Постоянные партнеры | 7 лет за забором | Большой скачок за два года | Черной молнии подобный
Через каких-то 15–20 лет граждане России будут не только поголовно ездить на отличных автомобилях отечественного производства, но и летать на них, а также осваивать Луну и арктический шельф, заправляя их чистейшим ядерным топливом. Это следует из программы развития автомобильной промышленности, которую в четверг министр промышленности и торговли Виктор Христенко представит на заседании правительства премьеру Владимиру Путину.
Стратегия была написана по заказу Минпромторга Boston Consulting Group (BCG), а затем творчески доработана чиновниками и представителями автокомпаний. Получившийся документ на 100 страниц (см. документ) подробно описывает создание современного автопрома в России: выбранные чиновниками конкретные проекты компаний (главным образом «АвтоВАЗа», ГАЗа и «Соллерса»), потребные на них инвестиции с источниками, защитные меры – от пошлин до запрета на эксплуатацию старых машин, – а также сроки их применения.
А как бонус – список перспективных разработок, которые государство должно финансировать уже сейчас, чтобы следующее поколение россиян могло летать на работу на Северный полюс на отечественном авто, а не закупать иностранное.
Все проекты российского автопрома до 2020 года
Легковые
«АвтоВАЗ»
Новое поколение автомобилей на платформе «Kalina» (330 000 шт.), RF 90 класса «В» (330 000 шт.), класса «С» (330 000 шт.) и «4х4» (66 000 шт.)
ГАЗ
Проект развития полного цикла производства легковых автомобилей (150 000 шт.)
Fiat – «Соллерс»
Легковые автомобили (до 500 000 шт.)
Другие российские компании
Два проекта, с объемом выпуска по 150 000 машин ежегодно на каждый.
Другие иностранные компании
Производство полного цикла на 800 000 машин в год.
НИОКР
Проект по разработке нового поколения ДВС на различных, включая альтернативные, видах топлива.
Проект по разработке комбинированных энергоустановок и топливных элементов.
Приобретения лицензии на платформу RF90.
Проекты совершенствования компонентной базы, совершенствования конструкции автомобилей в рамках выполнения перспективных требований по экологической, пассивной, активно безопасности, а также утилизации.
Автокомпоненты
Проект по производству дифференциалов, ШРУС, опор, тяг, шарниров, модулей подвески, системы АБС, тормозных механизмов, рулевых систем пассивной безопасности, каркасов и компонентов сидений, генераторов и стартеров, электромеханических приводов, переключателей и приборов, дверных панелей, климатических систем, систем охлаждения, электронных систем управления, выхлопных систем, прецизионных э/сварных труб и др.
Легкие коммерческие автомобили
ГАЗ
Проект развития существующих мощностей производства легких коммерческих автомобилей.
Fiat – «Соллерс»
Проекты развития полного цикла производства легких коммерческих автомобилей.
НИОКР
Проект по разработке новых платформ для «Группы ГАЗ» и группы «Соллерс».
Проект по развитию существующих продуктов «Группы ГАЗ» и группы «Соллерс».
Проект по разработке нового поколения ДВС на различных, включая альтернативных, видах топлива.
Проект по разработке комбинированных энергоустановок и топливных элементов.
Автокомпоненты
Проекты по производству элементов интерьера/экстерьера, заднего моста, бамперов, приборных панелей, фар, сидений, элементов подвески, систем выпуска, элементов безопасности и топливных систем, элементов рулевого управления и т.д.
Грузовые автомобили
ГАЗ
Проект по производству кабин.
Проект по модернизации существующих мощностей по производству грузовых автомобилей.
«КамАЗ»
Проект по производству кабин (200 000 шт.).
Проект по производству мостов (200 000 шт.).
Fiat – «Соллерс»
Проект по созданию полного цикла производства грузовых автомобилей на Дальнем Востоке. (50 000 шт.)
НИОКР
Проекты по разработке нового поколения ДВС, работающих на традиционных и альтернативных видах топлива. Проект совершенствования компонентной базы, совершенствования конструкции грузовых автомобилей в рамках выполнения перспективных требований по экологической, пассивной, активной безопасности, а также утилизации.
Проект по разработке нового поколения трансмиссий (в том числе и электромеханических).
Проект по созданию модульных конструкций силовых установок (включая гибридные).
Проект по совершенствованию компонентной базы, совершенствования конструкции автобусов в рамках выполнения перспективных требований по экологической, пассивной, активной безопасности, а также утилизации.
