Группа «Онэксим» Михаила Прохорова и компания «Яровит» презентовали очередной этап создания «городского автомобиля», известного в узких кругах как «прохоромобиль». В этот раз журналистов собрали, чтобы показать дизайн двух компьютерных прототипов: городского хэтчбека и компактного «кросс-купе» (синтеза кроссовера и спорткупе).
Дизайн машин, по словам руководителей проекта, был разработан в рекордные сроки: всего за 180 дней! Имена дизайнеров на пресс-конференции не раскрывались; единственная фамилия, озвученная во время встречи – Владимир Цеслер. Этот «известный белорусский дизайнер» стал автором двухцветной окраски кузова, которая будет «фирменным стилем» марки.
А далее руководитель проекта «Городской автомобиль» Андрей Бирюков с экрана компьютера прочитал текст, способный повергнуть в шок любого специалиста. Чего, например, стоят заявления о том, что «технические решения, которые легли в основу создания автомобиля, позволили создать нам единую для всех моделей платформу, которую с легкостью можно применять для создания автомобилей различного назначения»!
В переводе на русский язык это означает «мы изобрели велосипед»: принцип создания единой платформы применяется во всем мире уже не одно десятилетие. Но истинная новация – продолжение этого тезиса: «Единая платформа позволила сгладить противоречия между конструкторами автомобиля и дизайнерами. Кроме того, у нас отпала необходимость в услугах дорогостоящих западных кузовных ателье – над дизайном работает национальная команда российских специалистов». Первое предложение сродни уверению, что решетка в зоопарке помирила сторожа с тигром, а второе – что без денег всегда работается лучше и веселее. Действительно, ново, свежо.
На самом деле поводов для изумления презентация дала еще предостаточно. Автор начал с того, что он «в очередной раз готов заявить о беспочвенности рассуждений на тему истощения интеллектуального потенциала русских изобретателей и учёных… Мы получили… множество описаний изобретений и ноу-хау от наших российских компаний, институтов, изобретателей, учёных, инженеров и просто Кулибиных...»
Я рад, что еще не оскудела талантами земля русская, и в этом нисколько не сомневаюсь. Однако при нынешнем уровне развития технологий в «домашних» условиях, да еще и при полном отсутствии финансирования можно придумать дверную задвижку оригинальной конструкции или даже систему орошения – но автомобиль? Космический корабль? Увы. Если подобные заявления о чем и говорят, то о том, что обещанное финансирование в 150 млн евро только-только начали выделять.
Что же касается продемонстрированного дизайна – а что, свежо, стильно… Правда, «городской хэтчбек» удивительно напоминает Chevrolet Aveo, а «кросс-купе» – BMW Х6. Но это ни о чем не говорит: просто авторы правильно понимают современные тренды в дизайне!
Сегодня, по словам руководителей проекта, модели уже проходят «стендовые испытания», и уже через 2 месяца, в декабре, россиянам представят несколько ходовых образцов. Да, таких темпов (от момента объявления о начале проекта до ходовых моделей – всего 8 месяцев!) современный мировой автопром еще не знал! А летом 2012 года заработает первый автозавод компании, рассчитанный на выпуск 10 000 машин в год!
Но вот что это будут за автомобили – узнать, увы, пока невозможно. На все вопросы о технических характеристиках или хотя бы принципах устройства основных узлов главный конструктор проекта Андрей Гинзбург отвечал примерно так: «автомобиль будет достаточно безопасным… крайне экономичным… гораздо дешевле в обслуживании, чем обычные машины…» Да уже, богатая информация.
Гораздо интереснее другое: теперь уже никто не обещает, что «городской автомобиль» будет бюджетным. Заверения про 7–8 тысяч евро, щедро звучавшие вначале, забыты. Теперь авторы называют иные рамки: от 350 000 до 450 000 руб. Посмотрим, что они скажут в декабре.
Пока же про весь проект под условным названием «прохоромобиль» могу сказать с уверенностью только одно: это – грамотно построенная пиар-кампания. Причем расписанная рукой профессионала: информационные поводы создаются раз в 2 месяца, даже если реального повода никакого нет. Сейчас повода для встречи с журналистами вроде бы тоже не было – нельзя же считать таковым появление пары компьютерных изображений. Но ведь столько пишущего народу набежало в пресс-центр «Интерфакса» – руководители большинства политических партий могут локти кусать от зависти!
То есть пока главное в этом проекте – создать информационный повод для прессы. Если в конце концов появится еще и автомобиль – будет здорово. Хотя в это по-прежнему верится с трудом.
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
ВКонтакте или
Facebook.
Уверен, что у этого проекта нет никакого будущего. Абсолютно согласен с тем, что пока все это напоминает дешевый пиар, единственной целью которого является, по всей видимости, лишь выкачивание денег из Прохорова сотоварищи. Уже один тот факт, что организаторы проекта довольно нахально и цинично повели себя в самом начале, объявив публичный конкурс на народное название нового автомобиля и полностью сорвав его (не были выполнены условия конкурса и нарушен целый ряд статей Гражданского Кодекса РФ), наглядно демонстрирует совершенно мещанское, несолидное и в некотором смысле хамоватое поведение всей этой компании. А тут еще выясняется и крайне низкий интеллектуальный уровень...
Конкурс был по просьбе общественности? Был. Плюшки раздали? Раздали. Так чо ныть? Название в самом деле в подавляющем большинстве, – ниочём. Мягко выражаясь.
