Спасать автозавод не хотят даже ВЭБ и Минпром. План реструктуризации завода будет подготовлен до 10 ноября, а пока правительство будет «решать вопросы занятости» в Тольятти
Казус Чемезова | Вежливый отказ ВЭБа | Признаки банкротства с 1 января | Новый план спасения
Правительство вот-вот определится, в каком месте предложения: «АвтоВАЗ» спасти нельзя банкротить» стоит поставить запятую. Часть чиновников выступает за санацию, – что бы это ни значило, – с последующей помощью увольняемым работникам. Предложение ВАЗа сократить производство вдвое кажется им недостаточным. Другие чиновники во главе с президентом Дмитрием Медведевым ищут способ снова спасти завод.
Но даже ВЭБ, с помощью которого удавалось решать самые сложные проблемы, – выкупить долги олигархов перед западными банками, запустить гособоронзаказ и продолжить финансирование олимпийской стройки, – отказался финансировать очередной «перезапуск» Волжского автозавода.
КАЗУС ЧЕМЕЗОВА
Главе контролирующей завод госкорпорации «Ростехнологии» Сергею Чемезову не удастся повторить свой весенний успех. После визита премьера Путина в Тольятти 30 марта 2009 года «Ростехнологии» получили от государства 25 млрд рублей в качестве имущественного взноса. Деньги пошли на расчеты «АвтоВАЗа» с поставщиками и подрядчиками и на финансирование текущей деятельности завода, – а все его проблемы остались.
Во второй декаде августа деньги были почти израсходованы. Тогда Чемезов в сентябре написал письмо президенту Дмитрию Медведеву. Формально он просил согласия на конвертацию кредита, выданного ВЭБом ЗАО «Дилор Центр» под поручительство ФГУП «Рособоронэкспорт» в размере $132 млн, в акции компании, с тем чтобы ВЭБ мог принимать участие в управлении «АвтоВАЗом». Но в письме также излагалась идея выпуска «АвтоВАЗом» облигаций на 42 млрд рублей, который целиком может выкупить ВЭБ.
Президент дал поручение премьеру Путину, главе Минфина Алексею Кудрину и председателю ВЭБ Владимиру Дмитриеву: «Вопрос надо решать. Подготовьте предложения». Но на сей раз не сработало: Дмитриев отказался, да и в правительстве все больше сторонников банкротства завода.
ВЕЖЛИВЫЙ ОТКАЗ ВЭБа
На прошлой неделе председатель правления ВЭБ Владимир Дмитриев направил премьеру Владимиру Путину и главе МинпромторгаВиктору Христенко письмо, в котором вежливо отказался от предложения выкупить конвертируемые облигации «АвтоВАЗа» на сумму 42 млрд рублей. Slon.ru удалось ознакомиться с содержанием письма.
По мнению Дмитриева, предлагаемая схема реструктуризации долгов «АвтоВАЗа» направлена, прежде всего, «на оказание помощи банкам-кредиторам ОАО «АвтоВАЗ», а не самому предприятию».
Главные банки-кредиторы «АвтоВАЗа» – государственные «Сбербанк» и «ВТБ». И логично, что решение помочь двум госбанкам за счет третьего Дмитриеву не слишком нравится. Тем более, пишет он, у ВЭБа просто нет лишних денег. «Ранее выделенные «Внешэкономбанку» средства из федерального бюджета предусмотрены для финансирования ряда проектов развития, участие в финансировании которых утверждено органами управления банка», – написал Дмитриев. И если банку придется выкупать облигации «АвтоВАЗа», то сделать он это сможет только за счет заемных средств, что «неизбежно приведет к получению банком убытков».
Дмитриев предлагает правительству свою схему реструктуризации долгов «АвтоВАЗа». Сначала необходимо провести переговоры с основными банками-кредиторами, и определить величину задолженности предприятия, которую нельзя реструктурировать. Консультантом и помощником здесь готов выступить ВЭБ. Потом, на сумму не подлежащей реструктуризации задолженности могут быть выпущены конвертируемые облигации, покупателем которых, по мнению Дмитриева, должен стать основной акционер «АвтоВАЗа» – госкорпорация «Ростехнологии».
