбербанк подал семь исков о взыскании задолженностей по кредитам. 

Во многом печальное положение «ТагАЗа» (будем называть его так) связывают с уходом со своего поста главного покровителя предприятия – губернатора Ростовской области Владимира Чуба. Около двух лет «ТагАЗ» балансировал на грани банкротства, но благодаря административному ресурсу губернатора всё как-то договаривался и передоговаривался с кредиторами. Несмотря даже на сильное противодействие. Как только Чуб (которого связывают близкие отношения с «теневым генералом» «ТагАЗа» Михаилом Парамоновым, ныне живущим в США) с грохотом покинул властную вертикаль, у «ТагАЗа» сразу начались проблемы. 

Никто не знал, какую позицию в отношении «ТагАЗа» займёт новый губернатор Ростовской области Василий Голубев, эксперты терялись в догадках. С одной стороны, Голубев – креатура лично президента Дмитрия Медведева, бывший глава одного из районов Подмосковья. И с Чубом он не связан, и ему ничем не обязан. В отличие, кстати, от более реальных претендентов на этот пост – Сергея Назарова и Михаила Чернышева, кандидатуры которых президент отклонил.

С другой стороны, Голубев получил в распоряжение индустриальный регион с ворохом проблем, по каждой из которых ему придётся принимать персональное решение. «ТагАЗ», конечно, не градообразующее предприятие, но вполне заметная величина: в лучшие годы на заводе работало 8500 человек, которые выпускали более 100 000 автомобилей. Сейчас на «ТагАЗе» работает меньше 6000 человек, но и это немало. Трудоустроить такую ораву одномоментно – нереально.

По всему выходит, что у Голубева нет иного пути, кроме как тянуть «ТагАЗ» за уши: авось, выкарабкается. Не исключено, что последние инициативы завода, связанные со сменой названия и переходом на сборку китайских BYD и Great Wall, поддержаны новым губернатором или даже инициированы им. И уж точно согласованы: к бабке не ходи.

Это, в свою очередь, означает, что эсхатологические прогнозы в отношении «ТагАЗа», и мои в том числе, опять становятся ошибочными, во всяком случае, на ближайшую перспективу. «ТагАЗ» решено поддержать на властном уровне, ибо только такой уровень способен инициировать вышеупомянутый приказ ФСТ России. И только губернатор может быть промежуточно-примиряющим звеном между заводом и профильными министерствами (а то и Кремлём). «ТагАЗу» дали ещё один шанс, невзирая даже на стойкое неприятие Минпромторгом самой идеи сборки китайских автомобилей в России. Если это так, то должны последовать и другие преференции: например, включение новых моделей «ТагАЗа» в программы утилизации и льготного кредитования.

И тут я теряюсь в догадках: либо Виктор Христенко поумерил свои антипатии в отношении «китайцев», либо решение о поддержке «ТагАЗа» принималось без него. Либо – додумаем мысль до конца – мы не всё знаем о планах «ТагАЗа». Не исключено, что сборка «китайцев» – это только краткосрочный этап, на время передачи производственных структур «ТагАЗа» новому собственнику. Который, получив контроль над предприятием, станет реализовывать другую, более перспективную программу. Так это или нет – бог знает. Но в том, что завод в ближайшее время  сменит собственника, я не сомневаюсь ни секунды.