Кризис еще не вполне закончился, а чиновники уже затеяли дискуссию на вечно живую тему – что делать с антикризисными сверхвысокими пошлинами на импорт автомашин.
Минэкономразвития выступило с официальным предложением (см. документ): пошлины на новые иномарки, которые, как считает ведомство, никак не влияют на рынок, должны быть снижены до докризисного уровня.
Предложение, разумеется, пришлось по вкусу иностранным производителям, не успевшим открыть в России сборочные предприятия, а также автодилерам. Но, к их сожалению, у идеи есть влиятельные противники в правительстве.
А вот все подержанные машины иностранного производства – это ломоть отрезанный. Их никто защищать не собирается, а потому запретительные пошлины на них чиновники готовы сохранить хоть навсегда.
СМЕРТЕЛЬНЫЙ УДАР ПО ИМПОРТУ
В самом начале кризиса правительство как на пожаре бросилось спасать самое для него ценное. В число реликвий, которые обязательно нужно было вытащить из огня, попал и отечественный автопром. Был использован суровый вариант защиты – рынок был фактически огражден от иностранных машин.
С января прошлого года пошлины на новые автомобили выросли с 25% до 30% (но не меньше 1,2–2,8 евро за 1 куб. см объема двигателя), а на подержанные авто стали, фактически, запретительными: на машины от трех до пяти лет их установили на уровне 35% (но не меньше 1,2–2,8 евро за 1 куб.см), на все,что старше – в 2,5–5,8 евро за 1 куб. см двигателя.
Чиновники обещали,что пошлины будут временными – до окончания кризиса. Но в октябре премьер-министр Владимир Путин по рекомендации правительственной комиссии по защитным мерам продлил действие пошлин еще на 9 месяцев. Эту позицию власти не хотели сдавать ни при каких условиях: им даже пришлось уговорить партнеров по Таможенному союзу – Белоруссию и Казахстан – установить у себя пошлины на уровне российских.
Очередное решение о том, сохранять ли преграду для импорта автомобилей дальше должно быть принято до 1 июня. За 7 месяцев до этого президент Медведев велел ведомствам рассмотреть необходимость сохранения антикризисных защитных мер. Как рассказал источник в Минэкономразвития
Прямая речь«Запланированный эффект повышение пошлин на новые иномарки уже дало»Источник в Минэкономразвития
о возможности снижения ввозных пошлин на новые иномарки:
Возможность снижения импортных пошлин на новые иномарки – это наше, министерства экономического развития, видение ситуации на текущий момент. В декабре было поручение президента представить анализ всех принятых в кризис защитных мер. И относительно новых иномарок мы пришли к выводу, что запланированный эффект эта мера уже дала. Но пока это лишь анализ существующего положения дел с точки зрения нашего ведомства.
Разумеется, должна быть учтена и точка зрения Минпромторга, а уровень пошлин увязан со стратегией развития российского автопрома до 2020 г. Я ни в коем случае не стал бы говорить,что пошлины могут быть снижены завтра или через неделю. До лета у нас действуют временные повышенные ставки. Но в перспективе это решение может быть принято.
, первым делом рассмотрели вопрос о пошлинах на иномарки.
Наконец, в начале недели министерство подготовило ответ: заградительные пошлины на б/у автомобили целесообразно продлить на долгие годы (если не навсегда), а на новые нужно снизить. Но ответ этот, прежде чем он будет доложен президенту и станет обязательным к исполнению решением, еще предстоит обсудить другим ведомствам и утвердить (или отвергнуть) премьеру.
ПОРА ЗАКАНЧИВАТЬ КРИЗИС
Заслон в виде пошлин для подержанных легковушек дал прекрасный результат, объясняет в своем докладе замминистра экономразвития Андрей Слепнев. За время действия повышенных ставок ввоз иномарок со сроком эксплуатации до 5 лет рухнул в 30 раз (сейчас их доля на рынке – всего 2,4%), а ведь именно эти машины были основными конкурентами российских автомобилей.
