Официальные дилеры мировых автоконцернов придумали, как бороться с экономическим кризисом. Для многих из них заводская гарантия на новые автомобили становится страховкой от банкротства: продавцы просто повышают цены на услуги, от которых покупатель не может отказаться, и тем частично компенсируют убытки от буксующих продаж. Речь идет о регулярном техническом обслуживании нового автомобиля у официального дилера: если его не проводить, заводская гарантия теряется.
С начала 2009 г. большинство авторизованных дилеров подняли цены на обязательное ТО, некоторые и в два раза. Они делают это с разрешения производителей, которые ссылаются на разницу курсов валют и уверяют, что действуют в интересах покупателей. Если подобные расценки на техобслуживание сохранятся и дальше, за два – три года действия заводской гарантии каждый проданный автомобиль принесет «официалам» в среднем около $1 000 премиальных. Прибыль от этой услуги
Прямая речь«ТО необходимо для психологического спокойствия»Руководитель подразделения по оказанию услуг автомобильной промышленности Ernst & Young Иван Бончев
о том, как продавцы зарабатывают на техосмотре:
Производители поднимают цены на техосмотр – значит, спрос на эту услугу есть. В этом смысле Россия становится похожа на весь западный мир – появляются люди, которые не хотят тратить время и силы на то, чтобы разбираться в автомобилях. Они готовы переплачивать за комфорт. Кроме того, в связи с кризисом, многие автомобилисты решили дольше ездить на автомобиле и, чтобы избежать необходимости самостоятельно платить за ремонт, стали более внимательно относится к гарантии на машины, чаще стали продлевать гарантию. Замечая это, производители поднимают цены. Кроме того, все комплектующие и материалы импортные, из-за разницы курсов валют они дорожают.
В среднем, в США или в Европе доход дилера от обслуживания автомобилей – это около 70 – 80% выручки, в России же пока, в лучшем случае – половина. На Западе существуют даже специальные центры экспресс-ремонта, в них не делают сложных кузовных работ и не умеют чинить двигатель, зато быстро меняют масло, делают ТО, ставят шины. В условиях кризиса возможность заработать на ТО стала особенно актуальной, ведь продажи реанимировать не удается, а заработать на ТО можно достаточно неплохо.
От продажи оригинальных деталей основные дивиденды достаются производителю, от использования расходных материалов – дилеру. Масло, тормозная жидкость в автосалоне стоят дороже, чем в рознице. В ряде случаев маржа доходит до 50%. То есть, если в автосалоне замена масла стоит около 6 000 руб., заменить его в независимом центре можно за сумму вдвое меньшую. При этом, если автомобиль эксплуатировался немного, сделать это можно и не через год, а скажем через полтора или даже два года.
Раньше дешевое ТО можно было использовать, для привлечения покупателей в автосалоны. Сегодня важно лишь то, сколько стоит автомобиль.
Гарантия, ради которой в основном люди и тратятся на ремонт, стала в большей мере нужна для психологического спокойствия, а не с практической точки зрения. За исключением самых дешевых иномарок, остальные автомобили иностранных автоконцернов первые несколько лет почти не ломаются. Причем, чем дороже модель, тем меньше вероятность, что она потребует ремонта.
производитель и продавец традиционно делят поровну: автосалоны зарабатывают на дорогих расходных материалах, а маржу с фирменных деталей получает сам автопроизводитель.
ПОЗАБОТИЛИСЬ О КЛИЕНТЕ
Еще около года назад, когда возросли импортные пошлины на автомобили и продажи начали стремительно сокращаться, производители решили изменить стратегию работы в России. Из инструмента продаж обязательное техническое обслуживание (ТО) превратилось чуть ли не в главный способ заработка для «официалов» – авторизованных дилеров отечественных и западных автозаводов. Логика этого приема безупречна: из-за кризиса многие автовладельцы решили отложить покупку новой машины до лучших времен, а чтобы не остаться «без колес», они стали бережнее относиться к своим автомобилям и стараются сохранить заводскую гарантию на них.
Прямая речь«Производитель прислал новый, более широкий список»Специалист авторизированного сервисного центра «АвтоГанза» Василий Черемесин
о новых списках работ по ТО в Volkswagen:
Первое ТО на Volkswagen Golf нужно проходить через 15 000 км пробега машины или через год, смотря, что наступит раньше. Для модели с мотором 1,6 л стоимость первого ТО – 10 200 руб. Второе ТО проходится на 30 000 км, либо через два года. Его цена – 20 200 руб.