ВЭБ готов помочь заводу привлечь инвестиционные кредиты и подобрать финансовые инструменты, но только после того, как ВАЗ утвердит инвестиционную программу, согласует ее в профильном Минпромторге и утвердит у основных акционеров. Если же государство вновь решит помогать «АвтоВАЗу» за счет средств бюджета, то эти средства лучше бы сразу направить в «Ростехнологии», пишет Дмитриев.
А профильный Минпромторг инвестпрограмму «АвтоВАЗа» как раз считает недостаточной для того, чтобы вновь спасать завод на бюджетные деньги.
ПРИЗНАКИ БАНКРОТСТВА С 1 ЯНВАРЯ
Минпромторг в конце сентября получил от «АвтоВАЗа» основные положения нового бизнес-плана компании – и вместо одобрения подверг их жесткой критике.
Завод, наконец, изложил радикальные методы самолечения, а от государства просил лишь одного – традиционного финансового лекарства. Руководство и владельцы «АвтоВАЗа» признали, что производство в прежних объемах больше не может быть оправдано спросом. А значит, не нужна больше и старая структура с полным циклом производства. Металлургическое и химическое подразделения, например, придется закрыть. А «целевая» численность работников завода для того, чтобы он вновь стал рентабельным, – 55 000 человек (при нынешних ста тысячах). Но, чтобы завод мог приступить к реструктуризации, для начала его надо освободить от долгов. (Подробнее см. документ).
Минпромторг ответил просто. Запланированный на 2014 год модельный ряд («Калина Low cost» и Renault B0) для устойчивого существования недостаточен. Зависимость от технологий партнера – Renault – слишком велика, а желания последнего развивать завод не просматривается. Долги ВАЗа реструктурировать «на рыночных условиях» невозможно, значит, на 1 января у «АвтоВАЗа» «появятся все признаки, предусмотренные законодательством о банкротстве».
Средства бюджета лучше потратить не на помощь «АвтоВАЗу», а на улучшение ситуации на рынке труда в Тольятти, – заключило министерство.
Прямая речь«АвтоВАЗу и городу окажут содействие в решении вопросов занятости»Представитель секретариата первого вице-премьера Игоря Шувалова
о поездке первого вице-премьера Игоря Шувалова в Тольятти:
Основной темой визита Шувалова в Тольятти было рассмотрение на месте ситуации на рынке труда в городе. Модернизация «АвтоВАЗа» обсуждалась в контексте именно этого вопроса. Во время встречи с рабочими завода Шувалов подчеркивал, что правительство исходит из необходимости появления на заводе современного производства и отдает предпочтение частному собственнику.
По мнению Шувалова, государство – не самый эффективный менеджер. В связи с этим, вопрос о национализации «АвтоВАЗа» правительство не рассматривает, но будет оказывать содействие предприятию и городу с решением вопросов занятости. Задача правительства, по мнению первого вице-премьера, должна заключаться в снижении социальной нагрузки на «АвтоВАЗ», но не во вмешательстве в управление бизнесом.
По итогам визита Шувалов в ближайшее время проведет в Белом доме совещание по социально-трудовым вопросам в Тольятти. А вопрос «АвтоВАЗа» в правительстве планируется обсуждать в ноябре по результатам работы межведомственной группы во главе с Минэкономразвития. До этого момента вся информация – это все мнения экспертов, пожелания сторон и, конечно, догадки.
, как раз выяснял ситуацию на рынке труда в городе. Модернизация «АвтоВАЗа» обсуждалась «в контексте этого вопроса».
По словам представителя секретариата, просившего не называть его имени, Шувалов также говорил в Тольятти о том, что государство – не самый эффективный менеджер, и поэтому правительство не рассматривает вопрос о национализации «АвтоВАЗа» и не хочет напрямую управлять его бизнесом. А задача его – «оказывать содействие предприятию и городу с решением вопросов занятости».
