Плохо это или хорошо – особого смысла рассуждать об этом нет. Это свершившийся факт. Если чего решил Путин, то другого уже не дано. Была у него одна промашка в области автопрома, с «Опелем»… но это уже дела давно минувших дней. Забыли. Сейчас о перспективах, о будущем.
Год назад, в ноябре 2009-го наше агентство готовило достаточно большой маркетинговый отчет о прошлом, настоящем и будущем «АвтоВАЗа». Тогда, рисуя сценарии будущего, мы написали, что одним из наиболее вероятных является передача полного контроля над Волжским автомобильным заводом концерну Renault, возможно, при активном участии Nissan.
В качестве альтернативного тогда прорабатывались еще два сценария. Первый – когда полный контроль над предприятием возьмет на себя государство. Но уже тогда было понятно, что он маловероятен в силу того, что главное условие для спасения «АвтоВАЗа» – это эффективный собственник. А государство, увы, таковым не является и вряд ли когда-либо станет.
Второй альтернативный сценарий предполагал консолидацию всех «здравых сил», имеющихся вокруг «АвтоВАЗа», для работы в общем направлении. При этом необходимо очень четкое взаимодействие трех составляющих: эффективной команды менеджеров, государства и иностранного партнера. К сожалению, долго и эффективно «на троих» у нас в стране работать не могут. Рано или поздно такие союзы превращаются в «лебедя, рака и щуку». А воз при этом остается «и ныне там».
Поэтому нынешнее решение Путина – как можно быстрее передать контроль над «АвтоВАЗом» практически единолично в руки Карлосу Гону [президент компании Renault-Nissan], я считаю вполне логичным.
Год назад логику такого сценария мы объясняли так. В обществе уже давно сформировано мнение, что российские менеджеры, инженеры и конструкторы не в состоянии самостоятельно создавать автомобильную продукцию мирового уровня. При этом в СМИ активно продвигается мысль, что нынешняя продуктовая линейка не устраивает потребителей, и они не хотят покупать отечественные автомобили.
Ответственные лица, ратующие за этот сценарий, стараются не замечать, что в России сейчас 14 млн владельцев автомобилей Lada и практически все они лояльны по отношению к продукции «АвтоВАЗа». Соотношение «цена – качество – потребительские свойства – сервис» вазовской продукции ежегодно привлекает по 600 000 – 700 000 новых потребителей. При этом никто не заставляет их покупать именно автомобили Lada. Они сами делают этот выбор. Значит, автомобили Lada не так уж и плохи? Но в Москве и Париже так не считают.
Будет ли Renault-Nissan заниматься развитием российского автопрома? Думаю, что нет. Основная задача любого инвестора, а тем более иностранного, это не развитие чужой индустрии, а возврат инвестиций и получение прибыли. Исходя из этой логики и будет действовать Карлос Гон.
На нынешнем этапе Renault, скорее всего, будет ставить условие передачи контрольного пакета без оплаты денежными средствами, а лишь под обещания «интеграции «АвтоВАЗа» в мировой автопром». И так уже много денег вложено, зачем еще переводить на счета «Тройки» средства, которые снова уйдут в никуда.
После получения полного контроля над предприятием, модельный ряд Lada планомерно будет замещаться модельным рядом на платформах Renault и Nissan. Это очень удобный вариант «захвата рынка», когда не надо «отвоевывать» рыночную нишу у конкурентов, а можно «замещать» один продукт другим. Соответственно, из года в год будет расти рыночная доля Renault и Nissan, а доля марки Lada будет планомерно контролируемо снижаться. Причем все это будет происходить под пристальным контролем людей «от государства».
Поставщиков и дилеров «построят», «перестроят», «перетряхнут», «вычистят» и т.д. Кого-то заменят, кого-то научат международным порядкам и «покажут», как надо работать. Персонал еще разок-другой подсократят и «оптимизируют» до международных норм. А это должно быть где-то 18–20 автомобилей на человека в год. То есть при годовых объемах в 1,0–1,1 млн шт. году эдак к 2017 на «АвтоВАЗе» должно бы работать примерно 50 000 – 60 000 работников.
Вот так в скором времени последний «оплот российского автопрома» будет отдан французам. Ну а потом пусть историки вопрошают: «Скажи-ка дядя, ведь не даром»?
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
ВКонтакте или
Facebook.
Неужели у кого то еще остаются сомнения, что такими темпами уже очень скоро наших родненьких нефтебаксов остро не будет хватать для наполнения бюджета.
145 млн. Буратино в одной отдельно взятой стране. Такое Папе Карло даже в страшном сне приснится не могло.