Все цены изменились с сентября. Производитель прислал новый, более широкий список того, что нужно делать в рамках процедуры обязательного технического обслуживания. Раньше можно просто было поменять масло и масляный фильтр – это стоило 6000 руб. Кроме того, в него входили замена воздушного фильтра, диагностика двигателя, проверка тормозной системы. Теперь к этому добавились еще замена салонного фильтра. И цена увеличена до 10 200 руб. Только стоимость замены салонного фильтра составляет 1300 руб. К второму ТО, помимо уже перечисленных процедур, в обязательном порядке прибавляются замена свечей и дросселей, чистка инжектора. Цена всей процедуры – 20 200 руб.
в прейскурант техобслуживания. Например, ссылаясь на обилие пыли на российских дорогах, Volkswagen официально включил в перечень обязательных работ замену салонных фильтров и увеличил стоимость ТО почти на 2 000 руб. Более того, производители уверяют, что внесли изменения в порядок работ по просьбе самих автомобилистов
Прямая речь«Почти все меняли салонные фильтры добровольно»Официальный представитель компании Volkswagen в России Андрей Гордасевич
о том, почему Volkswagen поднял цены на техосмотр:
Техосмотр действительно подорожал с осени. Дело в том, что раньше замена салонного фильтра была рекомендованной процедурой, но, как оказалось, среди наших клиентов эта опция стала очень востребована. Почти все меняли салонные фильтры добровольно. Из-за пыли – ее особенно много в Москве и других больших российских городах – фильтры засорялись, и это отражалось на качестве воздуха в салоне. Дилеры посоветовали нам внести салонные фильтры в перечень обязательных услуг по ТО. Теперь за эту услугу клиенты платят меньше, чем раньше.
Салонный фильтр быстро стал популярным оправданием для взвинчивания цен – благодаря ему подорожало и обслуживание «Фордов». За год производитель трижды поднимал цены – с 4 700 руб. до 6 200 руб. Причем данные производителя и дилеров о том, насколько именно дорожает ТО
Прямая речь«Стоимость запчастей привязана к курсу евро»Официальный представитель компании Ford Екатерина Кулиненко
об удорожании техосмотра для автомобилей Ford:
В 2009 году изменений в процедурах ТО не было, но осенью 2008 г. в перечень работ планового ТО были включены обязательные замены воздушного фильтра и экологического фильтра салона – что было сделано по просьбам клиентов.
Относительно роста стоимости планового ТО: за текущий год в общем она выросла на 5,9%, что связано с изменением стоимости запасных частей, которая привязана к курсу евро. Цены на работы при этом не изменились.
, заметно конфликтуют. По версии представительства, в 2009 г. стоимость ТО выросла на 5,9%, а по данным дилеров лишь последнее удорожание составило целых 10%
Прямая речь«С начала года Ford поднимал цены на ТО уже трижды»Специалист авторизованного сервисного центра «New York Motors» Павел Руссул
о расценках на техобслуживание автомобилей Ford:
Ford с начала года поднимал цены на техосмотр Ford Focus уже трижды. Последний раз стоимость первого ТО выросла с 5700 руб. до 6200 руб. Проходить ТО надо либо после 20 000 км пробега, либо через год. Из работ входят замена масла, масляного и воздушного фильтров. Как правило, во время прохождения осмотра возникают еще рекомендации. Советуем диагностику тормозной системы и двигателя. Уже на первом ТО всегда рекомендуется менять тормозную жидкость. Это еще 1871 руб. Плюс в стоимость ТО не входит мойка. В конечном счете, на круг, получается около 9000 руб.