НОВЫЙ ПЛАН СПАСЕНИЯ
Но управлять бизнесом ВАЗа чиновникам, возможно, все же придется. Как спасать завод и его работников должна до 10 ноября определить межведомственная комиссия, которую возглавила министр экономического развития Эльвира Набиуллина. Скорее всего, основой плана станет предоставление заводу госгарантий. Представитель секретариата Шувалова заявил, что «до этого момента [завершения работы комиссии] вся информация – это лишь пожелания сторон».
Источник Slon.ru в аппарате правительства полагает, что у «АвтоВАЗа» уже нет выбора, и компания должна будет просто выполнить все рекомендации группы Набиуллиной. Получить комментарии у участников комиссии не удалось.
Понятно, что комиссия должна будет дать ответы на два вопроса: что и как завод должен производить, чтобы не быть убыточным, и кто будет рефинансировать его долг. Вопросы придется решать именно в таком порядке: утром – бизнес-план, вечером – деньги. Герман Греф, глава «Сбербанка», на долю которого приходится более 40% вазовского долга, например, уже заявлял, что готов рассматривать предложения по ВАЗу после того, как будет представлена программа санации завода.
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
ВКонтакте или
Facebook.
ВЭБ и Сбер – "прогосударственные", но рыночные институты, и мыслят иными категориям, нежели Ростех. Урощенно говоря, банки могут дать средства даже и под не очень viable план, если Правительство применит все свое обаяние. Но они явно опасаются: а не будет ли продолжения "пира во время чумы"? Не будет ли "второго отжима"? Александр Буксман уже сообщил о выявлении фактов немотивированного приобретения акций "Новикомбанка" за 1,6 миллиарда рублей в конце минувшего года, когда кризис бушевал уже вовсю. Очень странным является и то, что милиард долларов, полученны акционерами от Renault, видимо, так и не использован был никак для вывода завода из кризиса. Получается, что спасением завода озабочены все – ВВП, Шувалов, Набиуллина, БЭБ, Сбер и много кто еще. Может, быть, и Ростехнологиям и г-ну Чемезову стоит показать, что и они хотят на самом деле вывести завод из турбулентности?
У АвтоВАЗа в последнее время были определенные сложности и с открытостью, и с планами развития. От сторонних же предложений, по выражению одного из бизнес-аналитиков, они шарахаются, как черт от ладана. Но выход из кризиса требует усилий многих специалистов, в том числе и профильных. Процесс все-таки идет. http://autostat.ru/news.asp?n=3982
На продукции Автоваза (язык не поворачивается назвать эту продукцию машиной) должны ездить все кремлевские небожители, включая медвепутина), все чиновники, все депутаты, все члены Верховного и Конституционного судов, все милицейское и военное руководство. По видом помощи Автопрому у населения изъято около 15 млрд.долларов – и где они? На них куплены виллы, острова, футбольные клубы.
"Продукция Автоваза не имеет права на существование" довольно распространенное мнение. Как правило столь категоричные заявления звучат от граждан никогда не видевших живого токарного станка. Это мнение коллосальной массы так называемых менеджеров не имеющих образования даже торгового техникума. Чаще всего 10 классов, из профессиональных навыков только умение нажимать кнопки телефона и клиентская база. Торговать готовы чем угодно, дисками, стеклом, металлом, овощами, колготками. В лучшем случае торговля на бирже, страховая компания, турагенство с тем же образованием или вершина образованием юриста , экономиста, соц.работника. Недостаток образования и культуры заменяет иномарка, пусть старая,но главное " не русская " машина.Хотя сами они не разработали ни одного прибора , техпроцесса не начертили ни одног чертежа. Это они перераспредилили зарплаты, приклеивая к своим рукам чужой труд оставив производителю гроши. Это они расчистили от станков машиностроилельные заводы и устроили там склады. Это они требуют от рабочих с нищенской зарплатой автомобиль качества Мицубиси по цене Оки. Конечно виноваты во всем этом " чубайсята " но совесть при этом пока еще не отменили и искренне ( а это именно так звучит у многих )желать 120 000 рабочих сдохнуть с голоду просто аморально.
