Правозащитники, тем не менее, заметили в документе ряд положений, которые никак не связаны с безопасностью автомобиля, зато облегчают отечественным производителям конкуренцию с иностранными. Правомерность документа они намерены оспорить в Конституционном суде.
МАШИНЫ ПО РЕГЛАМЕНТУ
Техрегламент, который разрабатывают совместными усилиями специалисты Минпромторга и Государственного научно-исследовательского института автомобильного транспорта (НАМИ, занимается сертификацией новых машин в России), должен вступить в силу 23 сентября 2010 года. В документе, который разрабатывают ученые по заказу ведомства, уже более 460 страниц. Задача – прописать в одном месте все технические параметры безопасного автомобиля. До сих пор такие требования присутствовали в ГОСТах и применялись лишь при сертификации новых машин. Техрегламент будет касаться и безопасности автомобилей с пробегом. В Госавтоинспекции на его основании будут проводить техосмотр.
Как именно будет оцениваться транспорт с пробегом, пока не уточняется. Но, скорее всего, именно специалисты НАМИ займутся его экспертизой непосредственно на границе. За основу техрегламента взяли правила ЕЭК ООН (Европейской экономической комиссии). На них же в ведомстве списывают ошибки
Прямая речь«Мы и теперь считаем, что правый руль надо запретить»Источник в Минпромторге
о том, как праворульные машины случайно оказались под запретом из-за нового техрегламента:
Вычитать с первого раза документ, в котором более 400 страниц, оказалось непростой задачей. В каких-то местах формулировки были некорректными, из-за этого получилось, что ввоз праворульных машин действительно мог быть ограничен. В документе оказался ряд параметров, которые косвенным образом запрещали «праворульки».
На самом деле, планы запретить правый руль были. Исследование, которое для нас подготовили специалисты НАМИ, доказывает, что праворульные автомобили опасны на дорогах с левосторонним движением. Мы и теперь уверены, что надо запрещать праворульные автомобили, но не будем этого делать.
, связанные с переводом некоторых специфических терминов.
ПОШЛИ НА ПОПРАВКУ
В первой редакции документ вызвал резкую критику со стороны правозащитных организаций. Минпромторг предъявил требование, чтобы VIN-номера эксплуатируемых в России машин состояли из 17 знаков, а японский импорт приходит с 11-значными «винами». В новой редакции техрегламента – в приложении № 8 – говорится, что требование о 17-значном VIN не будет касаться автомобилей, ввезенных «в индивидуальном порядке». То есть физлицами.
Прямая речь«Документ может быть использован для регулирования рынка»Доктор технических наук, сотрудник Государственного научно-исследовательского института автомобильного транспорта Сергей Мороз
о поправках в «автомобильный» техрегламент:
Это далеко не последняя правка, которую в этот документ будет вносить чиновники. Подробнее о ближайших планах по изменению техрегламента будет в Дмитрове рассказывать замдиректора НАМИ Борис Кисуленко, один из главных разработчиков документа. По сути регламент должен быть чисто техническим документом, где прописываются нормы, которым должен соответствовать автомобиль, для того, чтобы считаться безопасным. С другой стороны, в определенных случаях такой документ может быть использован для регулирования рынка.
Судя по тому, в какой спешке принимают новый техрегламент, кому-то очень надо, чтобы он заработал как можно быстрее. Отсюда и возникает необходимость вносить правку в уже одобренный премьер-министром документ.
– пока нет хороших новостей. Да и в любом случае этот бизнес уже раздавлен высокими таможенными пошлинами. По предварительным данным Федеральной таможенной службы, с января по октябрь в Россию было ввезено лишь 11 500 подержанных автомобилей в возрасте до пяти лет и 1 000 машин старше пяти лет. То есть, соответственно, в 27 и 5,4 раза меньше, чем за тот же период прошлого года, подсчитали в агентстве «Финмаркет».
Другие правила, дискриминационные по отношению к иномаркам, не предназначенным для официального ввоза в Россию, в регламенте остались. Например, требования к фарам машин
Прямая речь«Мы будем добиваться запрета техрегламента в Конституционном суде»Лидер движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков
об отношении к новому техрегламенту среди автомобилистов:
Пока Минпромторг внес лишь косметическую правку. А необходимо менять документ по сути. Сегодня это не технический, а политико-экономический документ. В нем сделаны поблажки для владельцев автомобилей с правым рулем. Есть возможность ввозить «праворульки» для частных лиц, но вместе с тем остался запрет на параллельный импорт. Что я имею в виду – если, скажем, компания (юридическое лицо) захочет перевезти в страну автомобиль из США и Японии, это будет сделать невозможно. Мы намерены обращаться в Конституционный суд, чтобы требовать запрета этого документа.
