На прошлой неделе проехавший мимо почтовый фургончик заставил меня задуматься о том, куда идет наша российская автомобильная промышленность. Обращали ли вы внимание на то, что федеральное предприятие «Почта России» использует автомобили VW Caddy? Это не десятки машин, и боюсь, даже не сотни. Это не меньше тысячи машин. Можете ли Вы себе представить, чтобы Deutsche Post использовал наши ВАЗы или хотя бы французские Peugeot? Думаю, никакая экономия не оправдает отказа от отечественного продукта в автопроизводящей стране. Но хочется взглянуть шире. Еще недавно деловые и аналитические издания смаковали кризис в Восточной Европе: на краю пропасти оказались Венгрия и Чехия, и одна из причин – беззаветная преданность западным соседям, гостеприимство, граничащее с идиотизмом. Свои банки проданы иностранцам и превращены в филиалы, свои автозаводы проданы иностранцам и превращены в их автозаводы. Во время кризиса они же становятся первыми кандидатами на секвестировнаие расходов. То есть, проще говоря, на закрытие. Кто потом там захочет открывать производство заново – вопрос, ведь это теперь тоже европейские страны и стоимость труда там подтягивается вверх. Для Венгрии это сегодня очень серьезный вопрос, также как и для Польши, для Словении и для Чехии. Чехии полегче, дела у концерна VW идут хорошо и Skoda не сильно сбавила производство, а вот остальным не позавидуешь.
А не тоже ли самое делаем мы? Зачем нам иностранные автозаводы на территории России? Не подумайте, что я пьян или лоббирую интересы «АвтоВАЗа». Я просто хочу, чтобы через 15 лет ваши дети могли рассчитывать на работу не только у конвейера. Почему сегодня на территории России в одинаковых условиях оказываются 100% иностранные автопредприятия, российские автозаводы и совместные предприятия? Ведь у нас есть достойный пример – Китай. Там с конца 80-х годов строятся автозаводы в виде совместных предприятий. Некоторые названия уже известны и в России: Dongfeng-Citroen, ChengFeng-VW. Не менее 50% акций принадлежит китайской стороне. Нет ни одного автомобильного завода, на 100% принадлежащего иностранцам. Китайцам этого не надо. К чему это привело: сегодня автомобильная промышленность Китая – вполне самостоятельный игрок. Даже собранные на СП машины несут китайские имена. Для Китая разрабатываются свои модели: удлиненный Passat, удлиненная Audi А6, свои модели Buick, грузовики Iveco, есть то, чего в Европе и США даже никогда не видели и все это ходит под вполне приличными брендами. Не прошло и 20 лет с тех пор, как на китайских заводах собраны были первые лицензионные Daihatsu Charade и Citroen ZX, а сегодня грузовые DongFeng, легкие развозные фургончики ChangFeng вовсю ездят по нашим дорогам. Больше того, они беззастенчиво копируют модели мировых концернов и те ничего не могут с ними поделать: GM простил Chery скопированный Daewoo Matiz, Toyota простила им же RAV4, VW простил Seat Toledo, список можно продолжать долго. Китай теперь диктует свои условия. Имеете претензии – долой с рынка. Просто оставите свои заводы нашим предпринимателям, если будете настаивать на своих авторских правах. В итоге имеют полноценную автомобильную промышленность. Можно спорить о качестве, но его они в итоге доведут до минимально допустимого уровня, не сейчас, так через 5 лет. Они уже приобрели Rover, SsangYong и теперь еще Hummer. А европейские инженеры уже давно работают на китайцев. И поставляют комплектующие на конвейеры СП тоже китайские компании.
А что у нас? Российские заводы вынуждены закрывать производство: ГАЗ перестал выпускать Siber, и дело не только в ошибках заводских маркетологов. «Иж-Авто» остановил конвейеры. «Автотор», ТагАЗ, УАЗ и заводы Sollers держатся. Если посмотреть на заводы иностранцев – то это чисто сборочные предприятия, как правило, с самым примитивным производством. Оттого и количество занятых на них смешное – в среднем 600 человек. И российское производство автокомпонентов никак не развивается. Байки про качество слушать без смеха нельзя: а в Китае Вас качество устраивало? Сомневаюсь, что вы в лицо говорили китайским коммунистам о том, что качество на их заводах – дрянь. Жали руки и улыбались.
Иностранцы уже сегодня ведут себя как хотят. Suzuki думает – открывать им завод или нет… Просрочили начало строительства завода – свободны. Будете импортировать. Через год приползете к нам на коленях и будете готовы поострить не только автозавод, но и создать полноценное производство комплектующих для российских собственников.