Торговцы машинами такое решение одобряют: во время действия программы по утилизации старых авто, которая борется с автомобильным хламом, сохранение высоких пошлин на машины с пробегом кажется вполне логичным, говорит президент «Российской ассоциации дилеров» Дмитрий Гулин
Прямая речь«Дилеры приветствовали бы решение о снижении импортных пошлин на новые машины»Президент «Российской ассоциации дилеров» (РоАД) Дмитрий Гулин
о поддержке инициатив по снижению пошлин со стороны дилеров:
Дилеры приветствовали бы решение о снижении импортных пошлин на новые машины. А вот сохранение высоких пошлин на машины с пробегом кажется нам вполне логичным в свете инициатив по продвижению программ по утилизации, которая борется с автомобильным хламом.
А снижение тарифов для новых машин заметно помогло бы стимулированию продаж. Это те меры, которых иностранные производители давно ожидают от властей. Если посмотреть на опыт Бразилии и Индии, здесь правительствам удалось [во время кризиса] удержать и даже немного увеличить рынок (на 15–20%) именно за счет взвешенной политики по налогам и импортным пошлинам.
Импорт же новых легковушек, по данным Минэкономразвития, сократился в 3,2 раза. Иностранные производители и дилеры подтверждают, что повышение пошлин прочувствовали по полной. «В каких-то случаях мы продавали машины ниже их себестоимости. К сожалению, говорить об этом открыто мы не можем: могут быть проблемы с налоговыми службами. Но у нас не было другого выбора, кроме как снижать цену», –рассказал Slon.ru представитель одной из иностранных компаний.
Прямая речь«Мы продавали машины ниже их себестоимости»Источник в одной из иностранных автомобильных компаний
о том, что в 2009 году машины продавались в ущерб себе:
В каких-то случаях мы продавали машины ниже их себестоимости. К сожалению, говорить об этом открыто мы не можем – могут быть проблемы с налоговыми службами. Но у нас не было другого выбора, кроме как снижать цену. Ситуация на рынке была крайне тяжелой.
Теперь пошлины на новые легковые авто можно возвращать на докризисный уровень, предлагает Минэкономразвития. Для этого есть целый набор причин.
Во-первых, новые иномарки российским машинам не конкуренты – слишком велика разница в цене. По данным, которые приводятся в докладе министерства, средняя стоимость новой российской машины в 2009 г. составила $7398, иномарки, собранной в России, – $13 788, новой импортной машины – $21 113. Во-вторых, злоупотребление таможенно-тарифными мерами может привести к техническому застою внутри страны и снижению стимулов для модернизации.
И в-третьих, сохранение заградительных мер противоречит декларации стран G20, подписанной Россией, – в ней говорится об отказе от антикризисного протекционизма ради спасения свободной торговли и избежания новой Великой депрессии. Наконец, есть еще и просьбы со стороны Белоруссии и Казахстана вернуть пошлины на новые иномарки для Союза на уровень 25%.
Прямая речь«Многие захотели бы воспользоваться возможностью снизить цены, если их пошлины стали меньше»Начальник отдела продаж и маркетинга ЗАО «Крайслер РУС» Андрей Рябинников
о том, что производители будут снижать цены, если пошлины будут меньше:
От сохранения высоких пошлин на «бэушные машины» Chrysler не выигрывает, и не теряет. Мы не считаем, что конкурируем с автомобилями с пробегом. А вот снижение ввозных пошлин на новые автомобили окажет самое непосредственное влияние на рынок. С учетом того, что у многих продажи идут не столь успешно, как хотелось бы, думаю, многие автоконцерны захотели бы воспользоваться возможностью снизить цены, если их пошлины стали меньше.
В кризис цена стала одной из принципиальных составляющих успеха для автокомпаний в России. Даже несмотря на то, что Chrysler был вынужден поднимать цены после увеличения пошлин и удорожания доллара, в течение всего прошлого года весь модельный ряд продавался с большими скидками. В противном случае, мы бы просто исчезли. Впрочем, скорее всего, снижение пошлин не произойдет в ближайшее время.
