Антикризисная программа «АвтоВАЗа» сформирована и утверждена советом директоров, она предусматривает комплекс мероприятий, направленных на стимулирование и поддержание объема продаж, сокращение приобретения материалов и комплектующих, и сокращения расходов на транспортировку и логистику, административных и хозяйственных расходов. Документ внутренний, решение о публикации этого документа не принималось советом директоров. Регулярно проводится заседание антикризисного комитета, на котором рассматривают ход реализации намеченных мероприятий.
Можно выделить три основных причины тяжелого финансового положения «АвтоВАЗа» на настоящий момент и негативного результата по итогам 2008 года. В первую очередь, это, несомненно, состояние авторынка России. Так же, как и во всем мире, он существенным образом пострадал. Объемы продаж за 6 месяцев упали более чем в два раза по сравнению с предыдущим годом. Экспорт пострадал еще сильнее: в частности, рынок Украины сократился почти в 10 раз, а это рынок для экспорта основный. К сожалению, прямого воздействия на объемы продаж мы не имеем: мы обсуждаем варианты с правительством и другими заинтересованными сторонами по стимулированию спроса, и возможности изменения ситуации к лучшему. Различные мероприятия были предприняты, но, к сожалению, существенного эффекта они пока не имеют. И эта ситуация может продлиться достаточно долго, до конца 2010 г.
Вторая причина – это значительный рост цен на материалы и комплектующие, которые во многом влияют на нашу себестоимость. Цены на изделия из металла выросли на 40 – 60%, это спровоцировало синхронный рост цен на комплектующие, в среднем, на 15%. Операционная маржа компании стала критически близка к нулю, и по ряду моделей даже отрицательной в совокупности с ростом административных и коммунальных расходов на 25% и ростом тарифов на все виды перевозок, а также возросшей долговой нагрузкой. В целом, был получен отрицательный результат. Текущее состояние автомобильного рынка, несмотря на наши усилия по переговорам, которые мы ведем с поставщиками по возвращению цен на докризисный уровень, и, несмотря на комплексные мероприятия по сокращению накладных расходов более чем на 25%, в целом финансовые результаты на 2009 год будут отрицательные.
Третья причина – значительный объем накладных расходов.
Какой будет убыток в 2009 году? На самом деле, наша конференция посвящена итогам 2008 года, прогнозировать впрок – исключительно неблагодарное занятие, никто не может спрогнозировать рынок в России на 2009 год. На сегодняшний день самые консервативные оценки по продажам – это 1 миллион 200 тысяч автомобилей, мы прогнозируем нашу долю на рынке, которая возрастает более 30%. При таком объеме продаж в первом полугодии ожидаемый убыток более 10 млрд рублей. Второе полугодие прогнозировать затруднительно.
Наша задача – вернуться к первому полугодию 2008 года, такая же задача была поставлена перед поставщиками две недели назад: ведутся переговоры.
Если говорить о менеджменте Renault, на самом деле произошла перегруппировка на уровне топ-менеджмента компании, поскольку, несомненно, наши французские коллеги принесли очень существенный вклад в изменение корпоративной культуры «АвтоВАЗа»: расширили наш кругозор, поделились проектами, своим огромным опытом. Тем не менее, в условиях кризиса и специфики Российского автопрома, мы нашли возможным сконцентрироваться на проведении антикризисных предприятий, и вице-президент по развитию остается. Мы продолжаем рассчитывать на продолжение сотрудничества с Renault, в нашем инвестиционном плане предусмотрена реализация моделей на платформе Renault. Инвестиционная программа находится в завершающей стадии разработки. Мы начали общение с банками на предмет финансирования инвестиционной программы, и я думаю, что в предусмотренные программой 2 – 3 года новые модели выйдут.
С первого сентября переходим на режим неполной рабочей недели. Данный режим предусматривает мораторий на сокращение персонала, дальнейшее будет определяться состоянием рынка: если мы будем уверены в том, что хотим вернуться на прежний уровень производства, то мы будем возвращаться к двухсменному режиму работы, и вопрос сокращения будет касаться только управленческого и административного ресурса компании. Вопрос по дальнейшему сокращению рабочей недели продолжает оставаться под пристальным вниманием.
Возможно ли выйти на положительный операционный поток? Совет директоров поставил задачу выйти на положительный операционный поток до конца 2009 года. Как люди, дорожащие своей профессиональной репутацией, мы намерены это выполнить.
Во взаимоотношениях с дилерами основная проблема сейчас – крайнее нездоровье дилерской сети в России. В целом значительно возросла стоимость финансирования, мы берем на себя все риски. В результате существенная проблема доведения продукции до конечного потребителя, и этой ситуации необходимо консолидировать усилия и производителю и продавцу. Мы очень плотно занимаемся этой проблемой, регулярно проводятся совещания с дилерами, мы осуществляем мониторинг состояния здоровья наших дилеров.
Все вы знаете, что крупные российские дилеры попрощались с нами, с «АвтоВАЗом», и активной торговой деятельностью. Мы вынуждены искать им замену, ситуация очень тревожная и требует существенного внимания.
Самостоятельных планов на объединение с ГАЗом у нас нет. Мы считаем, что у «АвтоВАЗа» существуют более приоритетные задачи. Если будут поступать планы, мы их будем рассматривать по мере поступления. Пока таких предложений не поступало.
Теоретически такая возможность рассматривалась: по созданию совместного предприятия, по выкупу доли в GM в случае банкротства. С GM возможность пока гипотетическая, ее возможность не могла не вызвать брожения в умах. На сегодняшний день такая сделка не рассматривается, ее параметров не существует, поэтому никакой информацией я поделиться с вами не могу.
На сегодняшний день наша основная задача – завершение финансирования нашей инвестпрограммы, минимальный объем которой мы оцениваем в 80 млрд рублей. Подписан меморандум с участием ВТБ, Сбербанка и других банков об участии в финансировании этой программы. Но мы должны понимать, что коммерческие условия финансирования должны быть приемлемыми. Дополнительную финансовую нагрузку атвозавод не выдержит, в любом виде, – это раз. Два – финансирование должно быть на приемлемом уровне 12 – 15%.
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
ВКонтакте или
Facebook.
RSS
0
экспорт в блог
Антикризисная программа «АвтоВАЗа» сформирована и утверждена советом директоров, она предусматривает комплекс мероприятий, направленных на стимулирование и поддержание объема продаж, сокращение приобретения материалов и комплектующих, и сокращения расходов на транспортировку и логистику, административных и хозяйственных расходов. Документ внутренний, решение о публикации этого документа не принималось советом директоров. Регулярно проводится заседание антикризисного комитета, на котором рассматривают ход реализации намеченных мероприятий.
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
