В ближайший месяц возобновит работу «ИжАвто». Такое решение сегодня принял Совет кредиторов предприятия. Но тут важно понять: «Иж» может возродиться, но лишь как контрактный сборщик чужих моделей.
Чтобы понять, почему, нужно обратиться к истории. Идея завода «ИжМаш» возникла довольно нелепо. Она выросла из навязчивой идеи маршала Советского Союза Устинова, который хотел зачем-то на базе оборонного завода сделать конкурента Минавтопрому СССР, и добился на Политбюро такого решения. В результате, в Ижевске на базе местного крупнейшего оборонного предприятия появилось автосборочное производство.
Но поскольку оно оказалось одно-одинешенько в чистом поле, из-за этого, из-за непростых отношений с производителями комплектующих даже в советские, более благоприятные для него годы, завод так и не вышел на свою максимальную мощность. Он, теоретически, мог бы собирать до 200 000 автомобилей. Но лишь приближался к показателю 100 000. У завода никогда не было собственного двигателя, а комплектующие ему доставались по остаточному принципу. Деталей могло просто не хватить: что не нужно было «АвтоВАЗу» и АЗЛК, отдавали Ижевскому заводу.
С годами он как-то даже набрал обороты, собрал собственные конструкторские кадры, появились свои наработки, проект собственного автомобиля ИЖ-2126. Но, по большому счету, как самостоятельный завод «ИжАвто» умер еще в начале девяностых, потому что был бесперспективен. Это маленький завод, и запускать собственную модель на нем не имеет смысла. Единственный вариант для такого предприятия – собирать автомобили в рамках партнерских отношений с кем-то более крупным.
Именно так завод и начал работать в начале двухтысячных, когда контрольный пакет его акций получила группа «СОК». Сначала там организовали контрактное производство моделей ВАЗ 2106, затем 2104, позже появился корейский партнер – началась сборка KIA. И вроде все как-то образовалось, но у «СОКа» оказалось слишком много недругов в государственных структурах, да и сам он «заигрался» с кредитами. В результате на начало кризиса завод оказался в долгах как в шелках, да еще и с непонятным собственником. Ведь« СОК» очень быстро перебросил контрольный пакет менеджменту и максимально дистанцировался от предприятия. Отсюда банкротство. Все логично.
Теперь у предприятия появился шанс, раз кредиторы, главный из которых Сбербанк, решили завод снова запустить. Модели, которые завод мог бы собирать, есть. В этом смысле то, что сборку решили начать с «классики», разумно, так как выгодно для обоих партнеров. У «Ижа» для этого все есть, не потребуется новых инвестиций для начала производства, а «АвтоВАЗу» не нужно будет тратиться на увеличение выпуска машин у себя.
В апреле 2010 года ВАЗ реализовал машин в 1,5 раза больше, чем годом раньше, и в 1,5 раза больше, чем в прошлом месяце. Спрос обеспечила программа утилизации: 18 000 из 52 000 проданных всего в апреле машин проданы в ее рамках. Без программы было бы небольшое падение.
«АвтоВАЗ» оказался не готов к такому спросу. Он еще в начале года закрыл одну из сборочных нитей и теперь собирает «классику» на одной нити с «девятками». При том, что модели на разных платформах, это более, чем странно. Но странно и увеличивать производство «классики» на заводе, снова тратить на это деньги. Ведь «АвтоВАЗ» планирует переход на новые модели.
Но очень важно понимать: «классика» может помочь лишь в самом начале. Спасти «ИжАвто» она не сможет. В этом году деньги на утилизацию уже заканчиваются. Спрос на «классику» сохранится еще несколько лет. Но это будут уже небольшие объемы продаж. То есть, «классика» может быть лишь побочным, небольшим производством на заводе.
Куда важнее, сможет ли «Иж» договориться с KIA Motors. У корейцев в России амбициозные планы. И диверсификация производства им будет вполне интересна. На новом питерском предприятии будут собирать современный модельный ряд, а на заводе в Ижевске – предыдущее поколение машин. Аналогичным образом будет работать Hyundai: у него «старые» модели собирает в России «ТагАЗ». Причем, так как это партнерские предприятия, корейцы ничем не рискуют.
Очень важно еще решить вопрос собственника «ИжАвто». Нынешние владельцы завода – топ-менеджмент – это люди, за душой у которых нет ничего. И поэтому завод, практически, заложен в банках. Именно они, в первую очередь Сбербанк, и есть реальные собственники завода. Но нужен ли такой актив Сбербанку? Думаю, абсолютно не нужен. И Сбербанк был бы рад кому-нибудь завод перепродать. Только непонятно, кому.
Теоретически, много лет в качестве основного покупателя рассматривался «АвтоВАЗ», который мог купить завод, только не напрямую, а через бывший «Рособоронэкспорт», ныне «Ростехнологии». До последнего времени «Ростехнологии» скупали все: авиационные заводы, мукомольные, автомобильные, гуталиновые. Но теперь у «Российских технологий» нет ни одного предприятия, которое работало хотя бы в «ноль». Конечно, тут повлиял кризис, но и эффект от «удачного» управления тоже налицо. И теперь, хоть «Ростехнологии» и остаются в числе претендентов, но шансы их невысоки.