Автокомпоненты
Проекты по производству элементов топливной системы, ЦПТ, раздаточных коробок, лонжеронного комплекса, рулевых приводов, элементов интерьера/экстерьера, элементов электрики/ электроники / автоматики и др. Проект по консолидации комплекса цветного литья.
Автобусы
ГАЗ
Проекты по модернизации существующих мощностей (покрасочные мощности, крупный пластик).
НИОКР
Проекты по разработке нового поколения ДВС, работающих на традиционных и альтернативных видах топлива.
Автокомпоненты
Проект по производству элементов лонжеронного комплекса, рулевых приводов, элементов интерьера/экстерьера, элементов электрики/электроники/автоматики и др.
Силовые установки
«АвтоВАЗ»
Проект совместного производства двигателя К4/J Renault-АвтоВАЗ (450 000 шт.)
модернизация двигателя 1,8 л. «АвтоВАЗ» (350 000 шт.)
модернизация двигателя 1,6 л. «АвтоВАЗ» (380 000 шт.)
техническое перевооружение производств по выпуску силовых агрегатов «АвтоВАЗ»
производства других силовых агрегатов (включая моторы менее 1 л. и 2-2,8 л. различных российских производителей (600 000 шт.), в том числе, производство двигателей и КПП в рамках проекта Fiat-«Соллерс»
ГАЗ
Проект производства дизелей и двигателей с искровым зажиганием, работающих на бензине и газообразных топливах (200 000 шт.).
Проект по производству силовых установок мощностью 130-315 л.с. (100 000 шт.).
Проект по производству механических КП (100 000 шт.)
«КамАЗ»
Проект по производству силовых установок мощностью 150-500 л.с. (200 000 шт.).
Проект по производству автоматических и механических КПП (200 000 шт.).
Fiat – «Соллерс»
Проект производства группы «Соллерс» дизелей и двигателей с искровым зажиганием, работающий на бензине и газообразных топливах (200 000 шт.)
НИОКР
Проекты по разработке нового поколения силовых установок, работающих на традиционных и альтернативных видах топлива.
Проект по разработке нового поколения трансмиссий (в том числе и электромеханических).
Перспективные разработки
«АвтоВАЗ»
Приобретения лицензии на платформу RF90 (Совместный проект с Renault)
ГАЗ
Проекты по разработке новых платформ, развитие существующих платформ.
Проект по разработке нового поколения полноприводных грузовых автомобилей модельного ряда.
Проект по разработке нового поколения среднетоннажного грузового автомобиля.
Проект по разработке мостов.
Проект по разработке новой кабины.
«КамАЗ»
Проект по разработке новой кабины.
Проект по разработке нового поколения грузовых автомобилей традиционного модельного ряда.
Fiat – «Соллерс»
Проекты по разработке новых платформ, развитие существующих платформ
Необходимые инвестиции до 2020 года (млн руб.)*
| «АвтоВАЗ» | ГАЗ | «КамАЗ» | Fiat – «Соллерс» |
| 111 265 | 111 511 | 101 440 | 112 496 |
* В 2017–2020 года план может быть уточнен
ПОСТОЯННЫЕ ПАРТНЕРЫ
По совету BCG чиновники выбирали между двумя стратегиями: создания непотребно дорогого автопрома уровня корейского – со своей обширной долей в продажах по всему миру – и более скромным автопромом, способным удовлетворить все нужды соотечественников при том, что соотечественников этих уже не будут ограждать от внешнего автомобильного мира высокие защитные барьеры.
Для самых массовых легковых автомобилей выбрали второй – более реалистичный и менее дорогой вариант с импортозамещением. Называется он «Партнерство», потому что предполагает создание «стратегических» СП с иностранными производителями.
Предполагается,что к 2020 г. внутреннее производство в секторе «легковушек» будет разделено практически в равных долях между отечественными и иностранными производителями (52% и 48% соответственно). Доминирующими должны стать две «отечественные» компании – Renault-Nissan-«АвтоВАЗ» и Fiat-«Соллерс». И тем, и другим российское правительство и лично Владимир Путин уже оказывают всяческую поддержку.
