Российский техрегламент для колесных транспортных средств, с сентября 2010 года определяющий требования к безопасности машин, которые ввозят в страну, в скором времени будет ликвидирован. Вместо него будет принят другой документ, действительный для участников Таможенного союза: России, Белоруссии, Казахстана и Украины. Этот документ уже находится на этапе согласования. Минпромторг провел ряд встреч с экспертами, которые критикуют проект. Они обнаружили сразу несколько серьезных перекосов: запрет «правого руля» и «драконовскую систему сертификации» для иномарок в возрасте от года до трех. Чиновники обещают заняться проблемными позициями.
Мы приложили много усилий, чтобы «потопить» действующий «национальный» техрегламент. Это совершенно одиозный документ, касающийся каждого автовладельца. Только проблема в том, что этот техрегламент можно назвать «экономическим регулятором», так как он зачищает конкурентный рынок в России. Но он не относится к инструментам, регламентирующим некие параметры безопасности, как заявлялось. Документ протащили, но «правый руль» с его помощью отменить не смогли, как хотели, этот пункт мы отбили.
Представьте наше удивление, когда 15 декабря в проекте документа Таможенного союза мы снова обнаружили, что «правый руль» хотят отменить. Причем этот запрет прямо прописан в документе… Думаю, что когда «случайно» вписали по второму разу запрет – надеялись, что «на дурачка» прокатит. Был бы красивый «контрольный выстрел в голову». Ведь после ввода запретительных пошлин на машины с пробегом приток «правого руля» в страну и так сильно сократился. Теперь важно, чтобы у японцев (Mazda, Toyota) было больше поводов для сотрудничества с Sollers. Для него чиновники создают в этом регионе самые тепличные условия, укрепляют его позиции в регионе.
Но ведь и «правым рулем» чиновники не ограничились, нашлись и другие «неожиданности». Фактически запрещен оказывается ввоз машин в возрасте от года до трех лет. Спросить, в чем же дело, я смог у Алексея Рахманова (директор департамента автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения Минпромторга) совсем недавно. На нашей встрече присутствовали он сам, начальник отдела технического регулирования Михаил Решетников и загенерального директора НАМИ Борис Кисуленко.
Так я им прямо задал вопрос: зачем же запрещать ввоз в страну фактически новых иномарок? Выяснилось, что, оказывается, они хотят помочь таможне, потому что в некоторых странах (в Китае, в частности), новый автомобиль продают подставному лицу, ставят на учет, затем с учета снимают, и уже как бэушный везут к нам, но за растаможку платят гораздо меньше. Я, конечно, переспросил: «А вы к таможне-то какое отношение имеете?» Ведь речь-то, если вспомнить, шла о безопасности машин. Разве это не экономический вопрос? Разве такие вещи не решены в государстве, где все органы нормально работают? Другие люди должны такие вещи отслеживать, доказывать… По-хорошему, необходима такая база машин, как в США и Канаде существует. В такой базе вся история автомобиля зафиксирована. Но только таможне и логично таким заниматься, по-моему. Кажется, сомнения в голове Рахманова и его коллег удалось посеять. Но конкретного решения они по этому вопросу пока еще не озвучили.
Зато более конкретно говорили по поводу «правого руля». В общем для четырех стран техрегламенте будет сноска, что в каждой из них будут вправе определять свое отношение к «правому рулю». И Россия должна остаться на позиции, когда «праворульные авто» останутся разрешенными. Сейчас «правый руль» запрещен в Казахстане и в Белоруссии. Но, я считаю, нам на них ориентироваться нельзя. В том же Казахстане таких машин всего-то и было около 170 000. А в России их не менее трех миллионов. Кстати, казахи принципиально не возвражают против ввоза в Россию «правого руля», чтоб общему экономическому пространству это не стало помехой. Другими словами, нашим соседям, в принципе, все равно.
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
ВКонтакте или
Facebook.
Как владелец ПР и житель ДВ очень высоко оцениваю вашу работу и её эффективность. У нас же со стороны Центророссиянии действует подобие неоколониализма. Поэтому, у нас, эффективны влияния на власти только экстремального характера и аналогичные событиям на Ближнем Востоке. Автомобильное лобби леворульного Запада и Японских автоконцернов вот кому мешает ПР. Думаю большенство противников ПР, во власти, куплено и перекуплено автоконцернами. И деньги были взяты и надо отрабатывать?
Рыбалка, вот чтобы не было как на Ближнем Востоке, пруль забанить нах надо было ещё вчера. Ибо как ты тут нам наглядно доказываешь, экстремиски настроенные нехорошие люди(из далека), ну те у которых "роиссявперде", вокруг пруля облипают как мухи вокруг г-на.
Гарик, ну ты как всегда: живешь прошлым, продолжаешь любить продукты первичной и естественной переработки котлет. Нет ничего странного в твоей любви к мухам. Однако из твоих рассуждений можно сделать вывод: Раз правый руль не запретили вчера то будет как на Ближнем Востоке. Ну прямо истинный Центророссиянский урбоноид!
RSS
6
экспорт в блог
Российский техрегламент для колесных транспортных средств, с сентября 2010 года определяющий требования к безопасности машин, которые ввозят в страну, в скором времени будет ликвидирован. Вместо него будет принят другой документ, действительный для участников Таможенного союза: России, Белоруссии, Казахстана и Украины. Этот документ уже находится на этапе согласования. 
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