В одном из своих последних выступлений премьер-министр Путин дал понять, что национализации стране достаточно, теперь надо раздавать то, что уже набрали. И, более того, обозначил такую важную деталь: отныне переход в собственность госструктуры любого частного предприятия возможен будет только после соответствующего решения правительства. Подпишут ли такую бумагу «Ростехнологиям» по «ИжАвто»? Думаю, что нет. Нужен ли такой убыточный актив государству? Едва ли. Это бессмысленное предприятие, тем более, что большая часть рабочих уже давно уволена. И помощь в их трудоустройстве оказывает правительство Удмуртии. «АвтоВАЗ» ничего покупать не будет, у него на это нет денег. С «Ижем» у него, в лучшем случае, будут контрактные отношения.
В качестве единственного реального претендента на «Иж» рассматривается «Автотор». Кстати, история его взаимоотношений с группой «СОК» достаточно драматична. «Автотор» много лет отбивался от нападок различных госорганов, и, в первую очередь, от наездов таможни. Как заявляли неоднократно на «Автоторе», за этими выступлениями стоит «СОК». Таким образом группа хотела убрать своего конкурента по марке KIA, считают на Калининградском заводе. Теперь «Автотор» на коне: только он и сможет спасти «Иж». Он готов купить завод и даже готов вложить в него какое-то количество денег. Заметим, что «Автотор» один из немногих в отрасли, кто достаточно неплохо пережил кризис, и именно за счет того, что он зависел от многих марок (на заводе выпускается 25 разных моделей), а не от одной. Переделывать «Иж» он стал бы по своему образцу.
Существует лишь психологический барьер, который нужно преодолеть. Но если сделка совершится, это будет торжество здравого смысла. Найти другого такого же понимающего в автобизнесе претендента будет крайне непросто. И если Сбербанк с этой задачей не справится, жизнь «ИжАвто» снова окажется на волоске.
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
ВКонтакте или
Facebook.
Первая машина за руль которой я сел был ВАЗ-2101. Может по этому у меня и вызывает чувство обиды за "советскую" классику. Хотя наверное нет... Еще в 90-м году в Новосибирске стали появляться японские авто. Прошло 20 лет. И можно с уверенностью сказать, что часто "иноземные" производители проводят "косметическое" обновление своих моделей. А у нас? Из года в год те же крылья-двери, оптика и т.д. И хорошо бы из года в год росло качество сборки, появлялись такие новшества, как цинкование кузовных деталей, введение дополнительных элементов жесткости, например балки в дверях. Так нет. Поцесс прямо обратный. В 1986 мой дед получил талон на приобретение ВАЗ-2106. Чудесный автомобиль. Звук двигателя не слышно, идет мягко, обивка панели и торпедо из мягкого на ощупь пластика. До сих пор на ходу и все родные детали кузова без намека на коррозию. В 90-х пришлось проехать на ВАЗ-2106. Машина другой ценовой категории. Жесткий, неприятятный на ощуп пластик, двигатель слышен в салоне уже на небольших оборотах, при движении пластиковые детали поскрипывают. Да шут бы с ним. И зарубежные производители тем же в общем грешат – ставят сейчас жесткий пластик там, куда раньше ставили мягкий (Toyota Corolla и т.п.), но сами машины далеко ушли вперед – во всем – комфорте, мощности и надежности двигателя и многом другом. ВАЗ, ИЖ и иже с ним по прежнему шлепают машины мало чем отличающиеся от 70-х годов (я о "классике"). А с точки зрения потребителя, а точнее специалиста по маркетингу, следовало бы поддерживать интерес к моделе изменением внешности. Это менее накладно, но зато бросается в глаза. Безусловно стоимость рестайлинга отразится и на стоимости машины, но "классика" за 150 т.руб. в старом облике и классика за 170 т.руб. (условно) куда как привлекательней. Видимо ВАЗовские специалиста это поняли еще в начале 2000-х, когда предложили модернизировать "классику". Но по каким-то причинам это не удалось, а жаль. Машина ремонтопригодна, неприхотлива и в "глубинке", где до областного центра километров 200 – 300 по хлябям – вполне бы могла пользоваться спросом. Дабы не быть голословным – вот несколько ссылок на эти концепты: http://zr.ru/a/17079/ http://auto.mobus.com/modules/fun/im ages/articles/1256720543006647.jpg http://vmnews.ru/wp-content/uploads/20 09/04/vaz.jpg http://i022.radikal.ru/0804/ae/eb33ca6073f9.jpg Может и не шедевры, но еще раз повторюсь – это начало 2000-х. Выглядит вполне пристойно. Вот и стоит задаться вопросом – возвращая "классику" на ИЖавто, может стоит подумать об изменении внешнего вида машин? Может тогда они простоят на конвейере не 2 – 3 года (хотя это и длится уже с середины 80-х прошлого века), а лет 5 и покупателей будет побольше. Все же надо понимать, что даже за Уралом б/у иномарка японского происхождения без пробега по РФ стоимт от 200 т.руб., да и то – этакий городской авомобиль-"дамская сумка", а вот в классе ВАЗа – это уже от 300 т.руб. При таком разрыве в цене уже о покупке ВАЗа задумаются не только сельские жители преклонного возраста, но и более молодые люди и жители малых и средних городов, таксопарки и т.д. Это так – мысли вслух, а не предложение. Надо опросить потребителей, посчитать экономику и т.д. и т.п. Но попробовать наверное стоит. Если только деньги направить в дело, а не в доход участников сего мероприятия, имеется топ-менеджмент АвтоВАЗа и его немалые зарплаты и бонусы.
RSS
2
экспорт в блог
В ближайший месяц возобновит работу «
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
