Не прошло и года, как тема, над которой эксперты по автопрому ломают копья, наконец, взволновала и российского премьера: благодаря отечественной программе по утилизации восстала из пепла похороненная всеми «классика». Как и несколько лет назад, продажи ВАЗ 2105 и 2107 бьют рекорды. Это самые дешевые в линейке «АвтоВАЗа» машины, но вместе с тем – совсем бесперспективные и крайне небезопасные; но этот недостаток, как обычно, остается за скобками. Во вторник своим беспокойством по поводу возрождения «классики» Владимир Путин поделился с президентом «АвтоВАЗа» Игорем Комаровым. Премьер с некоторой горечью в голосе отметил, что утилизация-то работает хорошо, но машины по ней покупают не те. Мол, с такими кашу не сваришь, а из «АвтоВАЗа» современного предприятия не сделаешь. Действительно, все так.
Ведь выпускают заднеприводные «Жигули» на конвейере, который уже служит четвертый десяток лет, делать на нем современный автомобиль не позволяет его конструкция, производители-поставщики компонентов для выпуска более технологически совершенных машин тоже непригодны. То есть, главная загвоздка с «классикой» в том, что из нее полноценный по современным меркам автомобиль сделать нельзя. Собственно, это понимают все, включая самих вазовцев. Комаров уверяет, что еще в начале года хотел закрыть производство этих машин, но тогда как раз и вмешалась утилизация. То есть, скажем откровенно, убирать-то «классику» утилизация не мешала, но без нее доля ВАЗов в этой программе была бы ничтожной. И того роста продаж в целом, который показал ВАЗ начиная с апреля, тоже не было бы.
Окончательно похоронить «классику» хотят уже много лет, но все время что-то мешает. Почему этого не делали ни тогда, ни сейчас не делают? Ответ на поверхности: альтернативы ей нет, не создано заводом ничего другого. Ведь ВАЗ покупают в России не ради качества или дизайна. И в этом смысле ни Priora, ни Кalina ничего качественно не изменили. «Классику» покупают от безысходности. Кстати, по данным A.T. Kearney, ВАЗ 2105 – вообще один из пяти самых дешевых автомобилей в мире.
Причем бесполезно взывать к человеческим страхам и сознательности потребителей: низкие показатели надежности, безопасности, убогий внешний вид – все эти нюансы теряются в сравнении с ценой. Именно поэтому «Иж» возобновляет в третьем квартале сборку ВАЗ 2104. Максимально надежный вариант для «рестарта».
На самом деле, удивительно в этой истории вот еще что. Наш премьер не производит впечатление наивного человека. Он понимает, что в ближайшей перспективе ничего не изменится. Ведь вывести «классику» из игры было достаточно просто – на этапе согласования с чиновниками из Минпромторга параметров программы по утилизации. Достаточно было ввести нижний ценовой порог для машин, которые можно купить по программе, или попросту не включать в «классику» в списки тех машин, которые вообще продаются с утилизационными скидками. Но нет, программа во второй своей части продолжается все в том же виде, что и раньше.
И, в итоге, ВАЗ получает 20 млрд руб. косвенной поддержки на продажу «классики», а затем вдогонку – внушение от премьера, что не те машины продает. Что резонно ответить? «Не ругайте пианиста – он играет, как умеет»? Впрочем, как выполнить поручение премьера, не меняя производственной линейки в корне, на заводе, похоже, уже придумали. Отвечая на вопросы журналистов о росте цен на продукцию ВАЗа, Комаров всегда подчеркивает, что удорожание не случится до осени, а после рост цен будет, и больнее всего он ударит именно по «классике». Так что в следующем году ее доля на рынке все-таки уменьшится, если новых экономических катаклизмов не будет. Кстати говоря, рестайлинговые Kalina, которые лягут в основу следующего поколения ВАЗовских лоукостеров, – слабая для нынешней «классики» альтернатива, да и расценивать ее как некий технологический прорыв даже в сравнении с заднеприводными «Жигулями» не приходится. А значит, возможно, пожелание Путина ориентироваться на технологически более продвинутые модели – это вообще о другом?