Ну коли так начали. Отвечу. Начинал от подай-принеси в КБ, к также куча работы по изготовлению РУКАМИ опытных образцов уникальных деталей с высочайшей точностью. Параллельно МАИ. Потом КБ. От чертежника до руководителя. 4 года назад ушел в бизнес, сразу заткну рот не торговля – производство. Именно аппаратура для киносъемок, если о качестве, то и за бугром покупают. Это так вкратце чтобы не наезжали "что ТЫ сделал?" И уже имея управленческий опыт и специфику работы на всех стадиях производства имею право сказать, что автоваз восстанавливать преступление, да именно так! Ибо создание НОВОГО СОВРЕМЕННОГО производства в разы дешевле, чем реанимация того что мы видим. Да вы можете сказать, а как же рабочие? Они то как? Продолжу: На те деньги, что бросили в черную дыру вполне можно обеспечить устройство высвобожденного ресурса либо на новом производстве и/или в других регионах где требуются человеческие ресурсы. Вы уж извините за слова "ресурсы" – профессиональное уже.
Банкротство "Автоваза" было бы полезно почти для всех. Безусловно, пострадает множество людей по всей России (большиниство из которых, я полагаю, честно работали, а не били баклуши). Однако будет решено несколько важнейших задач. 1) Государство покажет всем "отечественным производителям", что не будет их спасать любой ценой, и поэтому надо вести бизнес лучше, ответственнее и гибче. 2) Банкротство – самый быстрый способ "сломать" старое неэффективное предприятие и создать на его месте другие, более эффективные. Кстати, банкротство – это тоже не обязательно конец и забвение. "ВАЗ" может возродиться, может, даже под другим именем, чтобы не тащить за собой нынешний имидж. 3) Нынешние сотрудники "ВАЗа" поневоле начнут отказываться от иждевенческих настроений ("национализируйте завод, дайте всем новую работу на наших условиях") и станут активно искать новую работу и новые возможности. 100 тыс. человек + семьи + смежники – это очень много. Я им искренне сочувствую, однако у этих людей есть шанс взять свою судьбу в свои руки, как это ни тяжело.
Кроме сочувствия попробуйте представить,что "100 тыс. человек + семьи + смежники" – это не просто очень много, это примерно 450-500 тысяч человек в 860-тысячном городе. Расскажите, как вим взять судьбу в свои руки? Кроме того, каждый работник АвтоВАЗа дает работу 10 человекам по стране – итого 1 млн человек. А этих куда???
Ага, а еще – в Африке дети голодают. Это и вправду очень серьезная проблема, даже серьезнее, чем "Автоваз". Так что преступно тут рассуждать о чем-то другом... Так выглядит ваша логика, если ее довести до абсурда.
Сейчас у "ВАЗа" нет хороших вариантов. Это признало даже правительство, которое совсем недавно устами Путина заявляло, что банкротство – не вариант. А теперь выясняется, что очень даже вариант. Что дешевле и быстрее разрубить этот гордиев узел. А деньги и время потратить на переподготовку и трудоустройство тех, кто потерял работу, на компенсации, на создание на месте "ВАЗа" чего-то более эффективного.