Новая стратегия оказалась особо неприятной для владельцев сравнительно недорогих автомобилей, которые приобретали машину с расчетом, в том числе, и на дешевое обслуживание. Однако, расценки на первое ТО на Chevrolet Lacetti могут удивить и владельца весьма престижной машины – это обязательное удовольствие обходится владельцу машины почти в 8 000 руб. Обслуживание KIA Сee’d
Прямая речь«Цены на техосмотр в Kia поднимали лишь несколько недель назад»Сотрудник дилерского центра «СИМ-Авто» Александр Ватолин
об изменении цен на техосмотр в Kia:
Цены на ТО в Kia поднимали лишь несколько недель назад. Удорожание составило около 10%. Первое ТО проходится на 15 000 км пробега или после года службы автомобиля. В случае с Kia Cee’d с двигателем 1,6 л. цена первого ТО – 6565 руб. В него входит замена трех фильтров – масляного, воздушного, салонного. Масло меняется. Осматриваем и подтягиваем ремни, диагностируем детали подвески, тормоза и все остальное, по необходимости.
и Peugeot 308 обойдется в 7 000 руб., не меньше, чем техобслуживание исходно более дорогих Nissan и Mazda. И даже ТО для Renault Logan
Прямая речь«В Logan чаще всего перегорают лампочки и утекает антифриз»Cотрудник официального дилерского центра Major Алексей Горнушев
о техосмотре на Renault Logan:
У Renault техосмотр на Logan дорожал в прошлом ноябре, и в текущем феврале – каждый раз на 10%. Сейчас стоимость ТО – 5999 руб. Первое ТО проводится через 15 000 км пробега, или после года эксплуатации. В цену входит мойка, обязательная замена свечей, замена масла, масляного и воздушного фильтров, компьютерная диагностика бортового компьютера и ходовой части. Если иметь при себе 6 500 руб., их должно хватить. В Logan чаще всего перегорают лампочки и утекает антифриз. Литр антифриза стоит сейчас 316 руб. Лампочка – еще около ста рублей.
, который обходится в обслуживании дешевле большинства иномарок – в 6 000 руб., за минувший год дорожал дважды, каждый раз прибавляя по 10%. За счет чего? Например, в списке обязательной замены во время первого ТО на Logan оказались свечи зажигания. В большинстве случаев они подлежат лишь осмотру и заменяются по согласованию с клиентом.
Ну а рекордсменом ценовой гонки стала японская Nissan – за год стоимость ТО для машин этой марки выросла вдвое. Первый шаг в спасении заводской гарантии для Nissan Note обходится в 7 500 руб
Прямая речь«C начала года цены на ТО Nissan выросли вдвое»Специалист дилерского центра Genser Светлана Макарова
о том, как выросли цены на техосмотр у Nissan:
С начала года цены на ТО выросли вдвое. Для Nissan Note c мотором 1,6 л. с механической коробкой передач он будет стоить 7500 руб. Сколько такие цены продержатся, не могу точно сказать. Вы можете уже через месяц прийти в салон, и вам назовут уже другие цифры – они могут оказаться и выше, и ниже. Первое ТО – это 15 000 км пробега или год службы автомобиля. В процедуру включены замена масла, воздушного и масляного фильтров. Салонный фильтр меняется еще через 15 000 пробега – на следующем ТО. Оно дороже.
Прямая речь«Цены на техосмотр Mazda выросли около полугода назад»Специалист автосалона «Независимость» Лилия Мамутова
о техосмотре для Mazda 3:
На ТО Mazda цены выросли около полугода назад. Для предпоследней Mazda3 с двигателем 1,6 л и механической коробкой техосмотр стоит 8000 руб. Помимо замены масла, фильтра к нему и воздушного фильтра, проводится компьютерная диагностика электроники и визуальный осмотр автомобиля. Для того, чтобы сохранить гарантию, приехать в сервис нужно не позднее, чем через год или 15 000 км пробега.
с механической КПП и мотором 1,6 л зашкаливает за 8 000 руб. Хотя и это не рекорд – цены техобслуживания у Toyota, которые и до кризиса были весьма высоки, все-таки выросли еще на 10 – 15% за 2009 г. В результате, плановое обслуживание Toyota Corolla у «официалов»
Прямая речь«Если не менять салонный фильтр, автопроизводитель может лишить гарантии»Сотрудник автосалона «Тойота Центр Битца» Дмитрий Пудов
о последствиях отказа от работ в прейскуранте техосмотра для Toyota:
У Toyota есть так называемое нулевое ТО, но оно состоит просто из визуального осмотра, и поэтому даже если его пропустить, с гарантии автомобиль не снимается. На Corolla ТО проходится после первых 10 000 км пробега или через год. Стоит оно около 9000 руб. Какие могут быть дополнительные траты – сказать сложно. В эту цену входит замена масла, масляного и воздушного фильтров. Салонный фильтр по регламенту тоже надо менять. Производитель считает это необходимым. Если в автосалоне этого не сделают, при желании производитель может снять машину с гарантии.