На мой взгляд не всё так пессимистично. Во-первых "Ладу" возьмутся по настоящему знающие люди заинтересованные в "возврате инвестиций и получении прибыли"(с). Во-вторых всё таки новые модели "Лады" будут выпускаться на базе уже зарекомендовавших себя моделей Renault, ну или Nissan. И не факт что репутация у новых моделей будет такая же как и сейчас. А если марка пользуется спросом то зачем постепенно от неё избавляться?
Не нужно иллюзий. "Лада" на базе моделей Renault, ну или Nissan – это Renault или Nissan с шильдиком "Лада". Правда с этим же успехом шильдик может быть и ГАЗ, и ЗИЛ и даже Marussia. База Renault/Nissan для ВАЗа – это платформа В0, на которой выпускается все семейство Logan (Logan, Sandero, Logan MPV, Duster). Проект В0 успешен в силу того, что на его платформе выпускаются современные и качественные, но в то же время бюджетные автомобили. И им не привыкать к разным именам Dacia, Renault, теперь вот Lada. Марка Лада пользуется спросом последнее время только ввиду низкой цены под программу утилизации. Снизить же цену автомобилей на платформе В0 можно только за счет снижения качества, так как он изначально бюджетный, и в нем есть только необходимое. Будем снижать – тогда получим В0 на базе Лады... и тогда как в старом анекдоте:
Купила компания Мерседес завод АвтоВАЗ.Перенастроили производство, запускают конвейер…Бац! на выходе Жигули! Демонтируют оборудование, пригнали новое из Германии, установили, наладили, запускают. !!! снова Жигули! Увольняют весь персонал завода, привозят работников из Германии, налаживают, проверяют, запускают... На выходе вновь – Жигули!
Около завода холм, на нём отдыхают бывшие гл. инженер и директор завода. Смотрят на всё это. Инженер директору: – А я тебе говорил – место проклятое!!! А то всё “руки из жо..., руки из жо...”…
Да вовсе не пессимистично, а вполне реалистично. Я же говорю, другого пути сейчас больше нет. Полный развал всего нашего машиностроения и науки не оставил шансов на развитие собственных производств. Будем клепать "лоханы", они же более красивые и надежные ;) А гибрид Калины с Логаном назовем "Калоган", а Приоры с Логаном – "Прилоган"...
Другого пути для кого, простите? Для Рыно шоле? Да, другого пути подмять по себя российский рынок со столь никчёмными продуктами – нет. Про собственные производства и науку – это бред от начал до конца. Обычно так говорят те, кто в этом самом производстве – ни в зуб ногой. Ну вон как там не самый безвестный барыга тут пару дней назад растекался мыслью.
stany ( Stanislav K.): "Не нужно иллюзий. "Лада" на базе моделей Renault, ну или Nissan – это Renault или Nissan с шильдиком "Лада". Правда с этим же успехом шильдик может быть и ГАЗ, и ЗИЛ и даже Marussia. База Renault/Nissan для ВАЗа – это платформа В0, на которой выпускается все семейство Logan (Logan, Sandero, Logan MPV, Duster). Проект В0 успешен в силу того, что на его платформе выпускаются современные и качественные, но в то же время бюджетные автомобили. И им не привыкать к разным именам Dacia, Renault, теперь вот Lada. Марка Лада пользуется спросом последнее время только ввиду низкой цены под программу утилизации. Снизить же цену автомобилей на платформе В0 можно только за счет снижения качества, так как он изначально бюджетный, и в нем есть только необходимое. Будем снижать – тогда получим В0 на базе Лады... Полностью согласен. Кстати, с силу "особенностей национального автопрома" года через 3-4 ни одной новой машины на нашем рынке дешевле 300 тысяч не будет. Сейчас себестоимость сборки всех иномарок на территории РФ выше, чем за рубежом. И за счет чего ее снизить, без потери качества – никто не не знает.
А вообще всё просто. Я уже говорил. Есть привилигированные пистильщики государственных активов. Ну типа как Ходоры да всякие БАБы в 90х ))) Скопипистили они значит этак контрольный пакет АвтоВАЗа, понятное дело прикормив всяких Чемезовых чоб невякали да есчо и Путингу на ушко чо надо нашёптывали. Ну а теперь пришла пора привратить это в бапки, ибо толку для них с такого актива, коле мозг дальше спиз*ил-продал-масквуповедал не работает. Понятное дело надо найти того кто даст желаемую сумму и обналичить баблос. Тут начинают рассказывать про партнёров-модернизацию производства-"современные" платформы Рыно, бла-бла-бла, несут много слов нивтему, смысл которых сами с трудом понимают. Но суть не меняется, ибо реальный мотив – обналичить бабло. Зачем ВАЗ нужен Рыно? Ну какбе очевидно: как занимающий 70% бюджетного сегмента российского рынка и 25% всего в численном выражении, ппц насколько лакомый кусок и фактически единственная возможность занять доменирующее положение на нашем рынке со столь убогим модельным рядом, каков в ходу у Рыно на сегодня. Плюс огромные производственные мощности в качестве бонуса, да ещё и уничтожение перспективных конкурирующих моделей, которые вслучае появления на конвеере совсем притесняд несчасного Лохашку ))) Както так вкратце. Кароче "продажа Аляски во благо державы", только масштаб меньше...
