О запущенном чуть более месяца назад «Сапсане» поступают тревожные новости: возникли проблемы технического свойства, которые могут привести чуть ли не к отказу от нового поезда.
Говорить о полном прекращении эксплуатации поездов пока преждевременно, но совершенно очевидно, что в ближайшее время они будут подвергаться тщательному техническому осмотру, по итогам которого уже будет приниматься окончательное решение. Вполне вероятна замена нижней части составов, и этот вопрос, по всей видимости, будет обсуждаться с производителем «Сапсана», Siemens.
В этой истории больше всего удивляет то, что испытания «Сапсана» были достаточно длительными, начались по крайней мере еще весной 2009 года, то есть более чем за 6 месяцев до запуска поезда в коммерческую эксплуатацию. По всей видимости, значительные дефекты «Сапсана» тогда не были выявлены, и как раз это вызывает недоумение. Сомнительно, что проблемы обнаружились только с началом коммерческих рейсов.
Доля вины Siemens, если и есть, то совсем небольшая и заключается лишь в том, что компания производит стандартизированную продукцию, которая не всегда и не во всем может соответствовать российским условиям и особенностям российского железнодорожного полотна. Качество последнего, несмотря на многочисленные заявления руководства РЖД, до сих пор не выдерживает критики. После проезда не то что «Сапсана», но и других скоростных поездов, таких, как «Невский экспресс» или «Аврора», ремонтным бригадам приходилось приводить полотно в рабочее состояние, устраняя возникшие неполадки.
Получается, что в текущих условиях «Сапсан» малоприменим: поезд новый, а полотно старое. Сейчас сложно сказать, действительно ли произойдет отмена рейсов «Сапсана», но уже сейчас ясно, что проблемы есть, и поиск решения не будет простым.
Едва ли можно ожидать, что РЖД понесет финансовые потери, поскольку за возникшие в ходе эксплуатации сложности, по условиям договора, скорее всего, придется отвечать немецкой стороне.
Но совсем избежать потерь РЖД в любом случае не удастся, хотя характер издержек и будет лежать не столько в экономической, сколько в имиджевой области. Только начав движение в правильном направлении модернизации железнодорожного сообщения между крупнейшими городами страны, у РЖД сразу же возникают проблемы, которые угрожают не только техническому состоянию поездов и путей, но и, к сожалению, безопасности пассажиров. Очевидно, что в случае с тем же «Сапсаном» корпорации нужно было гораздо более тщательно подойти к тестированию поезда на предварительной стадии эксплуатации.
Кроме того, в данный момент уже совершенно ясно, что «Сапсан» не стал революцией на рынке перевозок и не смог существенно повлиять на конкурентную ситуацию – наоборот, проблемы нового скоростного поезда могут лишь укрепить позиции авиакомпаний.
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
ВКонтакте или
Facebook.
Авиакомпаниям нечего бояться Сапсана. По уверениям РЖД, после запуска Сапсанов, пассажиропоток в ночных поездах упал на 18%. Еще сильнее в процентном отношении снизилось число пассажиров в скоростной, но более медленной Авроре. То есть пассажиры РЖД просто переместились с одних поездов на другие. Конечно, кто-то пришел и с самолетов. Но немалая часть пассажиров бюджетных дневных поездов – Юности и комфортного электропоезда ЭР151МКУ, едущих от начальной до конечной, по всей видимости, пересела в самолеты. Неудивительно, самый дешевый билет на самолет стоит на 1000 рублей дешевле самого дешевого Сапсана, который идет днем, а с утренним и вечерним разница гораздо больше.
Те самые самолеты "на 1000 дешевле" летают днем и совершенно непригодны для деловых поездок. Те, что летают в соответствующее время стоят примерно столько же, но поезд существенно более комфортен.
Сапсан, на мой взгляд, вполне серьезно конкурирует с самолетами, и основная проблема последнего времени – отсутствие на него билетов.
Что касается описываемых в материале ужасов и кошмаров, пока что поезда ходят и ходят по расписанию, а слухи и есть слухи. Так что прежде чем их пережевывать стоит обождать месяц.
Если же принять ужасы на веру, то довольно странно выглядит уверенность в том, что "Сименс ни в чем не виноват". Я так понимаю, что в отсутствие внятной информации отсутствие вины производителя определяется просто априорным доверием к "западному производителю".
Самолеты "на 1000 дешевле" (и даже поболее, чем на 1000), точно так же летают с утра до вечера, только из-за бОльшего спроса дешевые билеты скупаются раньше, но дня за 3 до поездки всё есть, на выходные и праздники раньше. Не на каждый рейс, но в радиусе 1,5 часов от желаемого времени – найдется.
Самолеты: 6:15 Шереметьево – 3333 руб. 7:20 Шереметьево – 2933 руб. 7:30 Внуково – 2200 руб. 8:00 Домодедово – 2725 руб. 8:30 Домодедово – 3173 руб.
Это не считая того, что надо доехать от метро (или до открытия метро) до Пулково и до метро в Москве от аэропорта (это еще немного денег). Самый дешевый рейс дешевле на 472 рубля, остальные дороже.
Идея ехать по делам и приехать в Москву позже 11 выглядит для меня странной – поездка золотая выйдет.
Во-первых, как сказано выше, на выходные и праздники ситуация может быть другой, 22-е в стране выходной. И вообще сейчас увеличение потока из-за праздников 23.02 и 08.03. Во-вторых, в 22-го 7.30 можно купить веб-тариф за 2000р. В-третьих, Сапсан за 2600 – самый дешевый из утренне-вечерних на неделе, в четверг и пятницу цены зашкаливают за 3000р. В-четвертых, я это говорю по многократному опыту собственному и коллег перемещения из Москвы в Питер, ситуацию из Питера на Москву настолько не изучал, но питерские коллеги и друзья говорили примерно то же самое.
Самолеты: 6:15 – 2633 р. 7:20 – 2633 р. 7:30 – 2200 р. 7:30 – 2725 р. 8:00 – 3125 р. 8:30 – 3173 р.
Насколько я понимаю, это худший случай (Сапсан самый дорогой, времени до поездки еще больше недели, так что самолеты самые дешевые). В наличии один рейс дешевле Сапсана на 1000 рублей – это Ютейр во Внуково и несколько рейсов дешевле на 600 рублей. Сегодня из Внуково до Юго-Западной я ехал час.
Веб-тариф это яндекс-деньги. Для деловых поездок исключительно причудливый вариант.
Выходит то на то, но поезд существенно комфортабельнее. Это не считая отсутствия задержек, свойственных самолетам.
Я постоянно мотаюсь из Москвы в Питер и назад, и по личному, безо всяких пересказов, опыту, Сапсан очень хорош. При наличии выбора я стараюсь уехать им, а не самолетами.
Билеты на него регулярно раскупаются подчистую. Было бы два Сапсана, они бы оба ходили заполненными (по моему мнению). Если удастся сократить время поездки еще на 30 минут – самолеты начнут сливать и по времени тоже. Так что вопрос в том, как скоро Сапсаны станут ходить чаще (с утра 2-3 и вечером столько же) и чуть-чуть быстрее.
RSS
6
экспорт в блог
О запущенном чуть более месяца назад «Сапсане» 
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
