Какой год, такие и распродажи

В ушедшем году цены на автомобили в России впервые после кризиса меняли по-новому. В прежние времена автокомпаниям было свойственно корректировать цены не слишком с этим заморачиваясь – в среднем пару раз в год. Причем, обычно объявляли об удорожании на 4–7% сразу на весь модельный ряд. В этом году корректировки цен стали более рыночными. Нельзя себе теперь позволить действовать так же как раньше. При расчете цены продавцы исходили из показателей успешности каждой конкретной модели на рынке и более внимательно, чем раньше следили за политикой конкурентов.

Кризис кончается, но восстановление пока коснулось лишь части моделей. На них действительно были очереди. Дорожали автомобили KIA, Hyundai, Skoda, Land Rover... Да и более глобально тенденция к удорожанию на авторынке просматривалась в течение всего ушедшего года. Объяснение простое – нужно компенсировать инфляцию и удорожание доллара/евро к рублю. Но в позапрошлом году поднимать расценки было невозможно: спроса и так почти не было. Теперь приходится наверстывать упущенное.

Несмотря на хороший спрос, упорно сдерживают цены только Renault. Но у французов задача особая – стратегическая: заполонить собой весь рынок, и в конечном счете увеличить свою долю на нем. Тем не менее, они скорее исключение из общего правила.

Кстати, на фоне иностранных партнеров странно выглядят цены на продукцию «АвтоВАЗа». Здесь, как обычно, ситуация прелюбопытнейшая: хороший спрос, издержек, которые нужно компенсировать, много, а цены практически не росли? Как же так? Не стыкуется такое поведение автопроизводителя с законами рынка. Все было логично в первой половине года, когда дилеры, пользуясь спросом на «жигули», пичкали их допоборудованием и продавали дороже. Во второй половине года что-то очевидно поменялось, раз цены замерли на текущем уровне. Возможно, успехи реабилитации ВАЗов несколько преувеличены, и без низких цен не продержаться?

Особняком стоял и Mercedes. Производитель дал хорошие цены, машин было много, и показатели продаж по итогам года оказались неплохие. Но не стоит забывать, что все это – результат их прежней медлительности. Ведь именно из-за неадекватности цен в кризис спрос на «мерседесы» падал сильнее всего.

Но остальные автопроизводители предпочитали в конце года держать цены на текущем уровне. Такой, например, была стратегия у «осторожных» японцев. Toyota на этот год заказывала для России мало машин. И уже в конце лета ходовые модели заканчивались, а об увеличении квот для отечественного рынка речи не шло. Казалось бы, могли себе позволить поднять цены, тем более даже формальное объяснение было бы – рост курса йены. Но нет, цены на японские автомобили остались на прежнем уровне.

Похожая ситуация была у Volkswagen и BMW. Подорожал только VW Touareg: на рынок вышел автомобиль нового поколения. А Nissan так в начале года нарастил цены, что потом был вынужден корректировать цифры обратно. Исключение не сделали даже для Qashqai – достаточно востребованного на рынке автомобиля.

Некоторые дилеры, которые торгуют премиальными брендами, рассказывали мне о том, что люди к ним приходят, оставляют залог, но не берут машину. Они говорят так: «Вася (Петя, Маша), ты мне продашь то же самое в 15-х числах января но с скидкой – 10–15%". Стоит ли ждать чуда? Ведь автомобилей 2010 модельного года – именно их отдают с уценкой охотнее всего – у дилеров совсем немного. Львиная доля машин в 2010-м по-прежнему продавалась хуже, чем пару лет назад. И если смотреть по рынку в целом, у большинства производителей особых ожиданий на этот год и не было, не было и затоваривания складов. В итоге это привело к тому, что традиционных для конца года распродаж так и не случилось. Не было перед Новым годом обычного ажиотажа в автосалонах.

Определенные скидки на автомобили 2010 года действительно будут в январе. Впрочем, кризисного снижения цен ждать в любом случае не стоит. Снижать цены будут только те производители, для кого в этом будет экономический смысл. Но даже те скидки, которые будут объявлять, едва ли обеспечат ошеломляющий прирост спроса. Надо сделать российскому рынку «скидку» – он еще только начинает восстанавливаться. И сколько бы ни говорили дилеры о том, как у них все хорошо и здорово, решающим фактором останется рост экономики, а он корректируется куда медленней, чем цены на автомобили.