Планы у компаний более чем амбициозные. Находившийся весь прошлый год на грани банкротства «АвтоВАЗ» собирается к 2020 г. выпускать почти 1 млн машин в год, в том числе 330 000 автомобилей нового поколения на платформе «Kalina». Fiat-«Соллерс» рассчитывает на выпуск до 500 000 автомобилей уже к 2016 г., в Набережных Челнах будут собирать 9 моделей наиболее востребованных в России классов(C, D, внедорожники), 6 из них – на базе новой глобальной платформы Fiat-Chrysler.
150 000 легковушек будет производить (вместе с иностранным партнером) «ГАЗ». Еще три–четыре места пока остаются вакантными – они достанутся крупным иностранным локализованным производителям: в планах Минпромторга значатся два предприятия мощностью 150 000 машин в год, и еще два предприятия по «промсборке» иномарок по 400 000 автомобилей в год каждое (их может заменить один крупный игрок с суммарным производством в 800 000 машин в год).
И почти никакого импорта: в 2020 г. около 80% потребительского спроса на легковые автомобили в стране будет покрываться за счет внутреннего производства.
Так же расписаны и остальные сегменты авторынка, а также производство комплектующих и материалов и НИОКР (подробнее см. таблицу). При этом, например, Россия собирается стать одним из крупнейших поставщиков автобусов на мировой рынок.
7 ЛЕТ ЗА ЗАБОРОМ
До 2016–2017 годов новые (и «новые-старые») производители будут жить в тепличных условиях за забором, отделяющим их от внешнего рынка. До этого времени пошлины сохранятся на нынешнем высоком уровне (а на подержанные авто – и до 2020 года, минимум). Одновременно правительство начнет борьбу со старыми автомобилями, если те используются в коммерческих целях. Уже со следующего года могут быть запрещены грузовики старше 22 лет и автобусы старше 15 лет, с 2012 г. та же участь постигнет «коммерческие» легковушки старше 20 лет, грузовые газели старше 20 лет и пассажирские – старше 15 лет.
Иностранным партнерам придется взять на себя обязательства по доведению среднего уровня локализации (использования российских деталей) автомобилей до 50% в течение 3–5 лет с начала производства (сейчас он составляет 30%). Кроме того, иностранная компания не сможет получить в СП долю более 50%.
БОЛЬШОЙ СКАЧОК ЗА ДВА ГОДА
Стоимость глобальной модернизации отечественного автопрома составит чуть больше 627 млрд руб. Достаточно, чтобы профинансировать все разработки и создание производств, но при этом не неподъемно, сказал Slon.ru замминистра промышленности и торговли Андрей Дементьев. 
Прямая речь 
«Сумма инвестиций в 627 млрд руб – она не запредельна» Замминистра промышленности и торговли Андрей Дементьев
о стратегии развития российского автопрома до 2020 г.:
В целом, документ получился очень выдержанный и грамотный – мы своей работой, в принципе, довольны.
Все, что заложено в стратегии, все это хотелось бы выполнить. Если вы мне сейчас зададите вопрос: можно ли оттуда что-то выкинуть, изъять, я скажу – нет. Сейчас в стратегии прописаны именно те проекты, которые в ней должны находиться.
Особо я хотел бы выделить оценку стоимости программы. Мы исходили из абсолютно реальных возможностей, и сумма, которая в итоге получилась, – эти 627 млрд руб. – она не запредельна, но в то же время ее достаточно, чтобы осуществить необходимые вложения и в НИОКРы, и в увеличение масштабов производства. Просто посмотрите на то, каков уровень инвестиций [в основные производства у] иностранных компаний, которые к нам приходят в страну.
По нашим оценкам, сумма, запрошенная из бюджета, может быть очень небольшой, порядка 100 млрд руб. – это абсолютно приемлемый уровень. Да, есть важная деталь: большая часть вложений должна быть осуществлена до 2015 г., но думаю, что и это выполнимо.
Если говорить о [песрспективных] НИОКРах, главную цель, которую мы обозначили, – это соответствие международным стандартам научных разработок. Весь мир сейчас старается быть на шаг впереди, инновационные технологии, новые идеи – все это нужно, чтобы быть в этой обойме. И ничего нового здесь мы не придумали: тенденции в большинстве стран, стремящихся к выходу на новый этап развития, они на самом деле приблизительно одинаковы. Мы просто постарались сгенерировать свое представление об этих тенденциях, применимое к нашему рынку.