. В кризис цена стала одной из главных составляющих успеха для автокомпаний в России, и многие бы захотели воспользоваться возможностью снизить цены, если пошлина станет меньше, объясняет он. С этим согласен и представитель Honda Motor Максим Полозков
Прямая речь«Основной объем машин для российского рынка хранится на складах в Финляндии и Англии»Официальный представитель компании Honda Motor Максим Полозков
о том, почему Honda сможет быстро отреагировать на снижение пошлин:
В прошлом году Honda повышала цены по двум причинам: высокие [ввозные] пошлины и курс иены, которая очень укреплась по отношению к рублю.
Снижение таможенных пошлин, конечно, мы рассматриваем как крайне позитивный для себя фактор. Причем, для нас эффект от снижения пошлин был бы ощутим практически сразу. Дело в том, что российские «стоки» Honda совсем небольшие. Основной объем машин для российского рынка хранится на складах в Финляндии и Англии. То есть, почти сразу после снижения пошлин мы могли бы ввозить автомобили уже по новым тарифам. Снижение цен на машины для российских потребителей в этом случае было бы крайне логичным шагом.
А вот открыть в России производство в ближайшее время, скорее всего, не получится. Наши специалисты изучили эту возможность, но оказалось, что для того, чтобы завод окупился, нам необходимо продавать около 100 000 машин ежегодно, а таких показателей раньше, чем к 2020 году, мы не ожидаем.
: российские «стоки» Honda совсем небольшие, основной объем машин для российского рынка хранится на складах в Финляндии и Англии, то есть цены можно было бы снизить сразу после уменьшения пошлин.
Но у Минпромторга – главного оппонента Минэкономразвития в этом вопросе – есть свой железный аргумент: свежая стратегия развития автопрома предполагает, что российский рынок еще долго будет огражден от внешней конкуренции.
«Мы категорически против такого решения, и в ближайшее время ни о каких изменениях ставок пошлин на иномарки не может быть речи», – сказал Slon.ru замминистра промышленности и торговли Андрей Дементьев. По его словам, вернуться к обсуждению снижения пошлин, в том числе на новые машины, можно будет не раньше 2015 г. – тогда оно уже не повредит развитию производств внутри страны.
Слепнев из Минэкономразвития в этом заочном споре приводит свой довод: слишком долгое выращивание автопрома в тепличных условиях грозит обернутся застоем.
БЕЗ ЧИНОВНИКОВ НЕ СПРАВЯТСЯ
С предложением вернуть пошлины на новые иномарки на докризисный уровень Минэкономразвития выходит не в первый раз, этот пункт прописан в основных мерах таможенно-тарифной политики на 2010–2012 гг., подготовленных министерством. А источники в правительственной комиссии по защитным мерам рассказывали, что вопрос о снижении пошлин на новые машины поднимался на заседании еще в августе. Но каждый раз руководство правительства принимало сторону Минпромторга, утверждавшего,что снижение ставок опасно для отечественных заводов.
Однако автопроизводители не уверены, что коллапс импорта автомобилей – то заслуга правительства. И сомневаются, что эти действия приведут к росту производства современных машин внутри страны.
Прямая речь«Хочу подчеркнуть: не повышение пошлин, а прежде всего девальвация рубля повлияла на сокращение импорта»Директор по маркетингу Sollers Валерий Тараканов
о том, что девальвация рубля оказала большее влияние на рынок, чем пошлины:
Если говорить о том, что спровоцировало глубокий спад на рынке легковых автомобилей в прошлом году, я бы хотел выделить ряд моментов. Так, российская экономика по-прежнему остается сырьевой, и курс рубля по-прежнему находится под большим влиянием цен на экспортные материалы, со всеми вытекающими последствиями.
До кризиса спрос на российском автомобильном рынке главным образом удовлетворялся за счет импорта. В 2008 году он достигал 60%, включая подержанные автомобили. И, конечно же, после резкой девальвации рубля, которая произошла в начале 2009 года, импорт автомобилей резко сократился. Я хочу подчеркнуть: не повышение пошлин, а прежде всего девальвация рубля повлияла на сокращение импорта.
