Мировой автопром готовится установить очередной «трудовой» рекорд. По прогнозу PwC, в 2010 году в мире будет сделано без малого 70 млн легковых автомобилей. Этот показатель побьет предыдущий рекорд, поставленный автозаводами в последнем докризисном 2007 году. Рост может показаться удивительным на фоне слабых продаж в Европе, Японии, США. Кто бы мог еще пару лет назад представить себе такое? Для России же новый порядок вещей несет собственные угрозы. Но о них чуть позже.
У парадоксального роста в кризис есть объяснение: в индустрии сменились лидеры. Правила теперь диктуют молодые рынки. Эксперты обещали нам перемены давно, но теперь они впервые стали по-настоящему очевидны.
По расчетам аналитиков выходит, что в 2007 году доля стран БРИК в мировом автопроме была 18,7%, а в этом достигнет 30%. По продажам за восемь месяцев 2010 года США, Япония, Западная Европа вместе взятые – назовем их условно «лидеры старого порядка» – показали прирост на 5,6% по отношению к прошлому году. В абсолютных цифрах это около 1 млн новых машин.
«Молодые лидеры» увеличили продажи в общей сложности на 3,5 млн автомобилей, а динамика роста в случае с БРИК составила 33%. А ведь Китай так же, как и Европа, оказался вынужден выживать при меньших объемах господдержки, и многие эксперты предсказывали ощутимое сокращение показателей Поднебесной.
Кроме того, заметнее становятся показатели продаж в Таиланде, Индонезии и Малайзии. Это новая смена, которая тоже (как и страны БРИК) будет оттягивать на себя внимание автопроизводителей.
Глава МинпромторгаВиктор Христенко в 2014 году прочит России первое место в Европе по объемам продаж. Звучит хорошо. Только при старом положении вещей. В новом мировом устройстве, очевидно, вес европейских держав будет ниже. Да и непонятно на чем вообще основывается оптимизм руководителя ведомства. Ведь пока, несмотря на рост производства в России в 2,2 раза, по итогам сентября российский рынок опустился в Европе на третье место. И это при том, что Европа стагнирует без поддержки госпрограмм и «драндулетов».
Не стану, конечно, в тысячный раз говорить о том, что агрессивно настроенные Китай и Индия заставят производителей забыть о России. Думаю, все будет не так трагично. Никто нас не бросит совсем, и эффект от смены лидеров будет более отложенным. Просто, чем быстрее будут набирать политический вес новые «лидеры», тем больше внимания будут уделять им и автоконцерны (и с точки зрения разработки нового продукта).
И вот тут-то оказывается, что Россия попадет в некоторую промежуточную зону. Как показывают многочисленные отчеты по продажам, за последние пять лет россияне в своих предпочтениях приблизились к европейцам, и сделанные для китайцев и индусов «коробки на колесах» (как обозвал Tata Nano один из западных журналистов, впервые увидев этот автомобиль) у нас не приживутся. Но и до Европы мы пока не вполне дотягиваемся по своим потребительским возможностям: уровень экономики и благосостояния ниже.
В итоге выходит, что нам нужно что-то свое – среднее. Но чтобы инвестировать в разработку, нужно чтобы эта разработка окупалась. А продавать у нас много таких машин пока не получается. Вот и выходит – замкнутый круг. И, к слову, высокие пошлины, которые у нас продержат как минимум до 2015 года, не будут способствовать тому, чтобы ситуация менялась. Зато местное производство «тазиков» будет процветать. Мы традиционно идем своим путем. Только не знаю, радоваться или огорчаться этому.
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
ВКонтакте или
Facebook.
По идее наши автомобили (и автодороги) д.б. похожи не на европейские, а на американские. Большие, просторные, прожорливые (нефть своя). Никогда не забуду детского выражения лица аглицкого принца, когда ему дали прокатиться в Питере на советском паровозе. Сам внешний вид этого монстра (по-моему это был ФД) просто вопит о мощи и комлексе полноценности. Британские паровозы – детские игрушки по сравнению с ним. Запретить экспорт нефти – и у нас будут лучшие машины и дороги.
Гарик, Вас опять на слэнге переклинило. Я знаю, Вы умеете нормально выражаться. Включите второю половину мозга. "на кой шиш" – это в переводе зачем, почему. "На какие шиши" – это на какие средства. Вы, собственно, что имели ввиду?
Делаю вывод, что имелся ввиду второй вариант. Во-первых, машины будут дешевле. Даже дешевле, чем в США сейчас. Во-вторых...Впрочем, что во-вторых и в третьих и т.д., думаю, интуитивно понятно. Не так?
Прям любопытсво разрывает, с чего вдруг дешевле? Тем не менее это не ответ на вопрос "на кой шиш тогда покупать". Наверное ни для кого не секрет, что покупка священных для некоторых личностей, иномарок(произносить с придыханием), по сути как у тех туземцев является формой обмена стеклянных бус на золото. Всё просто – не даём золота, туземцы не получают бус.
Чота мысли нету. Или я неуловил. То нет стимулов для разработки ввиду узковатых сегментов, то наоборот высокие(хотя объективно – ваще халява) пошлины плохо... Что рынок будет больше в выражении в шутках в Кетае и Индии... Так что нам с того, плакать чтоли?
RSS
18
экспорт в блог
У парадоксального роста в кризис есть объяснение: в индустрии сменились лидеры. Правила теперь диктуют молодые рынки. Эксперты обещали нам перемены давно, но теперь они впервые стали по-настоящему очевидны.
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
