У РЖД крупные проблемы. Теперь в виде ФАС

dvim 9 месяцев назад

Как человек, регулярно работающий в этой сфере.
Плюс первой схемы - минимальная нагрузка на инфраструктуру (пути), за счет большего количества вагонов (!) . Вагоны при этом простаивают гораздо дольше. Синхронизовать много отправителей без простоя -никак.

По второй схеме (в режиме марштутного поезда, например)
получается очень хорошая скорость перевозки и платформа "работает" почти круглосуточно.
С другой стороны - имеем большой порожний пробег (в Штатах тоже так.)

То о чем пишется в статье - "отказы" скорее связано с нехваткой вагонов, чем с перегрузкой инфраструктуры. Улучшится ли ситуация если мы снизим пробег порожних но увеличим простой - не знаю.
К примеру Коми-порт СПБ поезд идет 2 дня, 1 день на загрузку, 1 день на погрузку.
В результате = 4+2 (порожние) дня оборот = 6 дней на рейс.
Для "инвентарного" - идет 7+7 дней + 4 на погрузку разгрузку минимум = 18 дней на двойной рейс. Те 9 дней на рейс.
В резултате по второй схеме не будет перепробега порожняка, но вагонов надо больше!

kansky 9 месяцев назад

А почему вместо передачи некоему оператору вагонов не создать оператора с фукциями диспетчера. Который консолидирует информацию о статусе, местоположении вагонов всех собственников и предлагает владельцу груза информацию о свободных вагонах или является посредником при заключении договоров на транспортировку (или аренду вагонов)?
Я не специалисть в теме, только мысли-вопросы вслух ;-)

tornados 9 месяцев назад

убей его, Шилов! (с)

а по факту - общался с ребятами из добывающих/перерабатывающих холдингов - они говорят ни вагонов ни пропускной способности не хватает катастрофически, какой там простаивать... говорят пусть порожняком бегают, зато точно есть на чем перевозить

nikolayv 9 месяцев назад

Как всегда, радует логика неких неназванных товарищей.
"Вопрос настолько важный, что в конце апреля на рынке всерьез обсуждали ...вероятность ... [B]передачи всех частных[/B] вагонов некоему единому оператору. Потому как пропускная способность инфраструктуры и так в дефиците..."
Я знаю, что вагоны из собственности государства перешли в собственность этих операторов, скажем так, несколько по-свойски. Как говорится, на чем сижу, то и имею. Но они уже перешли. Если есть охота похватать неправильных приватизаторов - я за, но к частной собственности это отношения не имеет. Правила были приняты, их нужно исполнять.
Как вообще можно задумываться о том, чтобы отобрать у кого-то вещь, потому как самому нужна??? Для субъектов права вообще это называется грабеж (так как открытым способом). А тут почему-то считается нормой.
Вагоны - не полезные ископаемые, пахотные земли, или воздух. Это дело человеческих рук. Государству хочется вагонов? Купите. Только без возможности дальнейшей приватизации.
Вовремя не приходят под загрузку вагоны? Обяжите на уровне государства перевозчиков брать на себя ответственность за все убытки грузоотправителей. Тогда будут думать, прежде чем подписывать договоры.
Не хватает путей? Ну, тут способ только один - не стройками века заниматься, а наладить и поддерживать в рабочем состоянии инфраструктуру. Если все так плохо у РЖД (раз денег просят у государства на развитие), то нечего спонсорством заниматься. Увеличивайте количество узловых станций.
Любой вопрос можно решить, если не относится к нему с позиции переделывания вокруг всего чего угодно, только не самих себя.

rossx 9 месяцев назад

Просят денег у государства на развитие? Финансовый директр РЖД, Вадим Валерьевич Михайлов, с годовым окладом в 3 млн. долларов и стоимостью полувагона ( 55 тыс.долл.) мог бы элементарно решить этот вопрос, не так ли ?

shkolin (Андрей Школин) 8 месяцев назад

@nikolayv, К ноябрю РЖД должна взять в аренду полувагоны «дочек», распорядился вице-премьер Сергей Иванов. Это решит проблему невывоза грузов, надеются регуляторы и участники рынка
http://www.vedo­mosti.ru/newspaper/article/268­915/rzhd_vernet_vagony