Хорошо Глубокоуважаемый! Позвольте мне как коренному жителю Самарской области немного рассказать о ВАЗе, чтобы Вы поняли, что такое ВАЗ для России. Так вот Автоваз – это не только то что находится в Тольятти: здесь только администрация, НТЦ, металлургия, производство пластмасс, двигателей, коробок передач, производство кузовов и сборочный конвейер и работало да последнего времени немного более 100 000 человек... А еще более 2 000 000 рабочих работают на АвтоВаз во многих городах нашей необъятной Родины...это и Балаковская резинотехника и металлурги Магнитки и нефтянники Лукойла и Роснефти и Омские шинники и Борские стекольщики и Димитровоградские производители топливной аппаратуры..и сызранский завод пластмасс...и самарский КАТЭК и еще сотни две предприятий в РФ и за рубежом. А еще сотни тысяч народу занято на перевозки автотранспортом комплектущих, и железная дорога, и станции СТО по всей стране, и продавцы запчастей в тысячах магазинов по стране.. Вам всем этими Уважаемыми людям есть что то сказать??? это ведь они поставляют текущие сальники и кривые заклинивающие стекла. Только в Саратовской области в машиностроительном комплексе пострадали 16 предприятий региона, ориентированных на российский автопром. В их числе: ОАО «СЭПО», ОАО «Роберт Бош Саратов», ОАО «Энгельсский завод фильтров», ОАО «Балаковорезинотехника» (БРТ), ОАО «Саратовтехстекло», предприятия группы «Химэкс» (ЗАО «Химформ»), ОАО «Саратовский завод «Серп и Молот», ООО ЭПО «Сигнал», ЗАО «Петровский завод автомобильных запчастей АМО ЗИЛ», ОАО «Электроисточник», ООО «Краснокутский электромеханический завод», ОАО «Волгодизельаппарат», ОАО «Саратовдизельаппарат», ОАО «Волжский дизель им. Маминых», ЗАО «Резинотехника». Большая часть этих предприятий поставляет комплектующие на АвтоВАЗ. Объемы промышленного производства на этих предприятиях в 2009 году снизились на 54% – сегодняшний «Ъ»: http://kommersant.ru/doc.aspx?fromsearch=9e1ba384-afc7-489a-8790-c3908aea97ec&docsid=1259176. Так что речь не только о спасении АвтоВАЗа и города Тольятти, речь о будущем промышленности России.
Варвара, я вовсе не жажду крови "ВАЗа" и довольно равнодушен к качеству его продукции (потому что ее не покупаю). И понимаю, какая это проблема – разрушение установившихся производственных связей, потеря работы сотнями тысяч людей и т.д. Но, но, но...
Посмотрите, что было с General Motors и Chrysler. Гиганты покруче "ВАЗа", и история у них посолиднее, и продукция гораздо конкурентоспособнее. Знаете, сколько там было разговоров насчет "социальной катастрофы", "гибели целой индустрии" и т.д.? Правительство США бухнуло в их спасение десятки миллиардов долларов. И что в итоге? Поняли, что спасать их в нынешнем виде – это просто пускать деньги на ветер. И обанкротили. То же самое, судя по всему, предстоит "АвтоВАЗу": банкротство, введение внешнего управления, санация, реструктуризация или продажа пакета, близкого к контрольному, кому-то из-за границы. В идеале это должно быть отнюдь не уничтожение, а именно перерождение. Да, попутно будет множество проблем по всей цепочке смежников, очень многим людям грозят тяжелые времена. Но оттягивать их наступление – просто не получается. Лучше побыстрее пройти через неизбежное.
И, кстати, лично мне кажется, что "ВАЗ" (и его менеджеры) заслужил своей судьбы. Сколько лет ради него вводили заградительные пошлины на импорт (включая импорт подержанных машин, с которого тоже жили сотни тысяч человек), придумывали какие-то дешевые автокредиты за счет бюджета, давали "ВАЗу" наличность практически "под честное слово", национализировали его и за шиворот привлекали иностранных партнеров... И чего, помогло? Только приучили к мысли: "а че, мы ж достояние, нас по-любому спасут". Так что кризис просто ускорил неизбежное.
