С ликвидацией бренда Hummer заканчивается передел в мировом автопроме, который в самом начале кризиса предсказывал глава FiatСерджио Маркионне. Заканчивается, едва начавшись: банкротства GM и Chrysler не привели к кардинальному изменению рыночного ландшафта. Закрылись несколько убыточных марок, была создана пара крупных партнерств, сменились CEO американских автоконцернов – но лидеры на рынке те же. Индустрия продолжает адаптироваться к новым реалиям без революций.
ПРОЩАЙ, HUMMER
General Motors выставила Hummer на продажу год назад. Покупатель нашелся к октябрю – китайский производитель сельскохозяйственной и дорожной техники Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co., Ltd (Tengzhong). Эта компания планировала приобрести 80% акций Hummer, а остальные 20% получил бы инвестор из Гонконга Солан Доцзи. Обсуждалась цена в $150 млн. Но власти Китая так и не утвердили сделку: как объясняет представитель Tengzhong, производство больших, неэкономичных машин не отвечает национальной стратегии развития автопрома. Пекин последовательно заявлял, что в стране будет развиваться производство маленьких автомобильчиков, потребляющих мало топлива. Кроме того, похоже, чиновникам не понравилась неопытность потенциального покупателя Hummer: они оказывают покровительство лишь сильнейшим компаниям, в капитале которых участвует государство.
Переубедить китайские власти не помогло даже то, что, в отличие от Saab и Opel, Hummer продавали целиком, все 100% акций, и без ограничения на право пользоваться интеллектуальной собственностью GM. К примеру, Hummer H2 и Сhevrolet Tahoe сделаны на одной платформе.
Прямая речь«Если сейчас появится другой покупатель, GM может остановить ликвидацию и продать Hummer другому претенденту»Официальный представитель General Motors Сергей Лепнухов
о том, когда Hummer будет закрыт полностью:
Пока нельзя сказать о том, что Hummer закрыт. Ликвидация бренда только началась и займет не меньше нескольких месяцев. Сейчас он находится точно в таком же положении, что и Saab, когда от него отказался Koenigsegg. То есть, если сейчас появится другой покупатель, GM может остановить ликвидацию и продать бренд другому претенденту.
Поставки Hummer в Россию прекратились еще в 2008 году, а в первой половине 2009 года было остановлена сборка на «Автоторе». Выпуск машин в Калининграде был прекращен в связи с неопределенным положением марки, которая должна была, как мы считали, вот-вот сменить владельца. В этом году мы распродадим остатки складских машин, но новых сюда завозить уже не будем. Насколько хватит тех автомобилей, которые еще есть на складе, сказать трудно.
В прошлом году продажи Hummer увеличились на 65% и составили 1123 машины. Увеличение спроса мы связываем со специальными ценовыми предложениями на автомобили и с появлением на рынке новой модели – H2.
Производство автомобилей будет остановлено по всему миру, но General Motors не снимает с себя ответственности по гарантийному обслуживанию «хаммеров» и будет снабжать дилеров деталями, закупать их у поставщиков в пределах тех сроков, которые у него оговорены в контрактах.
. Представитель компании Крис Ли в беседе с корреспондентом Slon.ru заметил, что, несмотря на заявление об отмене сделки с Tengzhong, вероятность, что бренд будет спасен, остается. «Мы пока даже всерьез не подходили к рассмотрению вопросов о том, к примеру, сколько времени нужно будет выпускать запчасти для тех машин, которые сейчас находятся в обращении, если бренд будет закрыт. Процесс переговоров с потенциальными покупателями Hummer еще не завершен», – пояснил Ли. Но процедура ликвидации марки уже запущена. Военная версия этого автомобиля давно принадлежит другой компании, а в GM марку поддерживают «всего» 3000 человек – не так уж много на фоне кризисных сокращений более 50 000 сотрудников компании. Кроме того, в GM понимают, что гигантские внедорожники – это не модно. Спрос на них растет разве что в России, где дороги плохие, топливо дешевое, а водители любят все большое. В 2009 году, к примеру, вопреки общему двукратному падению рынка новых машин, спрос на Hummer в нашей стране вырос на 65% (до 1123 машин). Но GM уже дважды отказывала российским покупателям: в случае с Saab – Владимиру Антонову, председателю совета директоров «Конверс групп» и совладельцу голландской автокомпании Spyker, а в случае c Opel – Сбербанку и ГАЗу.