Стоит ли выплачивать такие деньги каждые 10 000 км? Toyota достаточно надежный автомобиль, но избежать производственного брака не удается и ей. Так, несколько лет назад производитель был вынужден отзывать Corolla с роботизированными коробками
Помимо смены масла, масляного и воздушного фильтров, мы еще смазываем все петли в автомобиле. Это перед зимой и осенними дождями очень кстати. А еще проверяем стяжки деталей корпуса, смотрим – не возникало ли каких щелей.
Отказываться от гарантии достаточно опасно. В свое время нам Toyota Corolla с роботизированной коробкой передач много крови «попортила»: каждый второй автомобиль ломался. Клиенты настаивали – автомобили бракованные. На самом деле, проблема была в том, что водители не умели правильно пользоваться такой трансмиссией. Хотя там на самом деле было трудно разобраться. В итоге чинили по гарантии.
. Дилеры уверяют, что виноватыми в этих поломках были водители, которые не разбирались, как пользоваться техникой. Тем не менее, производитель пошел на уступку тем, кто сохранил гарантию и поломки были устранены за счет компании.
Автосалоны тоже проявляют смекалку и добавляют в прейскурант обязательных услуг весьма оригинальные работы. Среди наиболее оригинальных – защитный лак для клемм аккумулятора и чистка тормозов и колодок, которые в «Автомире» предлагают клиентам в рамках ТО. Как объяснил мастер одного из автосалонов
Прямая речь«Новые процедуры избавят от проблем зимой»Механик дилерского центра «Автомир» Рустам Мензулин
о техосмотре Chevrolet Lacetti:
Первое ТО для Chevrolet Lacetti с мотором 1,6 л стоит 7870 руб. Такие расценки нам переслали в салон летом. Точнее не скажу. В стоимость ТО входит замена масла и фильтров (масляный, воздушный, салонный), очиститель тормозов (снимает остатки грязи и жира с тормозных колодок и дисков), универсальная смазка для обработки дверных петель и защитный лак для клеммы аккумулятора. Последние две процедуры избавят от проблем зимой. Делать первое ТО надо либо через год, либо после 15 000 км пробега.
, очиститель для тормозов – это специальный состав, которым нужно обрабатывать тормозной механизм, чтобы удалить с него песок и жир. Не отстают и коллеги «Автомира». В центре «СИМ-Авто» уже после 15 000 км подтягивают ременные передачи. А в салоне «Автопланета» дверные петли автомобилей Toyota обрабатывают смазкой и проверяют кузов на наличие в нем неуставных зазоров.
Прямая речь«Человек пугается, платит»Специалист автосалона «Фаворит-Моторс» Екатерина Зимина
о том, как пробуют убедить в своей честности некоторые автосалоны:
К нам часто приходят клиенты из других салонов, которые рассказывают грустные истории о том, как им «вешали лапшу на уши». Человеку по телефону назвали одну сумму, а в салоне при осмотре начали считать снова, приговаривая: «Ах! У вас тут все ну просто ужасно плохо. Не исправите – гарантии лишитесь».
Человек пугается, платит. Чтобы бороться с такой мнительностью, мы и ввели у себя понятие диалоговой приемки. Сами просим людей, чтобы они проходили в мастерскую и смотрели, что делают с их автомобилем. Всячески приветствуем, когда они приводят с собой тех, кто разбирается в ремонте. Для Peugeot 308, например, первое ТО – это 20 000 км пробега или год эксплуатации. За 6660 руб. в автомобиле поменяют масло, воздушный и масляный фильтры, фильтр кондиционера. Дополнительно специалист осмотрит тормозную систему автомобиля.
и могут навязывать явно надуманные процедуры. Они советуют владельцам машин присутствовать во время техобслуживания и пристально наблюдать за действиями мастеров.
