След экс-владельца AirUnion в балтийском небе

На фоне событий, происходящих в России после выборов в Госдуму, почти незамеченной осталась новость о том, что банкир Владимир Антонов, находящийся в Великобритании под подпиской о невыезде, собирается подать в суд на правительство Латвии. Причина – сделка по купле-продаже акций авиакомпании аirBaltic, в результате которой они достались государству. 

Министерство транспортного сообщения Латвии, используя право первой руки, приобрело 47,2% акций airBaltic у банкротящегося Latvijas Krajbanka. Банк до последнего времени контролировал Владимир Антонов. Но 21 ноября Комиссия рынка финансов и капитала Латвии решила приостановить деятельность Latvijas Krajbanka по подозрению в выводе активов и назначила кризисного управляющего. Акции airBaltic принадлежат Baltijas aviācijas sistēmas (BAS) и находились у банка только в залоге. Что не помешало чиновникам решить вопрос по сделке с ними, и в рекордно короткие сроки – за один день. В результате государство консолидировало 99,8% акций авиакомпании. Еще 0,2% с середины 1990-х годов принадлежит российской «Трансаэро», однако эта компания никогда не принимала активного участия в деятельности airBaltic. 

Последнее время пакет airBaltic, принадлежащий BAS, прямо или косвенно находился в сфере российского внимания. Все началось с того, что теперь уже бывший президент и исполнительный директор airBaltic Бертольд Флик продал половину BAS (соответственно, почти четверть airBaltic) багамской Taurus Asset Managament Fund Ltd. в декабре 2009 года. По его собственным словам, за символический 1 евро. 

Кто скрывался за этим офшором? Латвийские СМИ с самого начала подозревали Владимира Антонова. Однако российский миллиардер всегда называл себя финансовым инвестором. В итоге на место бенефициара 50% BAS был номинирован российский предприниматель Андрей Рудешко. Информация о нем крайне скупа: был партнером аудиторской компании «Финэкспертиза» и членом наблюдательного совета «Межсоцбанка», у которого из-за грубых нарушений (явно связанных с обналичкой) в 2007 году была отозвана лицензия. Впрочем, короткий послужной список не мешал малоизвестному российскому предпринимателю принимать решение об инвестициях в капитал латвийской авиакомпании в размере почти $100 млн. 

Появление нового частного владельца в airBaltic совпало по времени с началом корпоративного конфликта. Государство и Бертольд Флик в острой для Латвии форме дискутировали, как увеличить капитал компании, который перестал соответствовать масштабам бизнеса. В споре участвовали местные правоохранительные органы, проводившие свое расследование. Впрочем, до традиционных для России «масок-шоу» дело не дошло. И договаривался об увеличении капитала с государством уже не Бертольд Флик, а Андрей Рудешко. Теперь же, когда государство срочно забирает акции airBaltic из банка-банкрота, спасая авиакомпанию и одновременно добавляя средства для выплаты по гарантиям вкладчиков, об «инвесторе» Рудешко ничего не слышно. Странно, не правда ли? 

Очевидно, Андрей Рудешко был не более чем «свадебным генералом». А создатель схемы так и остался в тени. И все же – есть зацепка, которая к нему ведет. Незадолго до национализации в airBaltic пришел новый исполнительный директор – гражданин Германии Мартин Гаусс. И его карьера в последние годы была тесно связана с российским бизнесом. Так, в 2008–2009 годах он руководил венгерской авиакомпанией Malev, оказавшись там вместе с новым акционером – совладельцем альянса AirUnion – Борисом Абрамовичем. Приватизация Malev – отдельная история. Соль этой сделки в том, что Борис Абрамович расплатился деньгами, одолженными у Внешэкономбанка, причем под личное поручительство. После банкротства AirUnion и с началом острой фазы кризиса платежи по этому кредиту перестали поступать. ВЭБ забрал Malev и отдал под управление «Аэрофлота». В итоге реструктуризации контроль над авиакомпанией снова перешел к венгерскому правительству. А Борис Абрамович остался должен ВЭБу 42 млн евро, что недавно подтвердил суд. 

Платить предприниматель явно не собирается. Однако эта череда неурядиц не дает ему возможности напрямую контролировать свой бизнес. Приходится работать через доверенных людей. Так было в случаях со Sky Express (и «Авиалиний Кубани» после слияния со Sky Express), а также Hamburg Airways. С большой долей уверенности можно утверждать, что именно выпускник Рижского института инженеров гражданской авиации Борис Абрамович, которого частенько видят в столице Латвии, стоял за мутной схемой, образовавшейся вокруг airBaltic. В этой ситуации радует только одно – пассажиры от этого не пострадали. Многомесячная суета вокруг латвийского национального авиаперевозчика никак не повлияла на операционную деятельность компании – airBaltic в отличие от AirUnion летает исправно. 

Что дальше? Финал этой истории вполне логичен. Теперь к подобного рода схемам и «инвесторам» из России будут относиться в соседней Латвии с большей осторожностью. Во всяком случае, об этом уже заявил премьер-министр Латвии Валдис Домбровскис.