жигуль за 300тыщ- это бюджетное афто??? пиши исчо!!! с такой государственной политикой скоро калина за лям- будет считаться "бюджетное афто" а Гон вместе со всем остальным мировым афтопромом будут логаны по полтора ляма тут толкать и со всей страны смеяться, как им тут дают народ разводить по "программе развития расейского афтопрома до 2020г" и прочим мулькам "по защите..."
Думаю,что не все так плохо.Никто не будет резать курицу несущую золотые яйца.По цене ВАЗовским авто конкурентов нет и как справедливо заметил автор еще долго будет достаточное количество покупателей имеющих потребность именно в такой машине несмотря на все ее минусы.Не все к сожалению имеют возможность платить за комфорт,хорошую отделку салона и супернадежность(как оказалось она пропадает и у более дорогих авто).Покупать б/ушную тачку?Далеко не всех такой вариант устроит,особенно с учетом особенностей российской эксплуатации.Поэтому вероятно появятся и более современные модели(наконец-то)и останется "лоу-кост" на базе Калины к примеру(далеко не худший вариант).Надеюсь французы окажутся не такими хапугами как наши,нашим то действительно срубить бы денег по быстрому,а там хоть трава не расти.Так и довели производство до нынешнего состояния.Хуже уже трудно придумать,разве что взять и закрыть совсем.Бесит в этой ситуации одно-это же надо было столько народных денег втюхать в завод,чтобы потом его конкурентам отдать..Идиотизм.Хотя всего скорее таким образом денежные средства просто переложили из одного кармана в другой.
))) "покупать б/ушную тачку?..." у нас полстраны на б/ушных жигулях как раз и катается, которые по пять раз в одном и том же колхозе хозяина поменяли. Как уже запарили сказки про "б/у инохлам" и полный игнор отечественного б/у хлама оборот которого в разы больше в стране
Мы тут о б/у машинах говорим?Не надо из текста дергать.Кстати,я не оговаривал ,отечественные б/у или иномарки.Цены нормальных б/у авто,импортных,часто еще выше чем стоимость новой нашей.Хотите на пользованой машине ездить-пожалуйста,я лучше на нашей, но новой.А наши б/у берут тогда когда на новые нет денег.
а кто тут передергивает )) просто в правительстве нема желающих озвучить, скока б/у жигулей и скока б/у ино было поменяно на "новый" жигуль по утилизации шоп понятие "б/у" не стало официально синонимом "ваз" шо новой, шо старой
"Современные модели" – это Лохан чтоле? )))) Как раз правда жизни в том, что современные модели зарубили на корню, а за вместо них выставили ущербный феерически устаревший Лохан. Что касается распилов и госденег. Давайте притормозим и вспомним, когда ВАЗ начал просить госденег то? Уж не с того ли момента, как Рыно 25% ухватило? Именно с того! Ранее ВАЗ ниразу госденег не просил, этож медицинский факт. А если принять во внимание то, что империя Гона просила госденег практически везде где присутвует, наводит на мысли, кто есть там профессиональный распильщик. Я совсем не удивлюсь если спустя годы следствие покажет, что господин Гон вывел оттудова больше, чем Рыно заплатило нашим ушлёпкам за весь ВАЗ вместе взятый.
а о чем собственно базар? кто не знал, что Автоваз разорят и продадут? Ежу было понятно, что на большее ума не хватит. Вариантов то и не было других, налаживать производство то не собирались же... Все, ща продадут по завышенной цене, собственно выбор "кому продать?" этим и определяется, откат раскидают по счетам и все, будем получать вместо некачественной Лады, полукачественный рено... и газу та же судьба светит. наши олигархи – это не западные бизнесмены как бы им того не хотелось, кроме как разворовать ничего не умеют, а все их бизнес-планы и стратегии развития – пыль в глаза
какое нафик снижение цены! по чем логан заявлялся с самого начала? по 5000$ Но, звиняйте, если уж такой сарай, как классика по 7000$ толкается. И прав-во ничо не делает... точнее, делает, все, шоп ценовая политика автоваза так и продолжалась То какой же хранцуз станет тут у нас продавать логан дешевле классики? Так что, могут хранцузики прекрасно и цену ищо снизить и качество оставить... Тока вот это будет обычным замещением без изменения цены. Пока останутся пошлины, наш рынок для буржуев будет тут более выгодным, чем там у них за счет нас лохов
Логан на стадии разработки заявлялся действительно по низкой цене, но производитель не справился с этим. Цена Dacia в Европе тоже начинается c 6990 EUR. Так что с ценой Лады это никак не связано.