Мы имеем все возможности для создания конкурентной автомобильной отрасли. Надо лишь пересмотреть правила игры. Больше любить наших инвесторов и меньше заигрывать с иностранцами. Правила просты: заводы – только в форме СП с российскими предприятиями, доля российских комплектующих – не менее 50%. И не надо нам втирать, что электроэнергия и труд – это тоже входит в локализацию. Так в нее войдет и бумага в заводских туалетах.
Конечно, найдутся те, кто скажет – это абсурд, иностранцы так позволяют поступать Китаю из-за потенциала его рынка. Но это же бред. В 90-х годах в Китае продавалось машин меньше, чем в России, и начинали они с изготовления 10 – 15 тысяч машин. Это только сейчас китайский рынок превысил 4 млн шт. Можно еще вспомнить про волнения, которые будут среди потребителей – ведь придется ввести еще более жесткие пошлины и ограничения. Ничего страшного, достаточно объяснить, что через 10 лет на этих заводах будут работать и руководить Ваши дети и все немного потерпят.
Определяем условия, требуем жесткого их выполнения и тогда через 10 лет иностранный автопром будет разрабатывать модели специально для России.
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
ВКонтакте или
Facebook.
Виталий, Ваша забота о наших детях тронула до слёз, скупых и горьких. Прошу Вас определиться со сроками: "Я просто хочу, чтобы через 15 лет ваши дети..." – в начале, и "..через 10 лет на этих заводах будут работать и руководить Ваши дети..." – в конце. Эту досадную неточность необходимо исправить, тем более, что она так комически двусмысленна. Остальное в статье можно не исправлять, потеряется колорит. Прочитав других блогеров на этом сайте, удивлен Вашим появлением здесь. Может здесь и Хазин на букве "Х" прячется? Он тоже бооольшой поклонник великого БУДУЩЕГО российского автопрома.
Пускай умрет автоваз и появится нормальная конкуренция! А перспектива существований двух-трех заводов типа "Ладакалиназеверьмашина" не радует! Пускай появиться нормальная конкуренция и те же """«Автотор», ТагАЗ, УАЗ и заводы Sollers держатся.""" смогут неплохо себя проявить! p.s. Виталий! Вы до сих пор ковыряете землю корягой как в каменном веке, или уже слышали о новых технологиях, о существований тракторов например?!
Нет у российского автопрома будущего, как нет его и у российского авиастроения.. По крайней мере в ближайшие 10-15 лет этого будущего точно нет. Пока не сменится политическая формация в России-матушке. А до тех пор будут у нас пошлины на иномарки и запреты на авто с GPS.
Сравнение с Восточной Европой более чем глупое. У нас нет проблем как у них, лишь потому что у нас есть стаб.фонд – следствие высоких цен на нефть (которой нет в восточной европе), а не пренебрежения иностранцами. К тому же Чехия свою Шкоду превратила в конкурентный и продаваемый автомобиль, если бы у нас такой был – никто щас не говорил бы о "спасении" АвтоВаза. К тому же у меня нет уверенности, что при нынешнем менеджменте АвтоВаз в тепличных условиях, на дотациях, без конкуренции, за счет налогоплатильщиков и т.д. завод сможет производить через 10 лет что-то конкурентноспособное...были у них уже такие условия – ничего не получалось.
после прочтения био автора становится ясно откуда такая святая уверенность в эффективности протекционизма мертвого автопрома. Естественно, если наши компании перекупят западные концерны (как Шкоду), всю эту свору неэффективных менеджеров, мольбящих о пошлинах, субсидиях и пр., вышвырнут – конечно они в этом не заинтересованы.
Повышение пошлин -- один из стимулов появления производств иномарок внутри страны. И он сработал. И кого же вышвыривать? Руководство "Автофрамоса" или людей "Форда" из Всеволожска? Российский автопром сейчас это "Фольксваген" из Калуги, "Хёндэ"/"Хюндай" из Таганрога, "Рено" из Москвы и т.д. и т.п.
Да отстаньте Вы от АвтоВАЗа. С ним все понянтно. Я пытался донести простой постулат: ничего страшного нет в том, что наши заводы становятся сборочными для иностранцев. Важно, чтобы эти заводы оставались нашими, хотя бы наполовину. И потом на их базе появится новый автопром. как в Китае. Касательно конкуренции – Шкода придалоежит целиком VW и если будет надо – они перенесут проивзводство в Германию или Китай и чехи останутся не у дел. В Китае огромные пошлины на ввоз машин. А В США еще и квоты по количеству. И глупо хоронить российский автопром только если Вам не нравится политический строй. В Китае вообще коммунисты у власти и как это мешает автопрому?
