Я хотел бы сказать, что кризис сыграл особую роль в России. В прошлом году отечественный автомобильный рынок показал сильное падение продаж. При этом самый серьезный вызов был поставлен перед российскими производителями. На данный момент отечественный автопром находится не в лучшем состоянии, и в первую очередь – «АвтоВАЗ». Проблемы связаны с тем, что к началу кризиса многие проекты завода не были завершены.
Сейчас фокус должен переноситься на сокращение издержек. Но любой кризис кроме проблем дает возможность для нового роста. Мы должны понимать, что после выхода из кризиса мы встретимся с другим рынком. В автопроме идет процесс глобализации. Будущее автопрома в увеличении объемов производства. Этот путь возможен через создание альянсов с крупнейшими автопроизводителями. В рамках альянса мы готовы будем в перспективе обеспечить заказы поставщикам компонентов на уровне 500 000 машин в год. То есть без «АвтоВАЗа» говорить о будущем автомобильной промышленности невозможно. Надеюсь, именно на базе этого производства будут складываться серьезные компонентные альянсы с крупными иностранными компаниями.
В том, что касается наших планов. К концу года мы хотим выйти на положительную EBITDA – 4,5 миллиарда рублей. С учетом операционной прибыли выйти в ноль. Компания планирует продать на внутреннем рынке 400 000 машин, а 50 000 отправить на экспорт. 12 млрд руб., которые мы получили в декабре прошлого года, полностью ушли на расчеты с поставщиками компонентов. Это позволило им закрыть год. У нас была задача, чтобы они не встали, заплатили все налоги, заработные платы. Эту задачу мы выполнили. Весь этот год будем расплачиваться с поставщиками. Текущий долг перед поставщиками составляет около 5 млрд руб. Но просроченного существенного долга перед ними нет.
Да, у них есть проблемы. Многим из них надо пройти через те же процессы, что и «АвтоВАЗу»: пойти на реструктуризацию, сокращение издержек. Меня несколько удивляет то, что я слышу о том, что эти же люди хотят управлять и нашим бизнесом. В то время, как они даже c собственным бизнесом управиться не могут, не могут справиться со своими собственными долгами. Нас ждет процесс формирования новой панели поставщиков с учетом мнений специалистов Renault-Nissan. И если они будут давать конкурентные цены, я думаю, что мы будем пользоваться их услугами. Думаю, это одно из преимуществ альянса. Мы будем сравнивать цены.
Бриф-анализ, который был произведен в части поставщиков (из 800 оценили 40) показал, что из этих поставщиков менее 20% удовлетворяют требованиям по будущему модельному ряду. Это не только иностранные компании. Но остальным придется произвести серьезные изменения, реструктуризировать свой долг, привлечь инвестора. Но в данном состоянии, на данном техническом уровне трудно себе представить, что они обеспечат качество, которое от них требуется. Убыток, полученный по итогам года, будет несколько больше, чем за три квартала (19,7 млрд руб. – примечание Slon.Ru). Мы еще не подсчитали точной цифры. Но программа по сокращению издержек в конце года заработала, и за счет этого удалось снизить темпы прироста убыточности. Кассового разрыва у нас нет. Есть деньги для того, чтобы в ближайшее время платить по нашим обязательствам. В марте должно определиться, какие активы будут выводиться за рамки «АвтоВАЗа». Тогда же будут определены контуры программы реструктуризации.
Уже сегодня с помощью выведения за рамки «АвтоВАЗа» удалось сократить численность работников на 24 000. До конца квартала численность сотрудников на предприятии будет уменьшена на 30 000 до 72 000. Сейчас «Ростехнологиям» выделено 28 млрд. Их, а затем еще 10 млрд, «АвтоВАЗ» получит так же, как и [обещанные напрямую заводу] 10 млрд, в том случае, если будут выполнены два условия. Первое – должна быть достигнута договоренность с банками по реструктуризации долга. Второе – утверждение инвестпрограммы «АвтоВАЗа». Сюда входят инвестиционный план, доли инвесторов, модельный ряд. Если выполним два этих условия, деньги будут получены.
Бизнес-план будет к середине марта. Его для нас разрабатывают в BCG. Говорят, что раньше они в такие сроки такие документы не делали. Это те же люди, которые делали для Минпромторга стратегию развития автопрома. Решили работать с ними, потому что это удобно. Для Минпромторга эта организация понятна. План должны будут одобрить совет директоров и правительство. В соответствии с договором о реструктуризации банки получают свои деньги и после этого финансируют нашу инвестиционную программу. Мы надеемся, что параллельно с заключением договоров о реструктуризации долга мы обсудим возможности инвестиций в новые проекты «АвтоВАЗа».
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
ВКонтакте или
Facebook.
