Новая модель Volkswagen основана на VW Polo, и производитель всеми силами пытается увеличить внутреннее пространство. Замечательно, но по классу это все тот же «Поло» – небольшая машинка, которая обрастает длинным задним свесом и огромным багажником.
Почему возникла необходимость сделать дешевый Volkswagen? Skoda тоже сегодня пытается конкурировать с Ford Focus, и в какой-то мере ей это удается. С другой стороны, Skoda все-таки несколько дороже, хотя по своим характеристикам близка к Ford Focus. Skoda выделяется чуть более комфортным и объемным салоном, чем у конкурентов.
Но в том, что касается Ford Focus, если не пускаться в крайности вроде Hyundai, среди одноклассников это чуть ли не лучшая цена. С этой точки зрения продукт, сопоставимый по цене и набору опций, – серьезное заявление на рынке.
Сама по себе идея конкурировать с Focus – правильная, хотя и амбициозная. Причем, Volkswagen действительно может стать угрозой для «фокусов». Люди еще помнят те времена, когда VW был эталоном автомобилестроения. Позитивно влияет и отношение россиян к немецким машинам и их качеству. При этом и среди «немцев» у VW и Audi бонусов больше. Многие заметили, что BMW «сыпется», а Mercedes стремительно теряет в качестве.
Хотя, с другой стороны, будут аспекты, где Focus останется вне конкуренции. Ford, в любом случае, будет дешевле в обслуживании, а дешевое ТО – это большое преимущество для бюджетного автомобиля.
Очевидно, что седан VW будет конкурировать не столько с нынешним Focus, сколько с моделью следующего поколения. Она на зарубежных рынках появится к осени, а в России, скорее всего, в начале следующего года. Непонятно лишь одно – желание большинства производителей выбирать седаны в качестве машин для стран третьего мира, в том числе и для России, которая неизбежно приближается в понимании Запада к таким категориям стран.
На мой взгляд, хэтчбек выглядел бы лучше в этом качестве, чем седан: такая машина по объективным причинам может быть дешевле, просто потому, что она меньше. Да и на самом деле, не каждый день требуется большой багажник. Холодильник, к примеру, в большинство седанов не влезет вообще, а у хэтчбека складываются и задние сидения, так что и такой габаритный груз поместится.
В этом смысле то, что Ford Focus выпускают не только в кузове седан, но и в виде трех- и пятидверных хэтчбеков – большое преимущество. Свой хэтч сделал на платформе Logan французский Renault. У Skoda есть модели, которые выглядят как седаны, а на самом деле тоже хэтчбеки. Так что желание делать седаны сегодня ничем не подкреплено. Действительно, несколько лет назад граждане чаще покупали седаны. Но куда правильнее было бы смотреть не на абсолютные показатели продаж, а на динамику изменения спроса в разных сегментах. Думаю, сегодня большинство потребителей проголосовали бы за хэтч.
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
ВКонтакте или
Facebook.
На мой взгляд, хэтчбек выглядел бы лучше в этом качестве, чем седан: такая машина по объективным причинам может быть дешевле, просто потому, что она меньше. Да и на самом деле, не каждый день требуется большой багажник. Холодильник, к примеру, в большинство седанов не влезет вообще, а у хэтчбека складываются и задние сидения, так что и такой габаритный груз поместится. ------------ Кошмар! Так Вам надо каждый день холодильники перевозить или нет? Если да – то хетч. К счастью, помимо "упертых" любителей хетча (большой привет автовазу с восьмеркой/девяткой – "шедевром" и последним писком в автомобилестроении), свято уверенных в том что возможность перевоза холодильника дает +300 к юзабилити, есть вполне вменяемые люди. И вот они-то и считают, что холодильники перевозятся раз в 5-6 лет, и, как правило, средствами магазина. А сам на работу катаешься каждый день. А раз так, то багаж должен быть в багажнике (как в седане), а не греметь в салоне (как у хетча). Да, видимо для автора будет открытием, но в седанах задние сидения тоже умеют складываться. Так что длиномеры, которые приходится возить куда как чаще, чем холодильники – остаются плюсом за седанами. На мой взгляд VW как раз подтвердил свою народность. Хотя, в России соотношение любителей ранних джет (седан) и гольфоф (хетч) примерно 50 на 50. Так что оптимум – таки оба кузова. И почему-то я уверен, что рано или поздно они появятся. Хотя лично мне вместо хетча был бы более интересен универсал.
RSS
3
экспорт в блог
Новая модель 
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