Стоимость рассчитана на основе заявки компаний и мирового опыта. Разработка и запуск новой платформы на Западе и в Азии стоит (в пересчете на рубли) около 44 млрд руб. , нового двигателя – 30,8 млрд руб, трансмиссии – 22 млрд. Renault в 2008 г. потратила на НИОКР 83,6 млрд руб., Nissan – 198 млрд руб., Toyota – 294,8 млрд руб. Так что 50–100 млрд руб. в год – достаточная сумма для развития двух–трех отечественных игроков.
Представители «АвтоВАЗа» и «Соллерса» подтвердили, что цифры инвестиций в их производства полностью соответствуют их собственных инвестпланам (см. таблицу).
При этом на 2011–2012 гг. приходится треть от всей суммы 10-летних вложений: на ближайшие два года запланирован «качественный рывок». Представитель «Соллерса» Зоя Каика рассказала
Прямая речь « Основной объем инвестиций запланирован Sollers на следующий, 2011 год» Официальный представитель Sollers Зоя Каика
об инвестициях, которые Sollers планирует привлечь в 2011 году:
Основной объем инвестиций запланирован Sollers на следующий, 2011 год. Стратегия ведомства учитывает и наш масштабный проект, который организуется совместно с Fiat. В следующем году для него будет смонтировано оборудование. В рамках этого партнерства будет выпускаться девять моделей, всего около 500 000 машин в год.
Проект с Fiat потребует инвестиций в объеме около 59 млрд руб. в 2011 году. Эти средства планируем взять в кредит у ВЭБа. Мы уже передали на утверждение в правительство заявку на кредит в размере 2,1 млрд евро. Основная часть этих средств уйдет на работу в следующем году.
, что компания как раз в следующем году будет устанавливать все оборудование, а всего за год будет потрачено 59 млрд руб. У ВАЗа, правда, пик затрат придется на 2014 год.
Замминистра Дементьев считает, что из 627 млрд руб. только 100 млрд оплатит бюджет. Остальное – сами компании и банки (кредиты будут выдаваться на долгие сроки под гарантии государства и под субсидированный им процент). Но в стратегии отдельно записано, что особая роль в финансировании модернизации будет у госбанков. На них же рассчитывают и компании – тот же «АвтоВАЗ»
Прямая речь «Обойтись без госбанков едва ли удастся» Официальный представитель «АвтоВАЗа» Игорь Буренков
о той части в стратегии автопрома до 2020 года, которая касается «АвтоВАЗа»:
В стратегии «2020» Минромторга учтены практически все инвестиции по модельному ряду, которые планирует «АвтоВАЗ». Собственно, именно это интересовало чиновников в первую очередь. Инвестиции привязаны к моделям. Впрочем, проект стратегии не учитывает наших планов по модернизированной Lada 4x4. Есть и другие инвестиции, которые не привязаны к модельному ряду напрямую, и они также не учтены в документе.
Что же касается источников финансирования, пока невозможно сказать точно, откуда будут эти средства. Рассчитываем найти инвесторов. Именно поэтому, мы стремились сделать стратегию интересной для максимально широкого круга лиц. Конечно, скорее всего, в роли инвесторов захотят выступать крупные банки. Обойтись без них едва ли удастся. А крупные банки, в нашей стране, как правило, – это государственные баки или те, которые имеют значительную долю государственного участия.
только что чуть было не обанкротился, а потому не может инвестировать из собственных средств. То есть за новый автопром заплатит в большей степени не бюджет, а Центробанк, который снабжает ресурсами госбанки.
ЧЕРНОЙ МОЛНИИ ПОДОБНЫЙ
Зато государство готово напрямую оплачивать НИОКРы. Основная проблема отечественной автомобильной промышленности – как раз в отсутствии прогрессивных технологий и конструкторских решений, констатируют авторы стратегии.
Работы по внедрению новых технологий пройдут в три этапа: сначала Россия будет догонять, покупая чужие технологии. Потом – финансировать перспективные разработки. А после их внедрения (начиная с 2015 года и по 2030 год) станет технологическим лидером и уйдет в космический отрыв.
В стратегии значится довольно странный список «технологий будущего». С одной стороны, там значатся вполне «приземленные» проекты, по которым, к тому же, уже работают российские компании. На первом месте идут электромобили и электробусы (над подобным проектом трудятся партнеры Михаила Прохорова). Рядом – близкое тому же бизнесмену создание экономичного и практичного водородного двигателя.
А вот среди долгосрочных проектов встречается много нового и удивительного.