Я вам задал вопрос про коряги и трактора, походу дела намек не понят и придется пояснить. Во всем мире правят балом высокие технологий, есть стремление к развитию, и только у нас вводят "заградительные" пошлины на новые "Трактора", "ОСВАИВАЮТ" огромные суммы на создание новых "моделей",субсидируют кредиты , тем самым пытаясь простимулировать покупку "доисторических палок"! Нужна вам такая перспектива?! Пускай останутся пошлины, с этим я согласен! Но вот лоббизм по вопросом субсидий автопроизводителям надо заканчивать! Пускай менеджмент думает куда он будет девать свою продукцию, прежде чем производить ее в таком количестве! GM закрыл завод? WV? А если даже и закроют завод, то свято-место пусто не бывает!
Я понял, что Вы имеете в виду. Просто я имею мало отношения к российскому автопрому. Я простой автопродавец. Правда, надеюсь, что лучший среди них. Так вот, не обязательно наш продукт должен быть сразу самым передовым. Китайцы прошли длинный путь. И мы пройдем. Но надо не дать зачахнуть тому, что у нас есть. Не надо посыпать голову пеплом и говорить, что все плохо. Читайте "Авторевю" – професисоналы говорят – Лада Приора – хороша, есть недостатки, но она лучше всех китайских машин вместе взятых. Волга Siber – самый технологичный российский продукт и на его базе мог вырасти новый российский автопром.
"""Прототипом для создания нового советского автомобиля был итальянский ФИАТ-124, завоевавший в 1965 году титул "Автомобиль года". Однако, новый ВАЗ-2101 принципиально отличается от своего итальянского "брата". """ Уже 45 лет выпускается модификация копейки! Не слишком ли длинный и долгий путь?! Может вообще тупиковый!? """Читайте "Авторевю" – професисоналы говорят – Лада Приора – хороша, есть недостатки, но она лучше всех китайских машин вместе взятых. Волга Siber – самый технологичный российский продукт и на его базе мог вырасти новый российский автопром.""" Знаю как "это" пишется и желания никакого к прочтению нет! Про Siber.... разве это не платформа крайслер?! да и большинство комплектующих оттуда же, если не ошибаюсь... какой же это "новый" технологичный продукт РФ?! Помоему лучше привести в пример продукцию ТаГаза, и их новый авто С100 построенный на собственной платформе, да и выглядящей достаточно симпатичным!
Думаю, Вы не правы. Про "АвтоРевю" – ответьте предметно, а не по принципу "сам дурак". Этот журнал никогда не был в симпатиях к ВАЗу, а г-н Подорожанский – один из апологетов идеи закрытия "ВАЗов, ГАЗов и т.д". Вы считаете, что китайские автомобили из себя что-либо представляют? Про Сайбер... Ну да, Крайслер... И – что? Он от этого не перестает и в самом деле быть оч-ч-чень технологичным. Вы не задумывались, почему американские автомобили такие дешевые (при том, что зарплаты работников, их производящих – весьма и весьма...). Это – именно высокий уровень технологии, присущий американской промышленности, позволяющей обеспечить низкую себестоимость. "Выглядеть симпатично" – этого мало... Детский лепет.
Ну прям как лихой казак с шашкой на голо, да на танк прете! ))) Прочитайте хоть с чем вы не соглашаетесь! С тем что автоваз уже 45 лет модернизирует ФИАТ-124 ?! С тем что Сайбер не является российской разработкой?! С тем что в "Это – именно высокий уровень технологии, присущий американской промышленности, позволяющей обеспечить низкую себестоимость.", а в рф эту технологию не развивают?! С каким из этих пунктов не согласны товарищ?!
Любой автозавод модернизирует свои машины, и автоВАЗ тоже, основой производства остаётся спрос – есть спрос – продолжают выпуск приводя к новым стандартам. Ленд-Ровер своего "козла" гораздо дольше чем ВАЗ "классику" модернизирует и ничего плохого в этом нет, тоже и с Ауди с её модификацией "кватро", с тем е Мерседесом и многи, многими другими. Вы не признаёте очевидное – основа продукции ВАЗа – "Приора", новая модель, которая модернизируется всего 4 года. "Сайбер" имеет не только американские, но и российские корни, технологии у всех производителей достаточно близки, а вот уровни рынков и ограниченности граждан – разные.
Китайские коммунисты экономике своей страны стараются не мешать а наоборот, помогать. И экономические зоны они поддерживают и малому и среднему бизнесу помогают и даже уйгуров своих с тибетцами экономически поддерживают.
А вот что делают российские суверенные демократы? Стенку железную вокруг своих делянок возводят, да нефть за нее перекачивают.