РАНЬШЕ НАДО БЫЛО ПРОДАВАТЬ
General Motors, до 2009 года остававшаяся крупнейшей по количеству проданных в мире машин, стала и лидером по числу закрытых и выставленных на продажу автомобильных подразделений. В начале лета GM объявила себя банкротом. В отставку ушло все руководство компании. Один из топ-менеджеров глобального концерна, Бо Андерсон, перешел на должность президента Горьковского автозавода. А GM получила защиту от кредиторов и госкредит на сумму $30 млрд. Федеральному правительству США достались взамен 60% акций компании. Без потрясений пережили кризис лишь четыре бренда компании: Chevrolet, GMC, Buick и Сadillac. Pontiac и Saturn первыми прекратили существование. Теперь вот на очереди Hummer. Из всех марок GM удалось продать только Saab.
В этом деле кто раньше начал суетиться, тот и преуспел: 2009 год был вообще не очень удачным для продажи автомобильных компаний. Ford первым осознал, что не сможет удержать все бренды в своем портфеле. А потому еще в феврале 2007 года распрощался с самой роскошной из своих марок – Aston Martin, – выручив за нее почти $1 млрд. В следующем году он сначала распрощался с Land-Rover и Jaguar, а затем, когда глобальный кризис уже вовсю бушевал, получил за 20% акций Mazda $540 млн. Покупателями акций стали японские инвестиционные компании Sumitomo Corp. и Itochu Corp., а также пять страховых фирм. У Ford после сделки осталось лишь 13%.
В конце 2009 года Ford предварительно договорился с китайской компанией Geely о том, что та купит Volvo – единственный крупный «лот», который еще остался на рынке. Источники, близкие к переговорам, говорят, что сумма сделки – около $2 млрд. Но по итогам года Ford получил прибыль, $2,7 млрд, в основном за счет отличных продаж новой Ford Fiesta в Европе, где компания заняла второе место по продажам после Volkswagen, реализовав 1,288 млн машин. (Дома, в Америке, Ford – третий после GM и Toyota). В этой ситуации компании не так уж нужна сделка с Geely. К тому же Volvo глубоко интегрирована в производственные процессы американского концерна: большинство моделей шведской фирмы выпускаются на «фордовских» платформах. Так что Volvo вполне может повторить судьбу Opel, не сменив владельца.
ОТДАЛИ С ДОПЛАТОЙ
Сильнее прочих «американцев» почувствовал на себе кризис Chrysler. Он долго старался, по примеру избавлявшегося от лишних активов Ford, продать Jeep. Но деньги, которые предлагали, не решали финансовых проблем автопроизводителя. Итог – банкротство в начале прошлого года. Но если для GM оно означало, по сути, лишь временную передачу акций правительству США, для Chrysler несостоятельность обернулась фактической «эмиграцией». Формально американская компания вступила в альянс с итальянской Fiat, а фактически – передала 35% своих акций и бразды правления президенту Fiat Серджио Маркионне. Взамен минфин США предоставил альянсу $6 млрд, чтобы сохранить рабочие места в Штатах. По плану Маркионне, в течение ближайших пяти лет бренды Chrysler и Fiat будут объединены: в Европе все машины альянса будут продаваться как Fiat, а в Штатах – как Chrysler.
Как пояснил российский представитель компании Chrysler, пока по-прежнему нет решения о том, коснется ли это новшество нашего рынка. «Слишком уж в России популярен бренд Chrysler. Мы рассматриваем возможность сделать исключение для российских дилеров и оставить на рынке обе марки», – говорит начальник отдела продаж и маркетинга ЗАО «Крайслер Рус» Андрей Рябинников. А вот производство у компаний в России уже точно будет общее. Как рассказал коммерческий директор ОАО «Соллерс» Михаил Калугин, всего на площадке в Татарстане будут выпускать девять моделей Fiat и Chrysler. При этом одна из них будет разработана совместно Fiat и Sollers в ближайшие год–два.
НЕ ПЕРЕДЕЛ
Итак, итоги кризисных пертурбаций на автомобильном рынке: переход Chrysler под контроль Fiat, фактическая независимость Mazda, переход Saab от GM к маленькой Spyker. Эксперты сходятся во мнении, что никакой это не передел – Маркионне предрекал более существенные тектонические сдвиги. «То, что произошло, – скорее, реструктуризация внутри нескольких крупных компаний. Американские автоконцерны закрывали и продавали часть своих подразделений, чтобы стать сильнее», – уверен Евгений Богданов из A.T. Kearney
Прямая речь«Передела в автопроме не произошло, просто внутри нескольких крупных компаний произошла реструктуризация»Руководитель направления машиностроения и транспорта по России и СНГ A.T.Kearney Eвгений Богданов
о переделе в автопроме в результате кризиса:
Скорее всего, GM объявил о ликвидации Hummer, потому что в компании уже устали ждать какого-либо результата от китайских партнеров. General Motors хочет поскорее избавиться от марки, которая продолжает приносить убытки, и одновременно закончить со структурными изменениями внутри себя. Едва ли они найдут другого покупателя, так что, вероятнее всего, Hummer будет закрыт.