"Это те же люди, которые делали для Минпромторга стратегию развития автопрома" -ЭТИ ЖЕ ЛЮДИ КОТОРЫЕ РАЗРАБАТЫВАЛИ ПЛАН, ДЛЯ МИНПРОМТОРГА- ПРЕДСКАЗЫВАЛИ, ЧТО У НАС В РОССИИ УРОВЕНЬ ЛОКАЛИЗАЦИИ ПОСЛЕ 2010 ГОДА ПОДСКОЧИТ, А НЕДАВНО В ПРАВИТЕЛЬСТВЕ ПОСТАНОВЛЕНИЕ ВЫШЛО ГОВОРЯЩЕЕ ОТО, ЧТО ДА НАМ БЫ ХОТЬ БЫ ЧТО ТОЛЬКО ПРИДИТЕ ПРОИЗВОДИТЕЛИ СО СВОИМИ ЗАВОДАМИ ДА СОБИРАЙТЕ КРУПНОУЗЛОВУЮ СБОРКУ!!!!
И ЧТО-ЭТО У НАС ТАК В СТРАНЕ ЗАВЕДЕНО НУ ПРОСРАЛСЯ КАОЙ-НИБУДЬ ВЫСОКИЙ НАЧАЛЬНИК НА ОДНОМ МЕСТЕ- НИЧЕГО МЫ ЕГО СОВЕТНИКОМ СДЕЛАЕМ ИЛИ ПОСЛОМ И ЭТО ВО ВСЕМ!!!! -ГНАТЬ ТАКИХ НАДО
Узнаваемая методика менагеров АвтоВАЗа – перманентный поиск внешнего врага.12 миллиардов, что им уже выделили, уже разошлись. Не за горами кассовые разрывы. Чем платить поставщикам? Правильно, нечем. Реакция поставщиков предсказуема: они опять будут приостанавливать поставки. А за это менагеры ВАЗа их опять будут прикладывать по полной, обвинять в саботаже. Поставщики удобны и как мальчики для битья, и как внешний враг. Старый прием упреждающего огня, наработанный Алешиным.. Он перед увольнением, где-то в мае прошлого года, кажется, сказал: мы – лучшая компания в стране. Но вот поставщики никуда не годятся. Но вот конкуренты нам пакости строят. Комаров пускает в ход наработку Алешина. Вот такое дежа вю.
Нссколько я знаю, тольяттинские поставщики не раз выходили на руководство ВАЗа с идеей создания СП с зарубежными фирмами, вложиться в модернизацию производства. Но для этого нужны внятные планы, и объемы на несколько лет вперед. Ведь инвестор должен знать, когда вложения начнут приносить ему прибыль. Но у АвтоВАЗа не было и нет четких планов развития производства. Какой же инвестор бросится в омут не глядя? АвтоВАЗу же легче по привычке ругать поставщиков. А с планами у них туго.
Вряд ли какие-то иностранные поставщики решатся вкладываться в АвтоВАЗ, пока он не в состоянии гарантировать стабильный объем производства и подтверждать это соответствующими соглашениями. Инвесторам нужны не пустые обещания, на которые так горазд вице-президент Автоваза по закупкам Кашапов, да и сам господин Комаров. Им нужны конкретные бизнес-планы и документальные гарантии, чтобы они понимали, когда их инвестиции могут окупиться. А руководство завода пока только пугает правительство, не излагая никакой конкретики по своим планам на перспективу. Каким образом они собираются продать довести продажи в 2010 до 400 тыс. авто, если в январе умудрились со скрипом продать только 17 тыс?
Очередная пустая болтовня. Просто слили ещё уйму денег под благовидным предлогом. В реальности за год кризиса ничего не поменялось и не улучшилось. Разобрали первую нитку конвейера, это минус 200 тыс. авто в год. Разобрали просто так, без каких либо планов на реконструкцию производства. Создали какое то мифическое ООО "Перспектива" и под угрозой увольнения заставляют переходить туда рабочих. Чем будет заниматься эта "Перспектива" тоже никто не знает. Просто завуалированная форма сокращения персонала. Добьют завод московские варяги.
Поставщики комплектующих, к сожалению, целиком и полностью зависят от положения дел на Автовазе, то есть, все их убытки – следствие автовазовских проблем. Если Автоваз наладит бесперебойное производство и сбыт машин, проблемы у поставщиков просто сойдут на нет.
Что-то я смотрю господа очень запереживали за государственные деньги!!! Но они забыли что ентот АВТОВАЗ все предыдущее время, начиная с 90-х выжил!!!!, Приносил до 3% и содерржал социалку! Проблемы то начались после прихода "Команды" Рособоронекспорту!!!!!!!!!!!!
>>Поставщики комплектующих, к сожалению, целиком и полностью зависят от положения дел на Автовазе, то есть, все их убытки – следствие автовазовских проблем. Если Автоваз наладит бесперебойное производство и сбыт машин, проблемы у поставщиков просто сойдут на нет.
RSS
11
экспорт в блог
о проблемах «
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