В документе осталось ряд других косвенных запретов, которые не позволят ввезти автомобиль с фарами, если они не соответствуют ГОСТам. Исключение делается только для машин, уже вышедших из производства. Как, кстати, власти готовы объяснить, почему для снятых с конвейеров машин замена фар разрешена, а для остальных – нет? Причем тут безопасность?
На самом деле, ответ напрашивается сам собой. Сейчас на Дальнем Востоке идет строительство завода компании Sollers. Большинство жителей региона скептически относятся к появлению у себя в регионе сборки внедорожников SsangYong. Для того чтобы создать проекту «тепличные условия» и необходимо вводить многочисленные ограничения для иномарок. Если вспомнить, что директор департамента автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения Алексей Рахманов перешел на этот пост с одной из руководящих должностей в «Северсталь-Авто» (впоследствии переименована в Sollers), все встает на свои места.
. Поклонникам «японок» нужно будет менять светотехнику для левостороннего движения. Фары должны быть настроены так, чтобы не слепить водителей встречного ряда. До сих пор многие водители не заморачивались сменой фар и обходились наклейками, которые позволяли решить проблему «малой кровью». А любителям американских машин придется поменять стекла фар – они во многих случаях не соответствуют регламенту по цвету. Запрет на «кенгурятники» в Минпромторге тоже решили оставить без изменений. Этот аксессуар считают опасным для пешеходов. Хотя и для водителя, который попадает в ДТП, сминаемый перед будет безопаснее – он в большей степени поглотит энергию удара.
Лидер движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков называет правки, внесенные Минпромторгом в регламент, косметическими и предупреждает, что противники документа дойдут до Конституционного суда, чтобы добиться отмены протекционистских требований.
Действительно, по сравнению с тем, что в регламенте осталось, «благоприятные» для импорта поправки менее значительны. Например, раньше документ требовал, чтобы шкала спидометра была градуирована в километрах в час с равными интервалами. Теперь разрешили и электронные дисплеи. Появилась и поправка, касающаяся максимальной длины автомобилей. В перечень разрешенного транспорта попали автопоезда: тягачи и прицепы (полуприцепы) длиной до 20 метров. Это позволит импортировать в Россию автомобили из США, которые до сих пор по габаритам не проходили.
НЕ В УЩЕРБ «АВТОВАЗУ»
Несмотря на то, что разработчики техрегламента и ссылаются на зарубежный опыт и на монументальность их труда, требования по безопасности к автомобилям в России по-прежнему будут существенно ниже, чем в Европе и США. Технический регламент почти полностью соответствует действовавшим ранее существенным нормам. Авторы прописали в документе множество частностей, вроде такой: «Ножной орган управления (педаль)... должен перемещаться без помех, при нахождении ноги в естественном положении», но действительно опасные автомобили он разрешает эксплуатировать. В документе не говорится об обязательности таких примитивных средств безопасности, как ABS и подушки. Нет здесь и упоминания об ESP, которые скоро станут обязательными за рубежом. Ведь в противном случае пришлось бы запретить продавать в России автомобили, которые производит «АвтоВАЗ». Любое допоборудование сделало бы их слишком дорогими и окончательно добило бы спрос на них.
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
ВКонтакте или
Facebook.
ну во первых подушки и ABS уже есть и не один год на отечественных авто (в приорах и волгах)
во вторых водятлы которые купили ТО и не поменяли оптику на праворульке, считаю надо отправлять эти машины под пресс. тоже касается любого ксенонового надругательства над фарами.
кенгурины туда же.
а на тему того что где сколько стоит, так это уже совсем другой вопрос я считаю. не нравится не покупайте, купите логан и не выпендривайтесь если нет денег.
Есть, но большинство ВАЗов и ГАЗов все-таки продают без них. Волга Сайбер, кстати, и не продается почти, кстати, именно потому что вышла дороже, чем планировалось. И Priora – действительно есть с подушками и ABS, но есть и без них.
> но большинство ВАЗов и ГАЗов все-таки продают без них
у вас есть данные статистики? я например сколько слышал, приору все стараются брать в люксе (гур, абс, подушки), иначе смысла нет.
лучшеб они на каждый пост выдали измеритель светопропускания и прибор для теста фар. праворуль без замены фар даже нонешнее ТО низачто не пройдет. так что все хорошо я считаю.
RSS
3
экспорт в блог
0 
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