Например, своего рода напутствие накануне допэмиссии «АвтоВАЗа», по итогам которой изменится состав и доля акционеров. Ведь хорошие продажи, и даже выход к прибыли по итогам первого полугодия, – повод для уверенности в своих силах. А Путин таким образом спускает российских топ-менеджеров с небес на землю, недвусмысленно предостерегая их от гордых попыток демонстрировать самостоятельность и независимость от иностранных партнеров. Премьер напомнил Комарову, что поддержку правительства завод получил под иностранное партнерство, а не за красивые глаза.
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
ВКонтакте или
Facebook.
гы ну да нкна продавать придуры по 400тыр(а лучше по 500!) тока где стока идиотов набраться, шоп брали за такую цену а так приходится довольствоваться какими-то 200-ти тыщами (и это уже с учетом сразу подскочивших на полтинник жигулей) В итоге, маржа/обороты маловаты в абсолютных цифрях Мона конешно на жиги цену ваще 400тыщ поставить, да на калины с приерами аж за 600 тока тады придется всех иномарочников "строить", чтоб они свои цены на фокусы с хундаями вапще за лимон перевалили. но вовапутин усетаки понимает, какое с него тогда посмешище выйдет с таким-то беспределом походу, последний год автоваза проходит скока покойника не формалинь, а рано или поздно закапывать придется
Рассуждения ниапчом. Технически(технология – это о другом) более продвинутые модели начинаются этак с ляма рублей, да и то представлены скудно. Всё более унылое покемоно-карейскае г-но для лахов где говорить о какой-либо технической продвинутости, – лишь смешить знающих людей. С технологией всё тоже не так плохо, как это всякие лузеры напостой пытаются выставить. А тому как сделано на линии Калины, всякие сборщики банально завидуют. Подводят боле всякие мелочи.
А классика она дешева по той простой причине что у неё крайне дешёвый кузов и давно освоенная карйне дешёвая отделка. Агрегатная часть там дороже чем у переднего привода. Повторить такую цену с крепким современным кузовом и сколь-либо приличной отделкой – просто невозможно.
Что до иностранных типа как партнёрав, то все что они могут предложить – напорядок более убогое г-но по соотношению цена/качество, чем Калино-Приорный модельный ряд.
чувствую профессионал писал про цена/качество... для сравнения: – двигло 1.8л у Фокуса развивает 125 л/с, – у того-же корейкого-гавна-хюндая 1.6л даёт 120 л/с... дальше продолжать Ваш PR про Калину-малину? Ответ прост – когда АвтоВАЗ перестанет раздувать щеки за наш с Вами счет и наконец сдохнет, когда всех топ-менеджеров спросят – "а ты что сделал для российского автопрома?" и не получив ответа (либо проведя анализ цена/качество) – посадят, тогда можно будет говорить о первом шаге возрождения автопрома
Я ш говорю от карейского гн-сча охают только записные лохи ))) Рассуждения на уровне меряния циферями в графах. А ничё, что на стенде Хундайня в последней версии еле-еле даёт столько же сколько и Преора? А реально даже на это не едет. Кароче раскуривай разницу в методиках замера мощности между сравнительно честными производителями и ускоглазыми. Может тогда поймёшь, что один европейский конь – это значительно больше, чем один покемо-азиатский. Очередной раз повторять баян про то, что кони продают машину, а везут ньютон метры, не буду.
Чувствуется промыв из Селигера, начались сразу оскорбления, видимо там подготовка такая, тыкать и наезжать быдловато-нахальным методом? Я езжу и на 9ке и на Фокусе каждый день, так-что мне не надо про стенды какие-то мифические рассказывать... про стенды видимо рассказывают тем кто далеко от реалий обычного вождения, права-то у Вас есть?
И вообще я думаю Путин другое имел ввиду. По крайней мере надеюсь на это. Что нельзя расслаблятся и всю жизнь сидеть исключительно в лоу-косте. Развития в нём не будет.