Следующий момент, конечно, то, что резко взлетели банковские ставки, политика банков была ужесточена, что неминуемо сказалось на объеме автокредитования. Доли продаж в кредит с 45–50% до кризиса опустилось до уровня 10–15%. Это, конечно же, сказалось на общем объеме рынка.
И, пожалуй, самый главный фактор, – это все-таки падение потребительской уверенности. Ведь доходы населения, особенно у тех групп, которые были основными потребителями автомобилей иностранных марок, они не снизились так резко, но на фоне всего того, что происходило с экономикой, конечно же, люди заняли достаточно консервативную позицию, стали больше заниматься накоплением, чем потреблением. И впервые за восемь лет, впервые в России, снизились реальные доходы населения. До этого они постоянно росли, и это был один из факторов стимулировавших потребление.
Последний фактор, но не последний по своей значимости, оказался тот, что российское правительство не имело возможности быстро отреагировать на кризисные явления и оказать достаточно воздействия, запустив собственные программы по стимулированию потребительского спроса. Поскольку в бюджет прошлого года имел более приоритетные задачи, поэтому помощь в этом плане пришла с некоторым опозданием, во второй половине 2009 года.
Прямая речь«Пошлины не являются для нас единственным стимулом для развития»Официальный представитель General Motors Сергей Лепнухов
о том, что снижение пошлин не приведет к сокращению производства внутри России:
За прошедший год собственное производство GM в России увеличивалось, и, в том числе, подталкивали нас [к этому] высокие [ввозные] пошлины. Но мы будем наращивать производство, и если пошлины будут снижены. Пошлины не являются для нас единственным стимулом для развития производства внутри страны. Мы уверены, что российский рынок будет расти, и в перспективе будет одним из крупнейших. Транспортная составляющая – достаточно дорогая «вещь». Помноженная на количество автомобилей, она будет давать либо серьезную экономию, либо серьезный расход.
Кроме того, мы в General Motors в целом стараемся придерживаться философии «где производим, там и продаем». Но так как мы позиционируем себя в качестве глобального производителя, то выступаем против барьеров, в том числе тарифных, таких, как заградительные таможенные пошлины.
В том же, что касается высоких пошлин на старые машины, на мой взгляд, совпадают интересы сразу нескольких сторон. С одной стороны, сохранение высоких импортных пошлин выглядит крайне логичным в свете того, что государство принимает меры для борьбы с автомобильным хламом. Высокие пошлины на б/у будет способствовать обновлению автопарка.
С другой стороны, для любого производителя, который продает хоть сколько-нибудь значимое количество машин, это важно, потому что огораживает его от конкуренции. И наконец, для граждан – это возможность в перспективе получить более экологичный и безопасный транспорт.
Я считаю, что импорт авто надо сокращать. Открывать рынок настеж можно только в том случае, если наш автопром станет конкурентноспособным по качеству и ценам авто. Для этого нужно всю прибыль не базарить, а направлять на совершенствование производства. Под контролем государства. Сократить до минимума выплаты девидендов до тех пор, пока отрасль не станет вполне современной. Нельзя бросать неумеющего плавать в глубокий водоём. К сожалению, наши придурки бросили неподготовленную страну в бездонный океан мирового рынка. И угробили промышленность.
Не важно импортный, или нет автомобиль, важно, что авто должен быть максимально безопасен. С максимальным количеством средств активной и пассивной безопасности. И чем более безопасен автомобиль, тем пошлина должна быть ниже. Жизнь дороже железа. Так вот, АвтоТаз должен быть обложен максимальными налогами и акцизами, а вот авто с противозаносными системами, антиблокироваочными, системами экстренного торможения, десятка подушек безопасности не должны вообще налогами облагаться. Жизнь каждого человека первична.
абсолютно верно! и более того, наш автопром чуствует себя в этом плане очень вольготно в сложившейся ситуации – ни каких требований! хочешь безопасности плати!