И думаете они, привыкшие Зубром порядок наводить, согласятся на "сборочные заводы для иностранцев"? Даже если они будут "нашими, хотя бы наполовину"?
Виталий! У Вас настолько поверхностный взгляд на действительно большую проблему... Воруют!!! Если бы не тащили бы все и всё с заводов, которые принадлежат "государству"! Кому нужно эффективное производство завтра, когда можно спереть деньги сегодня? Развитие отечественного автопрома не нужно ни кому.
кстати в регионах "Почта России" использует "Газели" и "ВАЗ"! Это еще раз говорит о том, прежде что-либо говорить, надо ЗНАТЬ тему хорошо, а так получается трёп на завалинке, может тему размышлений, Виталий, Вам поменять про банки всякие, про крышки к ним... Да и про китайцев Вы облажались ;)
Дорогой Пучеглаз, означает ли эксплуатация Почтой России ВАЗов автоматически то, что они не используют VW? 1000 машин – это мелочь? Вы платите налоги? Вы понимаете, что часть Ваших денег ушла немецким акционерам?
Пучеглаз, полностью согласен по поводу знания вопроса! По глубине мысли смахивает на школьные сочинения советских времен. Что-нибудь типа "Мои каникулы и борьба с капитализмом":)
Хорошая и правильная статья. И основная идея – верная. Нельзя жить в своей стране и кормить чужих граждан. Надо думать о своих детях, а не о немецких. Редкий глас среди тех, кто ...
Патриотизм -- прекрасное чувство. И рассуждения совершенно правильные. КНР создавала собственный автопром и создала его. Аналогичными методами создаёт авиапром. Тут есть только одна проблема: поздно. Уже есть у нас полностью принадлежащие иностранцам автозаводы, и что делать с ними? Отнять и поделить? Ну, допустим. Но что делать с покупателем? Покупатель уже иной раз и "Фокус" не считает достаточно "Фордом" именно потому, что он сделан в России. Пусть у нас уже выстроены вертикали и прочие милые сердцу государственника детали политической архитектуры, потенциальные покупатели не хотят ничего российского. Какая почта, о чём Вы, Виталий? Масса государственных учреждений устраивают конкурсы и тендеры, условиям которых удовлетворяют исключительно "Лексусы" и "Порше Кайены". У российских автопроизводителей были, как теперь принято говорить, "тучные годы". В 80-е годы "Самара" менялась на однушку в Москве. Про советское время я не говорю, тогда наши машины стоили безумных денег, но всю прибыль забирало государство. Но потом-то что? В начале 90-х средняя зарплата исчислялась десятками долларов, и любая иномарка была роскошью. Как использовали ВАЗ и ГАЗ свою практически монополию? Да практически никак. И именно тогда ведь они и закрепили свой имидж навсегда отставших. Так что, как говорится, скорблю вместе с вами.
Согласен с Вами. Порше и Лексусы вызывают большие вопросы, когда используются госструктурами. Я бы на сей счет поспрашивал. Хотя, часто покупаются они на фирму-донора, а номера вешаются "правильные" и все довольны.
Этот говнюк-автор видимо бессмертный или несколько жизней у него.Я достаточно ждал всего лучшего, больше не хочу. Хочу сегодня, сейчас. А байки пусть внукам своим рассказывает!
RSS
26
экспорт в блог
На прошлой неделе проехавший мимо почтовый фургончик заставил меня задуматься о том, куда идет наша российская автомобильная промышленность. Обращали ли вы внимание на то, что федеральное предприятие «Почта России» использует автомобили VW Caddy? Это не десятки машин, и боюсь, даже не сотни. Это не меньше тысячи машин. Можете ли Вы себе представить, чтобы Deutsche Post использовал наши ВАЗы или хотя бы французские Peugeot? Думаю, никакая экономия не оправдает отказа от отечественного продукта в автопроизводящей стране. Но хочется взглянуть шире. Еще недавно деловые и аналитические издания смаковали кризис в Восточной Европе: на краю пропасти оказались Венгрия и Чехия, и одна из причин – беззаветная преданность западным соседям, гостеприимство, граничащее с идиотизмом. Свои банки проданы иностранцам и превращены в филиалы, свои автозаводы проданы иностранцам и превращены в их автозаводы. Во время кризиса они же становятся первыми кандидатами на секвестировнаие расходов. То есть, проще говоря, на закрытие. Кто потом там захочет открывать производство заново – вопрос, ведь это теперь тоже европейские страны и стоимость труда там подтягивается вверх. Для Венгрии это сегодня очень серьезный вопрос, также как и для Польши, для Словении и для Чехии. Чехии полегче, дела у концерна VW идут хорошо и Skoda не сильно сбавила производство, а вот остальным не позавидуешь.
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