ДЕНЬГИ ЗА ГАРАНТИИ
Помимо плановых процедур ТО у многих иностранных производителей есть и так называемые «нулевые» ТО. Автомобиль проходит такой осмотр через 2 000 – 3 000 км пробега. Но лишь для продукции «АвтоВАЗа» нулевое ТО – обязательное
Прямая речь«Техосмотр на 2000 км пробега, гарантия на автомобиль сгорает»Специалист сервисного центра «Ростокино-Лада» Яна Мешкова
о том, как пройти первое ТО на «Жигули»:
Первое обязательное ТО у Lada нужно пройти на 2000 км пробега. В противном случае гарантия на автомобиль сгорает.
По регламенту в него входит замена масла, масляного фильтра и полная диагностика автомобиля, протяжка ремней. Стоимость ТО для Lada Priora (1,6 л) – 5000 – 6000 рублей. Из этой суммы 2 000 руб. – это работа, и еще около 3000 руб. – расходные материалы. Кстати, на масле можно немного сэкономить – выбрать более дешевое. Грубо говоря, не за 2000 – 3000 руб., а за тысячу. Тогда можно уложиться всего в 4000 руб. Цены на ТО поднимались примерно на 500 руб. в апреле 2009 г.
. Уже через 2 000 км пробега дилер меняет масло и воздушный фильтр, а также диагностирует машины в поисках заводских дефектов. Причем стоит обслуживание «Жигулей» почти тех же денег – в районе 5 000 – 6 000 руб. Дилеры «АвтоВАЗа» делают лишь одную поблажку – они готовы залить в автомобиль масло на выбор клиента, снижая цену в тех случаях, когда владелец пытается сэкономить.
Повышение цен на обязательное техобслуживание означает, что наценка «за сохранение гарантии» составляет почти половину потраченных на ТО денег – те же самые работы можно выполнить почти вдвое дешевле в «независимых» сервисах. В них можно заказывать лишь необходимые, по мнению владельца, работы, использовать неоригинальные детали, которые обходятся дешевле. От заводской гарантии уже давно отказываются, например, покупатели машин марки Subaru – к этому шагу их принуждает не только дороговизна официального обслуживания, но и многие случаи отказа в ремонте по гарантии совершенно новых автомобилей. Ведь при необходимости официал всегда приведет массу убедительных доводов
Прямая речь«В сервисах часто манипулируют клиентами»Доктор технических наук Государственного научно-исследовательского института автомобильного транспорта Сергей Мороз
о том, что процедура техобслуживания в России не работает:
Первое ТО – достаточно важная процедура. Поломки в автомобиле могут раскрыться даже на нулевом километре. Сначала происходит процесс приработки узлов, в этот момент и вылезают наружу все недоработки производителя. При поточном производстве брака избежать невозможно. Чаще всего проблемы связаны с качеством исполнения, реже – с недоработкой самой конструкции.
Во время первого ТО обязательно менять масло, масляный и воздушный фильтр. Из-за низкого качества топлива в некоторых случаях действительно приходится менять свечи. Хотя формально, после пробега 10 000 – 15 000 км они еще должны быть в порядке. Менять салонные фильтры, конечно, необходимости в рамках ТО нет совсем.
Как показывают испытания, которые проводились нашим институтом – чем дешевле автомобиль, тем выше вероятность того, что он будет ломаться много. О качестве российских машин и вовсе говорить не хочется. Ничего утешительного тут не скажешь. К сожалению, самое слабое место у отечественной техники – безопасность. Тормозные системы, подвеска требуют самого строгого контроля. Никто лучше самого производителя не знает свои автомобили. Так что если «АвтоВАЗ» считает, что его машины уже после двух тысяч километров пробега нужно везти в сервис, – значит надо.
Другое дело, что в сервисах часто манипулируют клиентами. Тут могут и свечу поставить неоригинальную, заводской брак – оправдывать неопытностью и ошибками водителя. Контроля в этом вопросе в России куда меньше, чем хотелось бы. Единственное, как может следить за своим дилером производитель – составлять регламенты по обязательным работам во время ТО. С другой стороны, и автоконцерн стремится принимать во внимание такой фактор, как культура вождения. Среди российских автомобилистов она часто невысокая. Многие относятся к автомобилю несерьезно – не соблюдают режим обкатки, поздно переключают скорости, резко выжимают газ и тормоз, льют неправильное топливо.