Была в 90-х подброшена идейка, что рынок должен быть открыт и только в этом случае наш автопром станет выпускать качественные машины. Получилось наоборот рынок отдали всем кому не лень, а сами пошли на дно. Надо было подождать, изучать лучшие модели и разрабатывать новые технологии. А ведь всё просто – ктаййца разбирают машины и копируют и в это же время сами разрабатывают оснастку. Помню как наши делали самоходный комбайн на тульском заводе – разобрали во дворе завода до последнего болта комбайн и копировали и комбайн пошёл по-моему С-6. Виновных теперь не сыщешь.
А новый купить не судьба? Возьмите по доходам, все равно ведь: "Нет денег на новый = нет денег на грамотное обслуживание старого". Как-то так. Хотя в России все надеются найти бесплатный кусок ветчины третьей свежести.
Как раз статья о том что новые машины стоят неоправданно дорого. Вышла от дилера – потеряла 10%. Так что речь тут вообще не об экономике. Ну и потом действительно есть множество машин которые новые стоят дорого а обслуживание стоит дешево.
Она стоит ровно столько, сколько может заплатить покупатель. Ни цента больше. Это современная точка зрения на формирование цены и реальные затраты производителя здесь не причем. Когда продавец плачется о пошлинах при наличии очередей, это вызывает сомнение.
Утверждение "новые стоят дорого а обслуживание стоит дешево." желательно подтвердить цифрами, ибо www.edmunds.com, который ведет статистику по самому крупному рынку, говорит о доле стоимости обслуживания в цене автомобиля и не подтвержает это положение. robust luxury марки имеют меньший процент за обслуживание от цены продажи, но скажем в абсолютных числах все не так.
Если Вы опять о металлоломе, который очень дорого эксплуатировать в Японии, то это разговор о наколенном сервисе и это просто неинтересно. Давайте сопоставим данные из другой отрасли. Они просто более рельефны. Смотрите. Компьютер 1990-1991 годов вполне работоспособен, ну есть такой дома. На нем можно запустить что-то полезное, даже коммерчески полезное, но реально его эксплуатировать очень накладно. Нет, можно найти запчасти на ebay/помойке/ликвидации склада, но только в качестве fun. Реально, нужно крутить на текущем оборудовании, максимум 5-7 лет. То же самое верно о 7-9 летней, а тем более 12-15 летней машине. Усталость металла, электрика etc. Не обманывайте себя. Ни одна диагностика усталость металла не опрелит, ну, автосервисная диагностика. Это дело металлофизической лаборатории, причем весьма и весьма advanced.
Уж не считаете ли Вы, что Corola 2000 г.в. менее надежна и безопасна, чем ВАЗ-овская шестерка (аналогичная ценовая категория в нашем регионе до повышения пошлин)?
Опять демагогия в духе средней температуры. Надежен и безопасен новый автомобиль в пределах тех инженерных решений, которые в нем заложены. Последнее отображено в цене нового авто. "Чем мех лучше, тем ..." безопаснее и качественнее. Формула применима без каких-либо исключений. Тем более, что параметр "качество" весьма расплывчато, и текущем понимании обычно представляется соответствием ожиданиям, что носит субъективный и эмоциональный характер. Пример, сложно сказать насколько IS лучше 320, но ощутимая разница в цене есть. Чем он старше, – мех и автомобиль, – тем менее надежен и безопасен. Можно тешить себя мыслью, что 10 летний агрегат потерял маркетинговую составляющую и теперь потребитель платит только за голую технику, которая не ломается. Не вопрос, люди очень склонны к самоубеждению, особенно, если готовы работать бесплатно, выполняя роль автомеханика. Только задайте себе вопрос, почему в стране эксплуатации эта машина стоит дешевле, чем новый двигатель на нее и сравнима по стоимости с 4 новыми колесами на дисках.
В данном случае, отвечая на Ваш комментарий о закрытии McDonalds, его никто не закрывал. Вторичный рынок, судя по объявлениям русского интернета есть и явно не умирает. А вот подходы к помойке от the mark действительно прикрыли, как понимаю.