Поддерживаю – лоу костеры постепенно переместятся на уровень мидл костеров. Но без должного уровня (даже того же ренаултовского) качества двигателей с подвесками – их конкурентоспособность на рынке будет не самой высокой.
Renault для того и подтянули чтобы несущую основу смогли с их помощью поменять. А корпус, дизайн и прочее это все поправимо. На вазах именно двигатель и подвеска чаще всего являются источником всех этих неприятных "мелочей". А потому – правильно премьер сказал – если деньги даны под конкретные направления в развитии завода, то этим надо заниматься а не латать бюджетные дыры временными решениями с вбросом классики на рынки. Лучше бы подумали как создать лоукостер на новой базе который и по цене не сильно кусаться будет и надежность подвески и двигателя у которого будет на уровне сегодняшнего дня а не позавчерашнего как в классике. Этот пример с востребованностью классики как раз таки и демонстрирует то – в какой ценовой нише сейчас есть возможности для хороших продаж. Нишу лоукостеров пока продолжает занимать ВАЗовская классика. Но если появится что-то более отвечающее сегодняшнему уровню надежности по меньшей мере ходовки с двигателем (на безопасность среди покупашек в этом сегменте мало кто смотрит т.к. в принципе убиться можно в любой машине, но убиваться как правило никто не планирует), то даже если такой лоукостер на новой базе будет немного дороже, то он уверенно сможет занять свое стабильное место в верхних участках рейтинга продаж. Вот для этого и помогло бы партнерство с Renault.
Поржал над фразой: "расценивать ее как некий технологический прорыв даже в сравнении с заднеприводными «Жигулями» не приходится" Извините за грубость. Просто лично переместился из 7 в Калину. Ну и потом... как оценивать авто, которого ещё нет и которое существует в виде дрянного качества трёхмерной модели (ВАЗ-2190).
А вообще пример ГАЗа показателен. Не пойдёт в России заведомо бюджетный авто. А вот более дорогой, но заведомо более комфортный и качественный пойдёт. Достаточно вспомнить Газель-эконом и Газель-бизнес.
Гарик ты ополоумел, штоли какое нафик качество какая конкуренцыя Логан в европе родился за 5000€ Тока кто его тут станет продавать за 5000€, если жигуль уже эти самые 5000€ стОит конкуренцыя ))))) акстись хохляцкие шанс- и те через полгода скаканули на полтинник с 189 до 240т.р. ибо, кто ж их разрешит тут продавать по цене дешевле классики Про то как "забыли" акцент включить в список льготного кредитования(и его дальнейшее неадекватное подорожание), про нападки автоваза на дэу(типа, демпингуют тут нексиями и матизами) и куча прочего г..., которое из-за дважды автомобильного тут творится, ваще промолчим
У тебя температура или поражение головного мозга, кога во всём виноват ВАЗ? Покажи мне хоть один полноценный автомобиль в мире с движком 1.5 литра, который стоит хотя бы столько же, сколько и классика. Уж не говоря о том, что дешевле. Лохавозка в Германии стоит от 7000 евро за комплектацию нищеброд, до 11600 за полную. На Уздэу вполне справедливые нападки, потому как беспошлинно ввозя в Россию свой чермет, хитрожопые узбеки не хотят давать нашим таких же условий для ввоза к ним наших авто.
Просто в стране у большинства населения низкий уровень доходов – отсюда такой интерес к классике. Человек у которого, доход сравним с европейским никогда не купит Жигули, и тем более у него нет такой машины которую бы он отдал по программе утилизации за 50 т.р. А Автовазу пора прекращать выпускать классику – тут премьер прав, хотя как написано в статье возможности для пресечения этого у него есть, но также он понимает, что без выпуска классики Автоваз загнется уже сегодня, а так может протянет ещё чуть-чуть. Вообще Автоваз загоняет себя всё дальше в угол. Проходит год за годом, а нам всё обещают что вот-вот и будет прорыв – будет отечественная машина сравнимая по качеству с европейской. Лучше бы делали как китайцы – проку было бы больше
RSS
20
экспорт в блог
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