Прямая речь«С наступлением кризиса работы меньше не стало»Специалист независимого автосервиса «Автомания24» Михаил Тихомиров
о стоимости обслуживания у «неофициалов»:
За время кризиса у нас работы не стало. Многие начали обслуживать машины у нас, когда к расходам в целом стали относится более обдуманно. Автомобили сейчас стали ломаться достаточно редко. Для иномарок сохранение гарантии – это своего рода страховка. По уровню качества сейчас проигрывают на общем фоне только «Жигули».
С иномарками гарантия нужна только в тех случаях, когда вдруг попался бракованный автомобиль. Бывает, выходят из строя двигатели и коробки передач – это дорогостоящий ремонт, и чинить такой автомобиль за свой счет недешево. С другой стороны, для иностранных производителей брак – скорее, исключение из правил. А переплата за один техосмотр, в среднем, около 50%. Для сравнения, у нас замена масла в двигателе стоит около 900 руб., а у «официалов» – несколько тысяч.
При этом человек может прийти к нам и все необходимое принести с собой. К примеру, купить именно то масло, которое хочет он. То же самое с деталями. Кстати, свечи на первом ТО чаще всего менять не нужно, несмотря на то, что многие официальные салоны это делают часто. То же самое и салонный фильтр – зимой он почти не засоряется, ведь пыли зимой намного меньше, чем летом. Да и оригинальные детали стоят дороже раза в полтора.
Впрочем, создавать прецеденты с отказом в гарантийном ремонте – не в интересах продавцов. Обязательное техобслуживание оказалось на редкость эффективным оружием борьбы с кризисом, доходы от этих работ помогают удержать «на плаву» большинство автодилеров. Если до начала кризиса сервисные работы приносили около 20% от всех доходов дилеров, то уже в 2009 г. доля сервисных денег выросла до 50%. То есть, с падением рынка на 50% – 60% дилеры потеряли не половину выручки, а только четверть
Прямая речь«Каждый десятый дилер был бы банкротом»Аналитик ИК «Финам» Сергей Фильченков
о том, что стоимость техобслуживания спасает дилеров от банкротства:
В условиях двукратного снижения объемов продаж автомобилей в целом по стране доля доходов дилеров от оказания сервисных услуг резко возросла, в том числе по причине увеличения стоимости работ. По нашим оценкам, в настоящий момент, в зависимости от региона и конкретного дилера, доля сервиса в общем объеме услуг достигает 40 – 50%. Увеличение доходов от сервиса в среднем на 20 – 30% позволило дилерам в существенной степени компенсировать потери от снижения продаж автомобилей. Сервис стал «подушкой безопасности» преимущественно для дилеров, которые имеют большой парк автомобилей на обслуживании.
Рост объемов сервисных услуг и увеличение их стоимости позволили дилерам компенсировать не менее 20 – 25% потерь от снижения объемов продаж автомобилей. Мы полагаем, что ориентация на развитие сервисного направления позволила избежать банкротства не менее, чем 10% участникам этого рынка, а в регионах – каждому пятому автодилеру.
. Причем больше всего выиграли мультибрендовые автосалоны, которые обслуживают машины самых разных марок. Именно диверсификация по брендам спасла от разорения каждого пятого регионального дилера. Ну а представители иностранных брендов смотрят на инициативы отечественных партнеров сквозь пальцы – терять дилеров, а вместе с ними позиции на перспективном российском рынке не хочет никто.
Сколько стоит первое ТО для популярных в России иномарок
замена масла, масляного и воздушного фильтров, обязательная замена свечей, компьютерная диагностика бортового компьютера и ходовой части
4
Golf V
15 000 км или 1 год
10 200
8 200
замена масла, масляного, воздушного, салонного фильтров, компьютерная и визуальная диагностика двигателя и тормозной системы
5
Chevrolet Lacetti
15 000 км или 1 год
7870
6 000
замена масла, масляного, воздушного, салонного фильтров, очистка тормозной системы, универсальная сказка для обработки дверных петель и защитный лак для клеммы
6
Toyota Corolla
10 000 км или 1 год
9 000
7 500
замена масла, масляного, воздушного, салонного фильтров, смазка петель и визуальный осмотр автомобиля
7
Nissan Note
15 000 км или 1 год
7500
3 750
замена масла, масляного и воздушного фильтров, визуальный осмотр
8
Mazda 3
15 000 км или 1 год
8000
6 500
замена масла, масляного и воздушного фильтров, компьютерная диагностика электроники и визуальный осмотр
Второе ТО стоит в среднем вдвое дороже первого. И действительно, помимо собственной цены на нормочас в автосалоне, есть еще выбор по цене на масло. Тем труднее было бы сделать точную таблицу по цене и для Москвы, и для регионов на второе ТО.