Как и остальные американские производители (Ford и Chrysler), в GM сейчас делают все возможное, чтобы увеличить рентабельность своих активов. Задача – сократить количество брендов, но те, что останутся у них, сделать сильнее, и, в конечном счете, усилить свои позиции на рынке в целом.
Если же оценивать ситуацию в автопроме глобально, можно сказать, что то, что произошло, – это не столько передел, сколько реструктуризация внутри нескольких крупных компаний. Американские автоконцерны закрывали и продавали часть своих убыточных подразделений, чтобы стать финансово более здоровыми. А европейские Fiat и VW, напротив, наращивали объемы, заявляя об амбициях стать новыми крупнейшими автоконцернами, вместо Toyota и GM.
Так, Fiat рассчитывал к Chrysler присоединить еще и Opel, но эта сделка не сложилась. А вот Volkswagen активно увеличивал брендовый портфель, приобрел долю в компании Suzuki и в Porsche. Впрочем, быстро занять место GM в индустрии не удастся, процесс формирования автомобильной империи требует времени. Будут ли успешны новые автомобильные империи, пока сказать трудно. Все будет зависеть от того, насколько взвешенно в компаниях подойдут к выбору новых партнеров.
Компании сбрасывали балласт, принимая давно назревшие решения: закрывали лишние заводы, увольняли людей вопреки протестам профсоюзов. Финансовый кризис использовали как удобный повод для политически непопулярных шагов.«Те процессы, которые происходили, обусловлены оптимизацией бизнес-процессов производителей, в том числе за счет продажи ряда активов, которые казались им неперспективными или не соответствующими реализуемой стратегии», – соглашается с Богдановым эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов
Прямая речь«Рост мирового рынка автомобилей составит около 10–15%»Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов
о прогнозах роста рынка в 2010 году:
Как такового передела в мировом автопроме и не было. Те процессы, которые происходили, обусловлены оптимизацией бизнес-процессов производителей, которая происходила, в том числе, за счет продажи ряда активов, которые казались им неперспективными или не соответствующими реализуемой стратегии. Кризис, по сути, «вправил мозги» автопроизводителям, заставив их надеяться, прежде всего, на собственные силы и повышать эффективность бизнеса. То есть, все ощутили негативное влияние кризиса, но осознали необходимость перемен.
И хотя кризис еще не закончился, маловероятно, что произойдут какие-либо существенные изменения на мировом автомобильном рынке. Основные изменения в условиях неблагоприятной отраслевой конъюнктуры уже произошли, и автопроизводители будут оптимизировать свой бизнес уже в условиях роста спроса на автомобили на фоне восстановления экономики. По нашим прогнозам, рост мирового рынка автомобилей составит около 10–15%, что существенно укрепит позиции игроков в целом.
. Уже в 2010 году, аналитик ожидает 10–15-процентного прироста продаж на мировом рынке. А это значит, что наименее пострадавшие из лидеров автопрома не откажутся от своей гигантомании.
VW уже сегодня – первая по продажам в Европе и вторая в мире – на эту строчку в табели о рангах она поднялась в прошлом году. Мировым лидером по количеству реализованных машин компания рассчитывает стать к 2018 году. Хотя многие уверены, что производитель прогнозирует с запасом. Слишком уж быстро падают конкуренты. Кроме того, в 2009-м Volkswagen стала владельцем долей в Porsche и Suzuki. Если считать продажи всех трех производителей в совокупности, она – уже крупнейшая. Правда, в VW не хотят так вести статистику, подчеркивая, что отношения с Porsche и Suzuki – партнерские. Глобальные альянсы в принципе должны помочь компаниям дальше сокращать издержки. Но удастся ли VW построить более устойчивую империю, чем GM, – вопрос, на который у специалистов пока нет ответа. Ведь гигантизм может привести к потери гибкости и управляемости, как показывает кризисиный американский опыт, – о котором тут же забудут, стоит росту возобновиться.
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
ВКонтакте или
Facebook.
RSS
_160.jpg)
0
экспорт в блог
_400.jpg "Фото: Reuters")
, производство больших, неэкономичных машин не отвечает национальной стратегии развития автопрома. 
0 
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