Еще раз повторяю фразу из старого анекдота: "Нет денег – не фиг строиться". Если у человека доход, как Вы пишите, 15000 рублей, то при заявляемых ценах на продукты питания и содержание недвижимости, на все прочие расходы, включая автомобиль ему остается не более 200$ в месяц. В таком раскладе, думать об автомобиле немного странно, если, конечно, на нем ездить. Бензин пока денег стоит, 40 литров неделю машина кушает, смотрим цену за литр (пишут 23 рубля=0.8$). Итого за неделю престарелая ласточка склевала 32$; за месяц – 128$. Будем считать, что такие мелочи, как свечи, покрышки, масло дает кто-то. На все про все осталось 70$(кино, спорт, отдых, развлечения ...). А нужна в этом случае машина вообще? М-м-м какая, кстати? Хочется рулить до дрожи, – не вопрос, есть уважаемая профессия водитель. Как-то так. Впрочем, всегда есть шанс проверить справедливость утрверждения "кроилово ведет к попадалову".
Уважаемый TerraNet, на каком основании Вы отказываете 2/3 граждан России в праве иметь личный автомобиль ? Да, кстати, в России еду, бензин и автомобили покупают за рубли, а не за доллары.
Избави Б-г кому-нибудь отказывать в чем-либо. Пусть покупают даже остров у берегов Греции, дом в Испании или небоскреб в Нью-Йорке. В данном случае имеется простая нехватка средств на покупку или обслуживание любого автомобиля. Вообще любого, если он(автомобиль) не является инструментом для заработка. "Нет денег, не фиг строиться". И оценочный расчет это подтверждает, даже эксплуатационные расходы при таком уровне дохода являются непозволительной роскошью.
Много лет назад я с интересом наблюдал за тратами любителя кроилова, купившего мерседес за 10,000USD. То, что это примерно 15% его исходной стоимости, богатого буратину не остановило. Дальше машина стала кушать деньги с хорошим аппетитом, увеличивая свою стоимость на 1000-1500 USD за счет запчастей и сервиса в месяц. "кроилово ведет к попадалову"
P.S. А насчет USD, так видите ли в 1995 году тули стоили 600,000 рублей, а этим летом 4000 рублей. Как сопоставить, а? А вот они стоили 100 USD более понятно и считать легче.
меня смущают очевидно бессмысленные фразы 1. Основная масса населения – уточните процент/демографию и т.п. 2. Слово достоин – я не понимаю что это значит. На мой взгляд либо все достойны всего либо никто не достоин ничего. Я не считаю себя достойным иметь что либо. Я либо могу заработать и купить либо нет. Короче семантика не понятна мне 3. самая большая засада – что такое современная машина – новая калина без коробки и автомата или 20 летняя тойота с краун? С инженерной точки зрения краун современнее.
Уважаемый Semenych этот коментарий предназначен г-ну TerraNet 1. 61,5% имеют доход менее 15000 рублей, т.е. новая машина им не светит 2. "А новый купить не судьба? Возьмите по доходам...", а доходы как раз и позволяли купить только б/у автомобиль 3. Более того 20-ти летний краун и безопаснее, и экономичнее
Демагогия. Если у Вас есть 5 долларов, то Вы не пойдете скажем в the mark или на помойку, где вываливают отходы от их кухни, а пойдете в McDonalds. Когда будет 100 можно и выбирать. Когда денег нет, то нужно брать то, что соответствует доходам.
Парни я понимаю, у вас дофига денег и вы получаете процент с оборота автомобилей. Но нам тут внизу хочется за разумные деньги ездить на нормальной машине, так вот моей праворульной Тойоте 12 лет видимо через сколько-то лет придется покупать новую, и боюсь что за нормальные деньги я нормальный автомобиль купить не смогу. От этого я становлюсь жуть какой недовольный и готов дварковать влендишным способом любого кто выступает за повышение или сохранение пошлин. При этом слова о сохранении промышленности и т.п. это просто сотрясение воздуха. Что-то я не вижу чтобы эта промышленность могла мне предложить нормальный автомобиль, значит эта промышленность не существует а значит и сохранять нечего
RSS
21
экспорт в блог
0 
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
