«Можно проследить эволюцию автомобильных сделок за последние несколько лет»

о перспективности разных автомобильных сделок:

На примере сделок с MG Rover, Land Rover и Volvo можно проследить определенную эволюцию. В первую очередь, это эволюция продуманности этих сделок со стороны покупателей. Когда речь шла о покупке MG Rover, SAIC купил только технологии, и поэтому был вынужден даже переименовать компанию в Roewe. Он не купил даже прав на бренд и, что еще важнее, центров по конструированию модели. В результате, продажи компании, которые и были-то невелики, сократились еще больше. Сейчас это не более 100 000 машин за год. До продажи было в разные годы от 150 000 до 200 000. Они выпускают и продают только одну модель, сделанную на базе автомобиля Rover 75. Они стали локальной компанией без имени и без будущего. Очевидно, что самостоятельно работать над новыми моделями у SAIC нет ресурсов.

В случае с Land Rover Ратан Тата купил центры по проектированию новых моделей. Правда, пока новых моделей эти центры не выпускали, но новый владелец работает в этом направлении, и с этой точки зрения, с определенной оговоркой, его владение можно назвать удачным. Продажи компании с учетом кризиса можно считать достаточно стабильными.

В случае с Volvo, Geely решил пойти еще дальше. Geely не только выкупил бренд вместе с научными центрами, конструкторскими и дизайн-центрами, но и взял на «аутсорсинг» Ford, оценив ситуацию, на мой взгляд, адекватнее всего. Ford лучше понимает, какие машины нужно проектировать для того, чтобы вовремя иметь в линейке нужные на рынке автомобили.