Вы всерьез думаете, что какой-то дядя из-за границы купит ВАЗ? Для чего? В мире нет второй площадки на одном месте с таким объемом продукции. Все названные Вами концерны территориально разбросаны по городам и странам.А наш город строился под завод, конкретно под ВАЗ. А теперь что? Создадим свой почти миллионный Детройт? И автомобили, чтобы не говорили, до нынешнего года по 700 000 штук в год продавались. И сейчас – продажи ВАЗа больше любого другого брэнда – посмотрите %-ное соотношение рынка и посчитайте по штукам. Кстати, Вы знаете, что уже несколько лет АвтоВАЗ официально зарегистрирован в Питере? Налоги, соответственно идут туда. Хорошие деньги, иначе к чему было огород городить. Денег на модернизацию, на оборудование, на разработку новых моделей завод не видит уже давно – с приходом московского управления денег нет ни на заводе, ни в городе. И идеального Вашего варианта не будет, потому что купить нас в состоянии разве что китайцы. А Китаю продать побоятся. Остальным не по зубам.
По сути я с вами согласен, с небольшими оговорками. Например, насчет Китая, которому побоятся продать, – совершенно согласен. А насчет других, которым "не по зубам", не совсем. Им по зубам, но не хочется :) Они видели, как возили мордой по столу "Рено", видят масштаб вазовских проблем и обременений, боятся "социальной ответственности по-русски". Для них если и покупать "Автоваз", то по цене металлолома, создавать там новые производственные площадки, используя то, что есть на месте (современные сборочные линии, квалифицированный персонал и т.д.). Наверное, такой вариант – не худший. Особенно если учесть, что перспективы именно национального автопрома у нас очень туманные.
Вот сейчас я с Вами полностью согласна. Говоря "не по зубам", я и имела в виду, что интереса у западников к нам нет, поскольку уж больно много проблем от такого приобретения.
Сколько ДАРМОЕДОВ... И ведь ВСЕ знали, что продукция их никуда не годится, все знали для какого г.. делают запчасти, но все равно ЛЕПИЛИ, ВПАРИВАЛИ, доили СОБСТВЕННЫЙ НАРОД! ГДЕ СОВЕСТЬ??? И наконец, зачем нужна ТАКАЯ "промышленность"???
Другой промышленности у нас нет. Везде одно и то же. Не нравится – сделайте что-нибудь, наведите порядок, создайте новое производство, платите налоги в бюджет страны, что ВАЗ продолжает делать, не смотря на убытки. Прекратите орать! Делайте! Созидайте, а не разрушайте!!!
Значит вы утверждаете, что в производстве ПЛОХИХ, никому не нужных, отвратительного качества жестяных банок (язык не поворачивается назвать ЭТО автомобилем)- задействовано более миллиона человек? Тогда встает вопрос ЛИЧНОЙ ответственности КАЖДОГО из этого миллиона – перед СООТЕЧЕСТВЕННИКАМИ, перед своими РОДНЫМИ и перед Россией черт побери! Зная, что ТЫ лепишь гов... туфту, получать зарплату из денег ВЫДРАННЫХ из карманов ДЕСЯТКОВ миллионов Россиян... это ЛИЧНАЯ ПОДЛОСТЬ! Мне ни на грош не жалко ПОДЛЕЦОВ и ЛЕНТЯЕВ, пусть даже их будет МИЛЛИОН или СТО миллионов! Все остальное – лживые сопли.
Рассказать вам, как взять судьбу в свои руки? Очень просто: Судьба, это или ВЕРЕВКА НА ШЕЕ, или КАМЕНЬ В КУЛАКЕ... ЧТО ВЫБИРАЕТЕ ВЫ?
ВАЗ хотят обанкротить, конкурентам он как кость в горле. Цели стратегические – убить отечественную промышленность, все высокотехнологичные производства, саботаж.
Протрите глаза милейший! Кому это ТАЗ может составить конкуренцию??? Если бы не драконовские пошлины на иномарки, ТАЗовские "жестянки" прямиком отправлялись бы в утиль. Отечественной промышленности уже ДАВНО нет! Автопрома нет, авиапрома нет... высокие технологии??? Это что? Имеете ввиду способность потреблять по 18 литров алкоголя на душу населения, при критическом для НАЦИИ количестве в 8 литров?
Зато по технологиям "распила" бюджетов и разворовывания всего и вся – мы впереди планеты всей!
RSS
23
экспорт в блог
0 
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