ишо как связано афтопром нынче глобальный и есть такая штука, как реэкспорт. и если начать производить в разных странах логаны по 5000EUR, то в мире начнется то, шо началось в Белорусии после того, как у нас задрали пошлины. Движения на авторынках с целью использования "недокументированных" возможностей в законодательстве для заработка на перепродажах. Своеобразный "авто-форекс". Потому уже давно на головном уровне в автоконцернах формируется соответствующая маркетинговая политика продаж в разных регионах. Короче, из той же области, почему автомобиль собранный полностью в гараже из отдельных запчастей(даже не фирменных) будет стоить ощутимо дороже, чем новый с конвейера. Шоп народ покупал готовые заводские авто с высокой добавочной стоимостью, а не сбивал продажи автоконцернам своей "самодеятельностью". Это первое. А во-вторых, тот же автоваз гонит(гы, внатуре, гонит:0)) свои поделки и в европу тоже. Причем, кое-где, по демпинговым ценам И в той самой европе, как и здесь, не идиёты, шоп продавать те же логаны дешевле вазов.
Ну и где это "кое-где" в Европе??? В Германии Лада 4*4 от 10990 EUR, в Австрии Лада 4*4 TAIGA – от 13950 EUR. Продажи более, чем скромные. Вы о чем собственно? Что такое реэкспорт я понимаю. Как это связано с российским производством Логанов в Москве и, возможно, в будущем в Тольятти?
популярно: Скока должен стоить логан в европе, шоп наши местные умельцы не начали их гонять оттуда сюда, продавать тут, иметь прибыль и вдобавок сбивать продажи логанов расейского производства? Ответ: цена логана у нас минус пошлина на ввоз новой афто в Россию минус маржа и тд. В итоге и получаем те самые минимальные 6900евро.Плюс, есс-но, конъюктура на рынке в конкретной стране и тому подобное(т.е., если получится продать в европе логан за 7500, то его будут продавать за 7500, но в любом случае не дешевле 6900) Но почему именно эта конкретная цифря ? Да потому шо у нас наш местный логан не будут продавать дешевле приоры(как и форд, хундай, фольксваген и пр.) А приора уже за 10000евро перевалила.
Галушко, троллик ты наш ненаглядный, я так понимаю смысл твоего присутствия здесь – это орать про то как ВАЗы стоят якобы дорого. Этож тенденция. Очевидно неспростаж. Смысл которой в межстрочном посыле типа "место ВАЗа у параши, даже невздумайте запускать дорогие модели на платформе С". Цель подобных оров какбе очвидна, ибо запусти ВАЗ проект С лохашке пришлось бы пойти как раз к это параше. Ибо снизу подпирали бы Калины с Приорами, а сверху напорядок более совершенный 2116. А вдруг ещё удачно стартанёт и отожмёт с этом сегменте столько же, сколько имеет в В. Этож кактасрофа для ептёть ))) Поэтому шлюхи всех пошибов, от Серожи Петрова, до мелких комент-троллей типа Галушки, сейчас в три горла вопят про "дорогие ВАЗы".
АвтоВАЗ был обречен с введением пошлин на иномарки. С тех пор о качестве и конкурентноспособности машин можно было не думать. Результат сейчас приходится как-то расхлебывать.
Автоваз был обречен до введения пошлин. А вот пошлины как мы теперь можем понять были введены для того, чтоб подороже втюхать Автоваз, очевидно же что теперь спрос на заводики у нас возрастет. Очевидно, что понты с новыми машинами на других заводах закончатся таким же образом, продажей с молотка=) А потоооооомммммм, можно и о снижении пошлин подумать, но это уже другая история=)
Конечно вовка с димкой милиярды через него прокачали, освоили типа, но что то он не реанимировался, теперь можно и отдать. Давно надо было так сделать раз свои идиоты и ни че не могут.... А тот кто покупает лады это я думаю не от хорошей жизни, а потому что больше за такие бабки ни че не купиш.....Что то правительственный аппарат сделал свой выбор но в сторону даймлер......Интересно сколько в карман пупки себе положил? Когда нить мы это узнаем, лет через 50 когда его черви сожрут,а дети сгниют от рака....
Ну и ...сы же ...,целенаправленно убить собственное производство,орать на каждом углу что государство неэфективый собственник,слить его за бесценок какимто ср...ным французам,получить откаты,кучу народа уволить.Это называется-вредительство,за это расстреливать надо,а им всё с рук сходит.
RSS
34
экспорт в блог
На минувшей неделе российский премьер Владимир Путин обсудил с главой концерна 
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
