Приходится признать: решение компании Sollers использовать для автомобилей УАЗ корейскую платформу SsangYong лежало на поверхности: два производства внедорожников под одним «началом» – рано или поздно одного из них пришлось бы использовать, чтобы помочь выжить второму. Тем более, что в нынешнем виде «уазики» действительно не справляются с жесткой конкуренцией на рынке.
Впрочем, низкое качество и невостребованность на рынке – это параметры, под которые попадает сегодня практически любое традиционное автопроизводство. Отсюда и повальное желание решить проблему радикально, через покупку иностранных технологий. Такое решение дает результат быстро, но таит в себе и определенные опасности.
Так все-таки, хорошо это или плохо, то что у российских внедорожников, к примеру, будет «корейская платформа»? Тут – как посмотреть. С одной стороны, такой способ экономически целесообразен для компании. И если средства от продажи корейских «уазиков» направят на разработку собственной новой российской платформы, возможно, ничего плохого в таком маневре нет.
Но вступая в такое партнерство, Sollers оказывается в зависимости от иностранного автопроизводителя. Ведь сегодня отношения одни, завтра – другие: положение марки оказывается довольно шатким.
Есть здесь и еще одна важная составляющая. Что такое SsangYong? По своей конструкции это обычный внедорожник, похожий на большинство других моделей этого сегмента, похожие есть и у других марок.
А производители сегодня, в основном, – такова уж тенденция – уходят от «внедорожности» в сторону большего комфорта. Кстати, пусть это звучит несколько иронично, но первым в мире внедорожником, сделанным в рамках такой концепции около 30 лет назад, стала российская «Нива». Ее, правда, потом достаточно быстро перестали толком обновлять, и сегодня, с точки зрения комфорта, наша «Нива», конечно, уже не конкурент SsangYong.
А вот УАЗ по-прежнему отличает ряд уникальных свойств. И при переходе на платформу SsangYong эти свойства просто теряются. Главное среди этих свойств – чрезвычайно высокая проходимость. Ведь «уазики» – это военный заказ, их делали для армии. Хорошая проходимость была главным козырем автомобиля. Ни один SsangYong не выдержит конкуренции по проходимости с «уазиком».
По сути, возможны два сценария. Первый – оптимистичный: расширение модельного ряда, за счет дополнительной второй модели, «кроссовера». Он позволит компании увеличить охват. Впрочем, развивать прежние российские «уазики» все-таки придется, и как это делать по-прежнему непонятно. Ведь скрестить эти две модели, поставив кузов УАЗа на платформу SsangYong, – крайне странное занятие. А выпускать для таких «уазиков» собственный новый кузов – мероприятие сомнительное с точки зрения рентабельности.
Куда реалистичен другой сценарий: полная замена российского автомобиля другим, корейским, и уход в новый класс. Посудите сами. Скажи сейчас Sollers: «мы закрываем производство прежних «уазиков» и заменяем их «ссанйонгами», – производителя просто не поймут. И не поймут не только поклонники «уазиков», но и власти, которые поддерживают Sollers именно как российского производителя. И потому новые корейские «уазики-ссанйонги», скорее всего, тоже слегка закамуфлируют под российский продукт, замаскируют с помощью небольшого рестайлинга и «локализации». Такая замена достигается куда наименьшей «кровью». Пример из мировой индустрии – Opel Frontera, которая путем минимальных манипуляций была переделана в Isuzu Rodeo. Поменяли несколько панелей «передка» и заднюю светотехнику. Скорее всего, УАЗ пойдет именно по этому пути. Правда, история российской марки как таковой на этом и окончится, и с этим придется смириться.
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
ВКонтакте или
Facebook.
Я б для УАЗа поменял только компонентную базу: ему нехватает нормального двигателя (лучше дизельного), коробки (хорошо бы, чтоб была версия с АКПП), мостов (желательна версия с портальными мостами).
"Поменяли бы компонентную базу"? То, что вы написали – это новый автомобиль и новая цена. машина станет раза в два дороже. Готовы ли будут ее в таком случае покупать?
Впрочем, низкое качество и невостребованность на рынке – это параметры, под которые попадает сегодня практически любое традиционное автопроизводство ... Это о каком ЛЮБОМ автопроизводстве речь ?
вот интересно... на патриот спорт очередь до ноября. это означает что он не востребованный? тогда значит очереди на востребованный должна быть не меньше чем на год?
Он востребован, но он продукт Low cost, то есть с низкой маржинальной составляющей. Чтобы получать больше прибыли производителю надо продавать более дорогие авто с лучшими потребительскими качествами. Ссанъонги для этого подходят. Я думаю что в итоге УАЗ исчезнет полностью останется только Санъонг с уазовским шильдиком. Произойдет тоже что сейчас с ВАЗом.
Считаю не уместным по одной машине судить в целом о марке. На моей тойоте тоже 198тыс (сколько на самом деле никому уже не известно) в данный момент и проблем нет. Но это не показатель. Ведь качественный автомобиль могут сделать и в РФ. Поставить иностранные коробки, двигатели, ГУРы и прочее, затем все это более менее качественно собрать. Ума тут много не надо. Вопрос сколько это будет стоить? И будет ли соответствовать эта стоимость потребительским качествам? Показатель – продажи, продажи и еще раз продажи. А в этом плане Уазу далеко до Тойоты и всех остальных приличных производителей.
у меня много знакомых ездят на патриотах и прочих уазах. все авто на глазах. эм... а ничего что в патриот ставится: 1. гур дельфи 2. печка дельфи 3. кондей сенден (если не ошибаюсь) 4. КПП даймос 5. У змз409 евро3 обвес весь бош 6. мозг бош 7. дизель ивеко 8. салон рекстон 9. панель приборов иранская еще чегото мог забыть, но основное вот. Качество сборки на уровне. стоит это все вместе 700 тысяч в максимальной комплектации с дизелем. Ни одного нового однокласника за эти деньги нет. Да и б/у в общем-то тоже не найдешь особо за эти деньги. Продажи... На патриот спорт в макс. компл. очередь до ноября. Выпуск Патриотов за год корректировали вроде 2 раза в сторону увеличения количества. За УАЗ 469Нью не скажу, но вроде тоже сметают. Показатель?
Вы думаете мне что то новое открыли, расписав список иностранных комплектующих? Я об этом и вел речь. Напихать всего иностранного ума много не надо. А вот сделать это все с нормальным ценником – задача! 700 в топе за русский авто – нет уж, увольте. А теперь подумайте, сколько бы купили уазов, не будь таких пошлин и почему? Ведь с помощью пошлин можно сделать так что и за 1 млн очередь будет на уаз. Спорить дальше смысла не вижу.
RSS
15
экспорт в блог
Приходится признать: решение компании Sollers 
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