Ну да, конечно, журналист неофициального рекламного проспекта Рыно, безусловно неимоверно много знает о том, что можно придумать на коленке, а что нет ))) Дезинг конечно уныл. Хотя, в отличие от некоторых, я б его и незнал уж таким прям из рук вон ущербным. Скорее походящий на чистые игрушки дизайнеров, чем на реальный автомобиль. Такие 3d скажурки рисуются неспеша за вечер-другой с какаом с молоком в одной руке, на домашнем ПК в любом самом попсовом инструментарии )) Конечно они просто на бесконечность далеки до реального автомобиля. Но тем не менее. Сегодня практически вся мощ проектного инструментария, о которой 20 лет назад ещё и мечтать боялись, а 10 лет назад ломали всей общагой скомунизденные с ВАЗа копии и запускали на мощнейшем по тем временам кафедральном двухпроцессорном серваке, доступна чичас практически любому страждующему(и журналисту кстати тоже) на практически любом файлообменнике и на самом доходяжном по сегодняшним меркам настольном ПК. Сотню-другую тысяч евро в кармане для некоммерческого, скажем так, ознакомления, вовсе необязательно иметь. Это к вопросу о том, что прежде чем рассуждать о чём-то, неплохо бы попробовать на зуб. В конечном счёте вопрос всего лишь в понимании того, что и как делать. И естественно некотором количестве инвестиций, что есть абсолютно необходимое, но совершенно недостаточное условие само по себе. Иначе рождаются эффективные манагеры, покупающие за 220 лямов евро, то, что и 220 тысяч в самый базарный день не стоит и вопящие о "модернизации". Конечно к технической и технологической части Прохормобиля много вопросов. Ибо наивняк. Но думаю году этак к 14му чонить реальное родится. Которое наверняка мало будет напоминать изначально декларированную архитектуру. 10 тысяч в год – это ниочём. При такой то заявленном ценнике вообще анриал на рентабельность выйти. Тысяч этак от 100 – это минимальные обьёмы для этого класса. Да и вообще такт самого слабого конвеера при номинальной загрузке – это порядка 120-150 автомобилей в смену(8часов). Меньше – это у же не конвеер, а наколенщина с каталками со всеми вытекающими: или нет качества или нет количества. Посему приемлимо разве что для высокомаржинальных со единциы продукции, преимиальных авто.
Гибрид имеет все преимущества и недостатки обычного автомобиля с двс и электромобиля получается "два в одном", а самое главное покупатель должен заплатить за оба автомобиля, а ездить на одном. Будущее за простым электромобилем, это понятно всем. Жалко что наши новаторы пока не догоняют.
Уважаемый Гарик позвольте Вам возразить. Обычный автомобиль имеет ДВС – 2000-3000$, КПП – 1000$, редуктор заднего моста – 500$. Электромобиль имеет аккумулятор – 2000$, блок управления – 500$ и два моторколеса по 500$. Гибридный автомобиль имеет все элементы обычного автомобиля и электромобиля, поэтому гибрид дороже.
Даже жалко как-то автора этого едкого поста. Я прекрасно понимаю, что разъезжая на своей камри г-н Моржаретто уже давно не верит, что в России могут что-то сделать нормальное, но зачем же быть таким гнойным? Спросите у простых людей нравится ли им дизайн? Многие скажут, что вполне нормальный, современный, похоже на многие другие модели... Ну и ладно, зато это не дебильные китайские машинки и не ВАЗ, который десятками лет не может сделать ничего путного. Вы говорите мало времени на разработку дизайна? А зачем больше, если судя по всему работа над машиной ведется уже давно. Разочарован очень и очень низким уровнем обстоятельной критики.
PowerfulHeart ( Гарик): "Конкурс был по просьбе общественности? Был.Плюшки раздали? Раздали.Так чо ныть?" Впечатление такое, что вы, уважаемый, если и не имеете прямого отношения к проекту или его организаторам (хотя исключить этого нельзя), то уж во всяком случае относитесь к числу "сочувствующих". О какой "просьбе общественности" вообще речь? Где она, эта общественность? До недавнего времени уровень информированности об этом как теперь уже кажется весьма авантюрном проекте в массах был вообще на нуле. Конкурс затеяли сами организаторы, и очевидно, чтоб изрядно сэкономить. О каких плюшках речь? Что было обещано: главный приз – автомобиль, выбор путем голосования в прямом ТВ-эфире. Что раздали-то в итоге? Мне на самом деле конкурс абсолютно безразличен – я в нем не участвовал. Я скорее наблюдатель с профессиональным интересом. И то, что я пока вижу – это чистый пшик и дешевая акция в стиле "пускать пыль в глаза". Конкурс абсолютно непринципиален, но весьма показатеелен, и никакого нытья по этому поводу нет – сухая констатация. "Обоср..лись", говорят в народе. Примечательно, что параллельно два других автопроизводителя также проводили публичные конкурсы по поводу выбора названия для новых марок – АвтоВАЗ и Hyundai. Условия обоих конкурсов были выдержаны в полной мере, несмотря на мягко скажем сомнительный выбор в случае с АвтоВАЗом. И не надо ничего говорить по поводу того, что "ну вот, чтобы не наступать на те же грабли...". Это, как и в случае с вашей репликой, говоря по-русски "включать дурака" или таковым являться.
RSS
11
экспорт в блог
Группа «
На самом деле поводов для изумления презентация дала еще предостаточно. Автор начал с того, что он «в очередной раз готов заявить о беспочвенности рассуждений на тему истощения интеллектуального потенциала русских изобретателей и учёных… Мы получили… множество описаний изобретений и ноу-хау от наших российских компаний, институтов, изобретателей, учёных, инженеров и просто Кулибиных...»
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
