Акции «Аэрофлота» растут в цене как на дрожжах. Инвесторы реагируют на заявление министра финансов Алексея Кудрина: авиакомпания будет приватизирована. Неужели? Рекомендация аналитиков по этой бумаге – «покупать». Моя рекомендация – покупайте, конечно, но помните: государство не расстанется с контрольным пакетом в главной авиакомпании страны.
Произнесите вслух и попробуйте на вкус фразу «Приватизация «Аэрофлота» и «Связьинвеста». Для тех, кто последние лет 10 следит за новостями из мира экономики и бизнеса, это синоним того, что постоянно обещают, но никогда не делают. Заметьте, кстати, что приватизация «Аэрофлота» с приватизацией «Связьинвеста», как правило, ходят под руку. Журналисты, задавая чиновникам вопросы про приватизацию, всегда спрашивают про обе компании: «Когда будет приватизация «Аэрофлота» и «Связьинвеста»?»
Словом, исключительные компании. И когда тот или иной чиновник уверяет, что «Аэрофлот» и «Связьинвест» будут включены в план приватизации на следующий год», то в голову сразу приходят страшные мысли: «Все пропало! Страна дошла до ручки и, наконец, решила расстаться с самым дорогим». Но нет. Ничего такого не происходит. Страна ценой невероятных усилий выкарабкивается из ямы, но «Аэрофлот» со «Связьинвестом» не продает.
Чем же они так ценны? «Аэрофлот» – известно чем. Много самолетов, много рейсов, много перевезенных пассажиров – все так. Но многие же знают замечательный слух, что офисы «Аэрофлота» за рубежом – это прикрытие для СВР. В авиационной отрасли, по крайней мере, к этому слуху относятся, как к сущей правде, и так реагируют на вопрос о приватизации «Аэрофлота»: «Приватизация «Аэрофлота»? Ха-ха-ха!» В том смысле, что не в этой жизни государство отдаст кому-то контроль над национальным перевозчиком, «учитывая, ну, вы сами знаете, что».
Ну, хорошо. Оставим версию про иностранную базу для наших разведчиков любителям конспирологии. Вот другая версия: для поклонников политических интриг. «Аэрофлот» всегда был отличным инструментом в политической борьбе. Вспомните, как Европа и США в лице Airbus и Boeing боролись за тендер «Аэрофлота». А «Аэрофлот» в лице государства все выбирал, какому из партнеров отдать предпочтение – решили и тому, и другому, по 22 лайнера.
Можно ли такое проделать с компанией, где у государства нет контрольного пакета? Маловероятно. Частный акционер не стал бы покупать 22 лишних самолета, чтобы кому-то угодить. Есть ли такие деньги, за которые можно продать столь важный инструмент в политической игре? Ну, по крайней мере, это о-о-очень большие деньги.
Раньше государство никак не могло так извернуться, чтоб и часть пакета «Аэрофлота» выставить на продажу, и контроля в авиакомпании не лишиться. Ведь госпакет едва превышает 50%. Продать хоть половину одному из госбанков типа ВТБ, ВЭБа или Сбербанка можно было бы в любой момент. Но со своих много не сдерешь. Да и совсем бессмысленное действо получается, и никакая не приватизация вовсе.
Олигархов уже проходили: в «Аэрофлоте» были и Березовский, и Абрамович. Теперь вместо них банкир Александр Лебедев, ему принадлежит 20%. Он, конечно, наш (в смысле – их), но все равно «сукин сын» (Александр Евгеньевич, я в хорошем смысле). Лебедев нет-нет, да критикует менеджмент авиакомпании: за спонсорство ФК ЦСКА, за аренду дорогущего офиса на Новом Арбате. Ему же, кстати, принадлежит отличная фраза, точно раскрывающая суть взаимоотношений авиакомпании с основным акционером: «Аэрофлот» – это такая специальная машина, которой отдают приказы, например, пойти и спасти «Сухого». То есть ему часть госпакета «Аэрофлота» или выбрасывать на рынок так, чтоб он мог собрать, тоже нежелательно. Мало ли что.
И вот теперь про приватизацию «Аэрофлота» заговорил министр Кудрин. Авиакомпанию хотят внести в приватизационные планы на 2011–2013 годы. Что, опять дошли до ручки? Не совсем. Просто теперь появилась возможность и с контрольным пакетом не расстаться, и, наконец, провести обещанную миру приватизацию национального перевозчика. Произойти это может следующим образом.
Во-первых, не до конца 2013 года. 2015 год – более реальный срок. «Аэрофлот» сейчас принимает 6 авиакомпаний, которые прежде были отписаны «Ростехнологиям». Это ГТК «Россия», «Владивосток-авиа», «Саратовские авиалинии», «Сахалинские авиатрассы», «Кавминводыавиа» и «Оренбургские авиалинии». Кое-какие из них не приватизированы, кое-где еще не выделены аэропорты из состава авиакомпаний. Активы достанутся «Аэрофлоту» в обмен на его акции (около 6% он выкупил у Лебедева).
Предположительно, увеличение государственной доли в национальном перевозчике произойдет в два этапа. Сперва внесут те активы, что сейчас ОАО, а это «Владивосток-авиа», «Саратовские авиалинии» и «Сахалинские авиатрассы». Затем оставшиеся, акционированные. Сложно сейчас говорить об оценках стоимости передаваемых авиакомпаний и коэффициенте обмена на акции «Аэрофлота». Но в результате у государства вполне может оказаться около 65–70% акций национальной авиакомпании. А тут уже появится простор для безболезненной приватизации.
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
ВКонтакте или
Facebook.
RSS
0
экспорт в блог
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
