«К программе утилизации в России пока готовы только Volvo и Renault»
Исполнительный директор «Объединения автопроизводителей России» и вице-президент «Ассоциации автомобильных инженеров» Игорь Коровкин об опасностях утилизационной программы для грузовиков
Идея распространить утилизацию (обмен старых машин на скидки при покупке новых – Slon.ru) на грузовой транспорт в 2011 году реализуемая, хотя многое пока по-прежнему остается неизвестным. Основные параметры находятся на этапе обсуждения. Мы свои предложения тоже переправили в профильные ведомства. Впрочем, дискуссии идут уже давно.
В сегменте легковых машин кризис кончился быстрее. Грузовой транспорт завязан на строительный бизнес, и поэтому восстановление в этом сегменте происходит медленнее. А значит, эффект от программы будет. Хотя 2011 год – это поздно, конечно, но лучше поздно, чем никогда.
При этом нужно по-прежнему определиться с ключевыми параметрами. Оценить, какой объем выплат будет адекватным. 50 000 руб, как в случае с легковыми машинами, явно недостаточно. Ведь легковой автомобиль стоит 400 000 – 500 000. Для него такой скидки достаточно. Грузовая техника значительно дороже: дешевле 1,2 млн руб. найти грузовик сложно.
При этом очень важно, чтобы по программе покупали не просто грузовые автомобили, а действительно экологичный транспорт, отвечающий стандартам «Евро-4». И в данном случае утилизационная премия – это еще и компенсация потребителю за то, что он берет более дорогой автомобиль. Россия была готова перейти к выпуску машин «Евро-4» уже с этого года. Но соответствующего топлива нет, поэтому переход перенесли на год. Причем, весь импорт уже давно соответствует этим экологическим стандартам, разве что за исключением китайского. Впрочем, из иностранцев смогут участвовать в программе утилизации лишь те, кто выпускает машины в России, – Renault и Volvo. На «КамАЗе» уже сертифицированы машины с «Евро-4», для начала производства все готово.
Если на программу выделят 2 млрд руб., при премиях 100 000 руб. денег хватит для продажи приблизительно 20 000 машин. В принципе, объем средств, выделяемых на утилизацию, должен быть сопоставим с объемами производства. В 2008 году производили около 200 000 грузовиков весом более 3,5 тонн. А в прошлом году производство упало втрое – до 70 000. То есть, в принципе, программа может сильно подвинуть рынок, куда сильнее, чем в случае с легковыми машинами.
Но есть и еще одна проблема – сколько брать за саму утилизацию. За легковые машины берут в среднем 3000 рублей; здесь стоимость, очевидно, будет выше. Причем нужно понимать одну очень важную деталь: легковой автомобиль, как правило, денег не приносит, одни лишь траты, а грузовики – это автомобили, приносящие доход предпринимателю. Между премией по утилизации и «расплатой» за нее будет выбрать тяжело. Ведь на 3–4 недели человек, по сути, останется без автомобиля и без заработка.
Программа должна работать предельно четко для того, чтобы минимизировать потери для бизнеса. И важно, чтобы все оказались подготовленными – и дилеры, и автопроизводители, и министерства, чтобы схема выплат была предельно отлажена, а не так, что сегодня есть, завтра нет. Чтобы, как в случае с легковыми машинами, не было опозданий с выделением необходимых средств.
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
ВКонтакте или
Facebook.
Уважаемый Игорь Алексеевич – 2 млрд. руб. при на 100 000 руб. на машину дает 20 000 машин, а не 200 000. Соответствненно и дальнейшая логика рассуждений соответствиии выделяемых средств и годовом объеме производства...
RSS
1
экспорт в блог
Идея распространить утилизацию (обмен старых машин на скидки при покупке новых – Slon.ru) на грузовой транспорт в 2011 году реализуемая, хотя многое пока по-прежнему остается неизвестным. Основные параметры находятся на этапе обсуждения. Мы свои предложения тоже переправили в профильные ведомства. Впрочем, дискуссии идут уже давно.
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