• робототехнические транспортные платформы;
• создание «беспилотного», самоуправляемого гражданского автотранспорта;
• создание бета-вольтаических аккумуляторных батарей, не нуждающихся в подзарядке;
• создание комплекса восполнения бортовой энергосистемы за счет энергии солнца, ветра и разности температур;
• создание автотранспортных средств для освоения шельфа Северного Ледовитого океана;
• создание комплексов для промышленного освоения Луны (создается новая инновационная отрасль промышленности);
• разработка «летающего автомобиля». К 2030 г. им должен быть освоен рынок транспортных услуг для деловых, военных, эксклюзивных и элитных целей.
Представитель BCG рассказал
Прямая речь «Что касается летающих автомобилей, автомобилей для Луны и океанов – мы к этому не имеем отношения» Источник в Boston Consulting Group, один из разработчиков стратегии развития автопрома до 2020 года
об этапах работы над стратегией по развитию автопрома:
Последними вносили изменения [в стратегию] сотрудники министерства, в основном это косметические корректировки. Каких-то существенных поправок мы уже не ожидаем. Правительство рассмотрит документ 4 марта. Кроме того, сейчас в ведомствах находится бизнес-план «АвтоВАЗа». А совет директоров завода рассмотрит документ 10 марта.
В том, что касается стратегии развития автопрома до 2020 года, аналитики нашего агентства работали только над концепцией для нынешней автомобильной промышленности. То есть, в том, что касается летающих автомобилей, автомобилей для Луны и океанов – мы к этому не имеем отношения. Среднесрочные и дальнесрочные разработки на перспективу были внесены в концепцию уже после того, как над ней закончили участие специалисты BCG.
, что вся эта глава была написана чиновниками Минпромторга самостоятельно, и консультанты к ней отношения не имеют. Замминистра Дементьев объясняет, что все это было срисовано «с мировых тенденций» и вообще все уважающие себя страны должны пытаться «идти на шаг впереди».
Сама по себе идея верная, говорит профессор, завкафедрой новых материалов МГУ Виктор Авдеев
Прямая речь «Иногда бывает проще начинать с нуля» Профессор, заведующий кафедрой химической технологии и новых материалов МГУ Виктор Авдеев
о том, насколько выполнимы перспективные разработки, обозначенные в стратегии:
На данном этапе, такие планы [правительства по созданию летающих автомобилей, двигателей на ядерном топливе, машины для освоения Луны, полярного шельфа и т.д.] кажутся достаточно смелыми. Дело в том, что в России практически отсутствует база для того, чтобы сделать такие машины. Хотя, конечно, это не значит, что сами по себе подобные задачи невыполнимы, или даже то, что такие задачи ставить не нужно.
С другой стороны, в каких-то ситуациях, начинать с нуля бывает даже проще. В этом смысле, отличный пример – авиастроение в Бразилии. Никто не верил, что они смогут создать его так быстро практически с нуля. Это может показаться поразительным, но на появление авиапрома у этой страны ушло всего около пяти лет.
. Бывает проще построить новые отрасли с нуля, как Бразилия построила авиационную промышленность.
Но все это относится к тем случаям, когда ты догоняешь, имея перед глазами успешный пример. Идти впереди планеты всей по неизведанной территории, не зная, понадобятся ли кому-то летающие автомобили, может только тот, у кого уже есть крепкий тыл. Например – надежные, эффективные и признанные потребителями автопроизводители.
Деньги на спасение российских автозаводов
| Компания | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 |
| «АвтоВАЗ» | 7 042 | 35 543 | 18 642 | 7 615 | 25 240 | 12 232 | 4 501 | 450 | 0 | 0 | 0 |
| «Группа ГАЗ» | 22 227 | 29 929 | 20 899 | 15 553 | 6 561 | 5 124 | 4 205 | 2 072 | 1 996 | 2 055 | 890 |
| «КамАЗ» | 7 627 | 14 753 | 22 858 | 22 730 | 16 250 | 10 739 | 6 483 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Sollers | 11 304 | 59 262 | 23 548 | 9 707 | 4 265 | 2 880 | 1 170 | 360 | 0 | 0 | 0 |
| Всего | 48 200 | 139 487 | 85 947 | 55 605 | 52 316 | 30 975 | 16 359 | 2 882 | 1 996 | 2 055 | 890 |
ИСТОЧНИК: МИНПРОМТОРГ
RSS
6
экспорт в блог
0 
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