Ничего, придут китайцы и все опять проиграют. Основная правая идея (правило спичечных королей): "...произведи то, что по своему качеству и цене необходимо каждому и будешь богат!"....Китайцы самые спичечные короли из всех королей!
Как можно писать "снимут с гарантии"? Никто не имеет права снять с гарантии, а могут отказать, если техническое обслуживание/ремонт выполнили не правильно. Это раз. Повышение цен на 10% при официальной инфляции за год и ростом цен на импортные запчасти, не кажется таким уж и ужасным. Это два. А насчет где обслуживаться, я все-таки предпочитаю официалов – у них хотя бы кто-то следит за качеством и всегда можно пожаловаться производителю. Да и с неоригинальными запчастями увлекаться не стоит если не разбираешься. Одно дело неоригинал, и совсем другое подделка. Тупо платить за машину многие тысячи долларов, оборуданую всякими системами безопасности, и ставить на нее поддельные тормозные колодки
Судя по ряду комментариев, статью писал дилетант, не который не удосужился рабораться в ряде вопросов технического обслуживания. Например, относительно расходных материалов, которые используются при ТО. В частности, очиститель тормозов -это как мыло для обычного человека. Вы же руки перед едой моете? Перед заменой тормозных колодок обязательным является процесс очистки/обезжиривания. Если говорить, о смазывании петель – то профессиональная петельная смазка обладает визуальным пегментом, как правило, голубого цвета, который позволяет убедиться мне как автовладельцу, что меня не надули, вписав в счет данную услугу. Через 5 дней смазка становится прозрачной. Но петли не будут скрепеть месяцев 9-10. Другой вопрос, что наши доблестные автодилеры перекладывают свои проблемы на наши плечи. Например, покупая очиститель тормозов за 70 руб. списывают его нам за 240 руб. (в любом магазине автозапчастей тот же очиститель можно купить за 170-180 руб.). С маслами еще хуже – здесь "аппетиты" чрезмерны. Про лак для защиты клемм аккумулятора – отдельная история, так как это, как правило, сезонный расходник. Но в США я столкнулся с очистителем аккумулятора с индикатором утечки электролита (!), чего никогда не видел здесь. К сожалению, в России очень низка производственная культура (как говорят американцы "very poor") и отсутсвует конкуренция (). У нас нет в России СТО среднего класса – у дома, как например, в Европе – Auto 5, Midas, Norauto, Autocrew, пр. А заработки российских механиков порой не соответствуют их квалификации. По уровню и культуре технического обслуживания автотранспорта мы отстаем от Польши на 12 лет! К тому же диктат автопроизводителей в отношении квот закупки автодилерами оригинальных запасных частей является прямым нарушением антимонопольного законодательства. В Европе автодилер имеет право не закупать дорогие оригинальные запчасти, а использовать т.н. "неоригинал", который на 30-100% дешевле. Мы переплачиваем за уровень нашего "нецивилизованного" рынка!
Хотя не много не своевременно, но замечу, что автомобиль VW Golf V (про него, как работающий у дилера VW, знаю точно) не так дорог в обслуживании, как Вы пишите. Вообще, откуда список этих работ? Какой салонный фильтр на 1-ом ТО??
вот список регламентных работ на ТО-15: Масляный сервис; Фильтр салонный замена;
грубый подсчет при цене нормочаса в 1800 и цене масла 3500 за 5 литров дает цифру 6260 рублей. откуда еще 4 тысячи? ПОЛНАЯ диагностика а/м это 1-2 нормочаса. Но её никто не делает на ТО.
Информацию взял отсюда (официальный источник истины): http://volkswagen.ru/ru/ru/service/vw_service/tech_service/ golf5.html
Все данные были переданы официальными представителями компании. Правда, данные были актуальны на момент подготовки материала. Как обстоит ситуация сейчас надо уточнять снова.
RSS
9
экспорт в блог
0 
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
